專利名稱：電動風動機動車的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及一種電動風動機動車，主要做為環(huán)保和節(jié)約型機動車之用。
現(xiàn)有技術(shù)主要是燃油類機動車。其不足之處在于污染環(huán)境；隨著燃油資源的萎縮，燃油供應(yīng)將越來越緊張和最后完全枯竭。
本實用新型的目的在于克服上述現(xiàn)有技術(shù)中的不足之處而提供一種不污染環(huán)境、資源較充足和還可利用風能以節(jié)約能源的電動風動機動車。
本實用新型的目的可以通過以下措施來達到本實用新型由風動機、增速器、發(fā)電機、電動機、蓄電池和直流電動機組成，機動車頂上裝有風動機，風動機軸端裝有和直流電動機連接的皮帶傳動副，風動機軸另端連接有增速器的大齒輪，增速器輸出軸連接有發(fā)電機，電動機和機動車驅(qū)動軸連接。
風動機軸端連接有助力輪。
機動車前部為前低后高的斜流線型面。
附圖的圖面說明如下


圖1為本實用新型的立體總圖；圖2為
圖1的A向視圖，表示本實用新型主要裝置的布置狀態(tài)；圖3為風輪機S形葉輪的立體圖；圖4為風輪機螺旋S形葉輪的立體圖；圖5為
圖1風輪機軸右端結(jié)構(gòu)的立體圖；圖6為增速器的立體圖。
附圖件號表示1、風動機2、S形葉輪 3、斜流線型面4、蓄能飛輪5、皮帶傳動副6、助力輪7、直流電動機8、直流電動機軸9、蓄電池10、踏板 11、風動機軸 12、增速機13、大齒輪 14、螺旋S形葉輪 15、發(fā)電機 16、電動機下面將結(jié)合實施例和附圖對本實用新型作進一步詳述
圖1和圖2以小轎車為例來表示本實用新型的總體結(jié)構(gòu)，前輪和后輪部分與現(xiàn)有技術(shù)相同。在機動車駕駛室頂上裝有風動機1，風動機軸11中部裝有葉輪，葉輪可以是S形葉輪2(見圖3)或螺旋S形葉輪14(見圖4)，為了提高葉輪的受風面積，機動車前部為前低后高的斜流線型面3。葉輪兩端的風動機軸上各裝有蓄能飛輪4，風動機軸一端還裝有皮帶傳動副5和助力輪6。直流電動機7的軸8上裝有皮帶傳動副的小皮帶輪。在機動車啟動前，先由蓄電池9供給直流電動機7直流電源，啟動直流電動機運轉(zhuǎn)，通過皮帶傳動副驅(qū)動風動機運轉(zhuǎn)。為了克服啟動前的大阻力矩，由司機反復(fù)腳踩踏板10帶動助力輪以幫助起動直流電動機。風動機軸的另端裝有增速器12的大齒輪13，大齒輪和中間軸的小齒輪嚙合以達到增速的目的。中間軸上還裝有傘齒輪，該傘齒輪和輸出軸上的傘齒輪嚙合，輸出軸端連接有發(fā)電機15。機動車啟動行駛后，葉輪受迎風的斜流線型面風力推動運轉(zhuǎn)，將風阻力轉(zhuǎn)化為風動機的動力，以達到節(jié)省電源的目的。
增速器輸出軸驅(qū)動發(fā)電機運轉(zhuǎn)以發(fā)電。發(fā)電機發(fā)出的電源供驅(qū)動電動機16運轉(zhuǎn)的電源，電動機運轉(zhuǎn)帶動機動車車輪運轉(zhuǎn)。當迎風力大或者機動車在斜坡向下運行時，發(fā)電機發(fā)出的電源有余，此時可給蓄電池充電。直流電動機可停運以省電。
本實用新型對比現(xiàn)有技術(shù)具有下述優(yōu)點不污染環(huán)境；變機動車迎風面阻力為風動力，以節(jié)省能源。
權(quán)利要求1.一種電動風動機動車，包括前輪和后輪，其特征在于，由風動機、增速器、發(fā)電機、電動機、蓄電池和直流電動機組成，機動車頂上裝有風動機，風動機軸端裝有和直流電動機連接的皮帶傳動副，風動機軸另端連接有增速器的大齒輪，增速器輸出軸連接有發(fā)電機，電動機和機動車驅(qū)動軸連接。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的電動風動機動車，其特征在于，風動機軸端連接有助力輪。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的電動風動機動車，其特征在于，機動車前部為前低后高的斜流線型面。
專利摘要電動風動機動車由風動機、增速器、發(fā)電機、電動機、蓄電池和直流電動機組成,機動車頂上裝有風動機,風動機軸端裝有和直流電動機連接的皮帶傳動副,風動機軸另端連接有增速器的大齒輪,增速器輸出軸連接有發(fā)電機,電動機和機動車驅(qū)動軸連接。不污染環(huán)境;變機動車迎風面阻力為風動力,以節(jié)省能源。
文檔編號B60K1/00GK2365103SQ9920856
公開日2000年2月23日 申請日期1999年4月23日 優(yōu)先權(quán)日1999年4月23日
發(fā)明者魏周崙 申請人:魏周崙