專(zhuān)利名稱(chēng)：汽車(chē)輪胎壓力報(bào)警器的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種汽車(chē)輪胎壓力報(bào)警器。
行駛中的汽車(chē)輪胎內(nèi)的壓力大小，直接關(guān)系到司機(jī)的人身安全和交通事故的產(chǎn)生。但是，目前還沒(méi)有出現(xiàn)能夠直接測(cè)量行駛中汽車(chē)輪胎內(nèi)壓力大小的儀器、裝置。
本實(shí)用新型的目的在于提供一種能夠測(cè)試行駛中汽車(chē)輪胎壓力大小的汽車(chē)輪胎壓力報(bào)警器。
本實(shí)用新型的目的是這樣實(shí)現(xiàn)的汽車(chē)輪胎壓力報(bào)警器，是由延時(shí)繼電器、報(bào)警信號(hào)燈，蜂鳴器及長(zhǎng)開(kāi)觸點(diǎn)、長(zhǎng)閉觸點(diǎn)、延時(shí)打開(kāi)觸點(diǎn)共同構(gòu)成，特征是此報(bào)警器還設(shè)有可測(cè)量輪胎內(nèi)壓力大小的傳感裝置，即傳感器、動(dòng)感器和靜感器，傳感器上設(shè)有高壓信號(hào)端子和低壓信號(hào)端子，動(dòng)感器和靜感器上都設(shè)有高壓電極和低壓電極，整體連接是有五路串聯(lián)連接部分第一路是傳感器的低壓信號(hào)端子與動(dòng)感器的低壓導(dǎo)線相連，動(dòng)感器的低壓電極與靜感器的低壓電極為接觸連接，靜感器的低壓導(dǎo)線與延時(shí)繼電器1JT相連接；第二路是傳感器的高壓信號(hào)端子與動(dòng)感器的高壓導(dǎo)線相連接，動(dòng)感器的高壓電極與靜感器的高壓電極為接觸連接，靜感器的高壓導(dǎo)線與延時(shí)繼電器2JT相連接；第三路是長(zhǎng)閉觸點(diǎn)2JT2、延時(shí)打開(kāi)觸點(diǎn)1JT1、報(bào)警信號(hào)燈1L依次串聯(lián)連接；第四路是延時(shí)打開(kāi)觸點(diǎn)2JT1、報(bào)警信號(hào)燈2L串聯(lián)連接；第五路是長(zhǎng)開(kāi)觸點(diǎn)2JT3與長(zhǎng)閉觸點(diǎn)1JT2并聯(lián)后再與蜂鳴器3L串聯(lián)連接，將上述五路串聯(lián)電路并聯(lián)連接，其中延時(shí)繼電器1JT、2JT、報(bào)警信號(hào)燈1L、2L、蜂鳴器3L均連接空氣開(kāi)關(guān)M，而傳感器、長(zhǎng)閉觸點(diǎn)2JT2、延時(shí)打開(kāi)觸點(diǎn)2JT1、長(zhǎng)開(kāi)觸點(diǎn)2JT3均連接汽車(chē)車(chē)體N，空氣開(kāi)關(guān)M和汽車(chē)車(chē)體N分別連接電源的正負(fù)極。
本實(shí)用新型可直接測(cè)量行駛中汽車(chē)輪胎內(nèi)的氣體壓力，并可將壓力情況直接反映給司機(jī)，從而避免了爆胎或因內(nèi)胎壓力不足給司機(jī)造成的危險(xiǎn)或產(chǎn)生的交通事故。本裝置還具有節(jié)能省油、延長(zhǎng)輪胎壽命、體積小、重量輕、環(huán)境適應(yīng)性強(qiáng)、可靠性高的特點(diǎn)。
以下結(jié)合附圖給出具體實(shí)施例，進(jìn)一步說(shuō)明本實(shí)用新型是如何實(shí)現(xiàn)的。


