專利名稱：車輛自動(dòng)離合器控制器(搖臂式)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及車輛配件。具體指自動(dòng)控制車輛離合器分合工作的執(zhí)行器。
目前自動(dòng)變速車的離合器有液壓式和機(jī)械式兩種。液壓式為液力耦合器式。機(jī)械式使用現(xiàn)在應(yīng)用的摩擦片離合器，但是執(zhí)行機(jī)構(gòu)仍為液壓油缸推動(dòng)，由電子控制器指示電磁閥動(dòng)作控制油缸的進(jìn)出油實(shí)現(xiàn)分合動(dòng)作。液壓零件工作中容易漏油，結(jié)構(gòu)與加工工藝比較復(fù)雜。最大的缺點(diǎn)是會增加汽車本身的動(dòng)力消耗，加大汽車的油耗。為解決這些缺陷本申請人曾在專利申請案97247980.5自動(dòng)離合器控制器中公開過一種方案，將原來掛在車輛離合器踏板上的離合器拉筋一端掛在由微電機(jī)驅(qū)動(dòng)的一V形平衡臂的一只角上，另一端掛在機(jī)械式離合器的分離撥叉柄上不動(dòng)。另一只角上掛一工作拉力與離合器工作拉力相平衡的拉伸彈簧，彈簧另一端掛在控制器的箱體上，V形臂轉(zhuǎn)過的角度，與離合器的工作行程相對應(yīng)。V形平衡臂實(shí)現(xiàn)了機(jī)械式的離合，克服了目前使用的自動(dòng)離合器的缺陷。
本實(shí)用新型的目的旨在車輛自動(dòng)離合器控制器。通過理論分析，使本方案更完善工作狀態(tài)更合理。
本實(shí)用新型采用下述的技術(shù)方案將原來由微電機(jī)驅(qū)動(dòng)的V形平衡臂改為由任何動(dòng)力驅(qū)動(dòng)都可的搖臂，其拉伸彈簧改為壓縮助力彈簧，在搖臂上壓縮助力彈簧與離合器拉筋聯(lián)接點(diǎn)為同一點(diǎn)。并且壓縮助力彈簧和離合器拉筋的受力的方向的夾角在90度左右。助力彈簧的力與離合器工作拉力相平衡，離合器的工作拉力，其實(shí)也是離合壓緊彈簧的合力。上述結(jié)構(gòu)是設(shè)一由動(dòng)力驅(qū)動(dòng)的搖臂，在搖臂上一點(diǎn)，聯(lián)接一助力彈簧和與離合器分離撥叉連接在一起的拉筋，助力彈簧與離合器拉筋安裝位置形成的夾角在90度左右。并且離合拉筋位置在助力彈簧與搖臂的位置形成的夾角內(nèi)。這樣在工作時(shí)作用在搖臂上的力矩有離合器壓緊彈簧力通過拉筋作用在搖臂端聯(lián)接點(diǎn)上的力與力臂形成的扭矩，助力彈簧作用在搖臂端聯(lián)接點(diǎn)上的力與力臂形成的扭矩，這兩個(gè)扭矩方向始終相反，能相互平衡。
設(shè)F1-離合器壓緊彈簧力。
F2-助力彈簧力。
R-搖臂的長度。
α-搖臂轉(zhuǎn)角。
離合器壓緊彈簧作用在搖臂上的力矩為F1·R·COSα，其中F1＝R·SINα·K1。
R·SINα-彈簧伸長量。
K1-彈簧剛度。
離合器壓緊彈簧作用于搖臂上的力矩為R·SINα·K1·RCOSα.是一條正弦曲線。
助力彈簧作用在搖臂上的力矩為F2·R·SINα.其中F2＝R·COSα·K2R·COSα-彈簧伸長量。
K2-彈簧的剛度。
助力彈簧作用于搖臂上的力矩為R·COSα·K2·R·SINα.是一條正弦曲線。
這兩個(gè)力矩從理論分析完全可以是相互平衡的，因?yàn)镵1＝K2就可以達(dá)到大小相等，前面分析過這兩個(gè)力矩方向相反。但由于其他因素的影響，例如離合拉筋的彈性，助力彈簧的安裝方向的誤差等等，很難達(dá)到K1＝K2，只能做到K1近似K2。這兩條正弦曲線不會完全重合，但會有一個(gè)重合點(diǎn)(大約在45度左右)，因而動(dòng)力驅(qū)動(dòng)搖臂所消耗的扭矩，只是為消除這兩個(gè)力矩的差值和克服平衡點(diǎn)。
利用F1·R·COSα＝F2·R·SINα這個(gè)原理設(shè)計(jì)的助力彈簧結(jié)構(gòu)，達(dá)到結(jié)構(gòu)本身助力作用。使動(dòng)力消耗大大的降低。達(dá)到設(shè)計(jì)要求。
圖示為本實(shí)用新型試用在夏利轎車改進(jìn)應(yīng)用的車輛自動(dòng)離合器控制器(搖臂式)的原理及結(jié)構(gòu)示意圖，現(xiàn)用該圖做為實(shí)施例對本實(shí)用新型做進(jìn)一步的描述。
圖，本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)原理示意圖。
圖面說明F1離合器拉筋。F2圓柱旋轉(zhuǎn)壓縮助力彈簧。R搖臂。
本離合器控制器的殼體為一個(gè)型的開放式箱體，型角度為90度正負(fù)15度，在L型箱體的拐角處，安裝由微電機(jī)驅(qū)動(dòng)的齒輪軸，齒輪軸上固定搖臂R，在搖臂R外端用軸承聯(lián)接離合器拉筋F1與壓縮助力彈簧F2，其安裝位置按圖示。彈簧座固定在箱體上，是一個(gè)鉸接座。其結(jié)構(gòu)就是這樣的簡單。結(jié)果使小小地微電機(jī)能滿足工作需要，行駛12萬多公里仍然沒有問題。并且離合器工作性能可靠，結(jié)合平順，磨損減小，離合器壽命超過規(guī)定使用時(shí)間一倍以上。
權(quán)利要求1.一種能自動(dòng)控制現(xiàn)有車輛機(jī)械式離合器的車輛自動(dòng)離合器控制器(搖臂式)，其特征在于設(shè)一由動(dòng)力驅(qū)動(dòng)的搖臂，在搖臂上一點(diǎn)，聯(lián)接一助力彈簧和與離合器分離撥叉連接在一起的離合器拉筋，助力彈簧與離合器拉筋安裝位置形成的夾角在90度左右，并且離合器拉筋位置在助力彈簧與搖臂的位置形成的夾角內(nèi)。
專利摘要本實(shí)用新型涉及車輛配件。具體指自動(dòng)控制車輛離合器分合工作的執(zhí)行器。本裝置采用由微電機(jī)驅(qū)動(dòng)的搖臂,在搖臂上聯(lián)接一助力彈簧和一與離合器分離撥叉連接的拉筋,拉筋在助力彈簧與搖臂形成的夾角內(nèi),助力彈簧與拉筋的安裝位置形成的夾角在90度左右。助力結(jié)構(gòu)減小微電機(jī)工作阻力,使離合器工作性能可靠,結(jié)合平順,壽命超過規(guī)定使用時(shí)間一倍以上。
文檔編號B60K23/00GK2374388SQ9920814
公開日2000年4月19日 申請日期1999年4月5日 優(yōu)先權(quán)日1999年4月5日
發(fā)明者林中尉 申請人:深圳市欣源晟實(shí)業(yè)有限公司