圖1.本實(shí)用新型整體結(jié)構(gòu)示意圖圖2.本實(shí)用新型傳感器結(jié)構(gòu)示意圖圖3.本實(shí)用新型動(dòng)感器結(jié)構(gòu)示意圖圖4.本實(shí)用新型靜感器結(jié)構(gòu)示意圖圖5.本實(shí)用新型只含低壓報(bào)警結(jié)構(gòu)示意圖圖6、圖7.本實(shí)用新型在汽車(chē)輪胎處安裝示意圖其中1.靜感器外殼C，2.底板，3.鋼絲刷，4、11.填料，5A、10A.低壓電極，5B、10B.高壓電極，6A、6B、8A、8B.導(dǎo)管，7A、9A.低壓導(dǎo)線，7B、9B.高壓導(dǎo)線，12.動(dòng)感器外殼b，13A.低壓信號(hào)端子，14B.高壓信號(hào)端子，15.螺母，16.高壓信號(hào)調(diào)整螺釘，17、18.采樣變換片，19.傳感器體，20.傳感器外殼a，21.采樣板，22.氣門(mén)嘴，23.傳壓薄膜，24.膨脹腔壓板，25、26.導(dǎo)體電線，D.傳感器，E.動(dòng)感器，H.靜感器，F(xiàn).汽車(chē)后板，G.制動(dòng)器，O.輪胎，P.輪網(wǎng)，L.內(nèi)輪連線，K.外輪連線，N.汽車(chē)車(chē)體，M.空氣開(kāi)關(guān)，Y.保險(xiǎn)，1JT、2JT.延時(shí)繼電器，L、1L、2L.報(bào)警信號(hào)燈，3L.蜂嗚器，2JT1、1JT1.延時(shí)打開(kāi)觸點(diǎn)，1JT2、2JT2.長(zhǎng)閉觸點(diǎn)，2JT3.長(zhǎng)開(kāi)觸點(diǎn)。
如
圖1所示，汽車(chē)輪胎壓力報(bào)警器，是由延時(shí)繼電器、報(bào)警信號(hào)燈，蜂鳴器及長(zhǎng)開(kāi)觸點(diǎn)、長(zhǎng)閉觸點(diǎn)、延時(shí)打開(kāi)觸點(diǎn)共同構(gòu)成，其特征在于此報(bào)警器還設(shè)有可測(cè)量輪胎內(nèi)壓力大小的傳感裝置，即傳感器(D)、動(dòng)感器(E)和靜感器(H)，傳感器上設(shè)有高壓信號(hào)端子和低壓信號(hào)端子，動(dòng)感器和靜感器上都設(shè)有高壓電極和低壓電極，整體連接是有五路串聯(lián)連接部分第一路是傳感器(D)的低壓信號(hào)端子(13A)與動(dòng)感器(E)的低壓導(dǎo)線(9A)相連，動(dòng)感器(E)的低壓電極(10A)與靜感器(H)的低壓電極(5A)為接觸連接，車(chē)輪每轉(zhuǎn)一周接觸一次，靜感器(H)的低壓導(dǎo)線(7A)與延時(shí)繼電器1JT相連接；第二路是傳感器(D)的高壓信號(hào)端子(14B)與動(dòng)感器(E)的高壓導(dǎo)線(9B)相連接，動(dòng)感器(E)的高壓電極(10B)與靜感器(H)的高壓電極(5B)為接觸連接，車(chē)輪每轉(zhuǎn)一周接觸一次，靜感器(H)的高壓導(dǎo)線(7B)與延時(shí)繼電器2JT相連接；第三路是長(zhǎng)閉觸點(diǎn)2JT2、延時(shí)打開(kāi)觸點(diǎn)1JT1、綠色報(bào)警信號(hào)燈1L依次串聯(lián)連接；第四路是延時(shí)打開(kāi)觸點(diǎn)2JT1、報(bào)警信號(hào)燈2L串聯(lián)連接；第五路是長(zhǎng)開(kāi)觸點(diǎn)2JT3與長(zhǎng)閉觸點(diǎn)1JT2并聯(lián)后再與蜂鳴器3L串聯(lián)連接，將上述五路串聯(lián)電路并聯(lián)連接，其中延時(shí)繼電器1JT、2JT、報(bào)警信號(hào)燈1L、2L、蜂鳴器3L均連接空氣開(kāi)關(guān)M，而傳感器(D)、長(zhǎng)閉觸點(diǎn)2JT2、延時(shí)打開(kāi)觸點(diǎn)2JT1、長(zhǎng)開(kāi)觸點(diǎn)2JT3均連接汽車(chē)車(chē)體(N)，空氣開(kāi)關(guān)(M)和汽車(chē)車(chē)體(N)分別連接電源的正負(fù)極。當(dāng)綠燈1L亮?xí)r，表示壓力正常；當(dāng)綠燈1L滅、蜂嗚器3L響時(shí)，表示輪胎壓力低于標(biāo)準(zhǔn)低壓值；當(dāng)綠燈1L滅，紅燈2L亮，蜂嗚器3L響，表示輪胎壓力高于標(biāo)準(zhǔn)壓力值。
如圖2所示，傳感器(D)是由低壓信號(hào)端子(13A)、高壓信號(hào)端子(14B)、高壓信號(hào)調(diào)整螺母(15)、高壓信號(hào)調(diào)整螺釘(16)、采樣變換片(17、18)、傳感器體(19)、外殼a(20)、采樣板(21)、傳壓薄膜(23)、膨脹腔壓板(24)及導(dǎo)體電線(25、26)共同構(gòu)成，傳感器體(19)套于外殼a(20)內(nèi)，傳感器體(19)內(nèi)依次套有膨脹腔壓板(24)、傳感薄膜(23)、采樣板(21)，在外殼a(20)內(nèi)空隙處還設(shè)有采樣變換片(17、18)，外殼a(20)的內(nèi)底端固定有高壓信號(hào)調(diào)整螺釘(16)和螺母(15)，外殼a(20)的外底端設(shè)有低壓信號(hào)端子(13A)和高壓信號(hào)端子(14B)，低壓信號(hào)端子(13A)通過(guò)導(dǎo)體電線(25)與采樣變換片(17)連接，高壓信號(hào)端子(14B)通過(guò)導(dǎo)線(26)與高壓信號(hào)調(diào)整螺母(15)相連，采樣變換片(18)與傳感器體(19)相連接。
如圖3所示，動(dòng)感器(E)是由外殼b(12)、導(dǎo)線(9A、9B)、導(dǎo)管(8A、8B)、低壓電極(10A)、高壓電極(10B)、填料(11)共同構(gòu)成，外殼b(12)內(nèi)為填料(11)，電極(10A、10B)分別設(shè)于殼體兩側(cè)，導(dǎo)管(8A、8B)設(shè)于外殼b(12)上，導(dǎo)線(9A)穿過(guò)導(dǎo)管(8A)，導(dǎo)線(9B)穿過(guò)導(dǎo)管(8B)，導(dǎo)線(9A)與低壓電極(10A)連接，導(dǎo)線(9B)與高壓電極(10B)連接。
如圖4所示，靜感器(H)是由外殼c(1)、底板(2)、2組鋼絲刷(3)、填料(4)、低壓電極(5A)、高壓電極(5B)、導(dǎo)管(6A、6B)、導(dǎo)線(7A、7B)構(gòu)成，外殼c(1)固定于底板(2)上，外殼c(1)內(nèi)填有填料(4)，兩組鋼絲刷(3)固定于填料(4)內(nèi)，其刷頭露出外殼c(1)的兩端，低壓電極(5A)和高壓電極(5B)分別設(shè)于外殼c(1)的兩側(cè)，外殼c(1)上通有導(dǎo)管(6A、6B)，導(dǎo)線(7A)穿過(guò)導(dǎo)管(6A)，導(dǎo)線(7B)穿過(guò)導(dǎo)管(6B)，導(dǎo)線(7A)與低壓電極(5A)連接，導(dǎo)線(7B)與高壓電極(5B)連接。
如圖5所示，本報(bào)警器還可以只將傳感器(D)、動(dòng)感器(E)、靜感器(H)的低壓端相串聯(lián)構(gòu)成低壓信號(hào)報(bào)警器，其連接為傳感器(D)與汽車(chē)輪胎的汽門(mén)嘴(22)連接，傳感器(D)的低壓信號(hào)端子(13A)與動(dòng)感器的低壓導(dǎo)線(9A)相連接，動(dòng)感器(E)的低壓電極(10A)與靜感器(H)的低壓電極(5A)為接觸連接，車(chē)輪每轉(zhuǎn)一周接觸一次。靜感器(H)的低壓導(dǎo)線(7A)又與電容C和報(bào)警信號(hào)燈L并聯(lián)連接后的一端相連接，電容C與報(bào)警信號(hào)燈L并聯(lián)后的另一端連接保險(xiǎn)(Y)，保險(xiǎn)(Y)的另一端與汽車(chē)車(chē)體(N)分別連接電源的正、負(fù)極。當(dāng)壓力低于下限值時(shí)，信號(hào)燈L滅；當(dāng)壓力高于下限值時(shí)，信號(hào)燈L閃亮，表示氣壓高于標(biāo)準(zhǔn)低壓值。
圖6、圖7是傳感器(D)、動(dòng)感器(E)、靜感器(H)在汽車(chē)上的安裝示意圖，傳感器(D)安裝于汽車(chē)輪胎的氣門(mén)嘴(22)處，靜感器(H)分別安裝于制動(dòng)器后板(F)上，動(dòng)感器(E)分別安裝于輪網(wǎng)(P)邊沿與靜感器(H)對(duì)應(yīng)的位置。
權(quán)利要求1.一種汽車(chē)輪胎壓力報(bào)警器，是由延時(shí)繼電器、報(bào)警信號(hào)燈，蜂鳴器及長(zhǎng)開(kāi)觸點(diǎn)、長(zhǎng)閉觸點(diǎn)、延時(shí)打開(kāi)觸點(diǎn)共同構(gòu)成，其特征在于此報(bào)警器還設(shè)有可測(cè)量輪胎內(nèi)壓力大小的傳感裝置，即傳感器、動(dòng)感器和靜感器，傳感器上設(shè)有高壓信號(hào)端子和低壓信號(hào)端子，動(dòng)感器和靜感器上都設(shè)有高壓電極和低壓電極，整體連接是有五路串聯(lián)連接部分第一路是傳感器的低壓信號(hào)端子與動(dòng)感器的低壓導(dǎo)線相連，動(dòng)感器的低壓電極與靜感器的低壓電極為接觸連接，靜感器的低壓導(dǎo)線與延時(shí)繼電器1JT相連接；第二路是傳感器的高壓信號(hào)端子與動(dòng)感器的高壓導(dǎo)線相連接，動(dòng)感器的高壓電極與靜感器的高壓電極為接觸連接，靜感器的高壓導(dǎo)線與延時(shí)繼電器2JT相連接；第三路是長(zhǎng)閉觸點(diǎn)2JT2、延時(shí)打開(kāi)觸點(diǎn)1JT1、報(bào)警信號(hào)燈1L依次串聯(lián)連接；第四路是延時(shí)打開(kāi)觸點(diǎn)2JT1、報(bào)警信號(hào)燈2L串聯(lián)連接；第五路是長(zhǎng)開(kāi)觸點(diǎn)2JT3與長(zhǎng)閉觸點(diǎn)1JT2并聯(lián)后再與蜂鳴器3L串聯(lián)連接，將上述五路串聯(lián)電路并聯(lián)連接，其中延時(shí)繼電器1JT、2JT、報(bào)警信號(hào)燈1L、2L、蜂鳴器3L均連接空氣開(kāi)關(guān)M，而傳感器、長(zhǎng)閉觸點(diǎn)2JT2、延時(shí)打開(kāi)觸點(diǎn)2JT1、長(zhǎng)開(kāi)觸點(diǎn)2JT3均連接汽車(chē)車(chē)體，空氣開(kāi)關(guān)和汽車(chē)車(chē)體分別連接電源的正負(fù)極。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車(chē)輪胎壓力報(bào)警器，其特在于傳感器是由低壓信號(hào)端子、高壓信號(hào)端子、高壓信號(hào)調(diào)整螺釘、采樣變換片、傳感器體、外殼a、采樣板、傳壓薄膜、膨脹腔壓板及導(dǎo)體電線共同構(gòu)成，傳感器體套于外殼a內(nèi)，傳感器體內(nèi)依次套有膨脹腔壓板、傳感薄膜、采樣板，在外殼a內(nèi)空隙處還設(shè)有采樣變換片，外殼a的內(nèi)底端固定有高壓信號(hào)調(diào)整螺釘和螺母，外殼a的外底端設(shè)有低壓信號(hào)端子和高壓信號(hào)端子，低壓信號(hào)端子通過(guò)導(dǎo)體電線與采樣變換片連接，高壓信號(hào)端子通過(guò)導(dǎo)線與高壓信號(hào)調(diào)整螺母相連，采樣變換片與傳感器體相連接。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車(chē)輪胎壓力報(bào)警器，其特征在于所述的動(dòng)感器是由外殼b、導(dǎo)線、導(dǎo)管、低壓電極、高壓電極、填料共同構(gòu)成，外殼b內(nèi)為填料，電極分別設(shè)于殼體兩側(cè)，導(dǎo)管設(shè)于外殼b上，導(dǎo)線穿過(guò)導(dǎo)管，導(dǎo)線分別連接高壓電極和低壓電極。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車(chē)輪胎壓力報(bào)警器，其特征在于所述的靜感器是由外殼c、底板、2組鋼絲刷、填料、低壓電極、高壓電極、導(dǎo)管、導(dǎo)線構(gòu)成，外殼c固定于底板上，外殼c內(nèi)填有填料，兩組鋼絲刷固定于填料內(nèi)，其刷頭露出外殼c的兩端，低壓電極和高壓電極分別設(shè)于外殼c的兩側(cè)，外殼c上通有導(dǎo)管，導(dǎo)線穿過(guò)導(dǎo)管，導(dǎo)線分別連接高壓電極和低壓電極。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車(chē)輪胎壓力報(bào)警器，其特征在于還可以只將傳感器、動(dòng)感器、靜感器的低壓端相串聯(lián)構(gòu)成低壓信號(hào)報(bào)警器，其連接為傳感器與汽車(chē)輪胎的汽門(mén)嘴連接，傳感器的低壓信號(hào)端子與動(dòng)感器的低壓導(dǎo)線相連接，動(dòng)感器的低壓電極與靜感器的低壓電極為接觸連接，靜感器的低壓導(dǎo)線又與電容C和報(bào)警信號(hào)燈L并聯(lián)連接后的一端相連接，電容C與報(bào)警信號(hào)燈L并聯(lián)后的另一端連接保險(xiǎn)，保險(xiǎn)的另一端與汽車(chē)車(chē)體分別連接電源的正、負(fù)極。
專(zhuān)利摘要汽車(chē)輪胎壓力報(bào)警器,是由延時(shí)繼電器、蜂鳴器、報(bào)警信號(hào)燈、長(zhǎng)開(kāi)觸點(diǎn)、長(zhǎng)閉觸點(diǎn)、延時(shí)打開(kāi)觸點(diǎn)及可測(cè)輪胎內(nèi)壓力大小的傳感裝置即:傳感器、動(dòng)感器和靜感器連接構(gòu)成。本裝置可直接測(cè)量行駛中汽車(chē)輪胎內(nèi)的壓力,并將壓力情況直接反映給司機(jī),避免了由于輪胎氣體過(guò)足或不足,給司機(jī)造成的危險(xiǎn)或產(chǎn)生的交通事故。本裝置還具有延長(zhǎng)輪胎壽命、節(jié)能省油、體積小、重量輕、環(huán)境適應(yīng)性強(qiáng)、可靠性高、使用壽命長(zhǎng)的優(yōu)點(diǎn)。
文檔編號(hào)B60C23/02GK2359155SQ99201309
公開(kāi)日2000年1月19日 申請(qǐng)日期1999年2月8日 優(yōu)先權(quán)日1999年2月8日
發(fā)明者趙英男, 趙東隅 申請(qǐng)人:趙英男, 趙東隅