專利名稱：汽車車尾緩沖防撞架的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種車輛安全防撞裝置，特別是汽車車尾緩沖防撞架。
隨著城市交通的不斷發(fā)展，汽車交通事故也隨之不斷增加，交通事故中，很大一部分是追尾車輛事故，即從后方開來的車撞到前方車輛的尾部，因此如何提高汽車防護(hù)能力，特別是提高大、中型貨車車尾的防護(hù)能力，保障追尾車輛司乘人員的人身安全，是一緊迫而重要的課題?，F(xiàn)有技術(shù)的卡車車尾防撞架是固定式的裝在卡車或拖掛車尾部，由二根裝在車輛尾部車架上的直梁和一根焊在二直梁下端的橫梁構(gòu)成，但它不防震，也很單薄，且橫梁離地位置較高(因低時會影響車輛的離去角性能)，因為卡車尾部車架或橫梁較高，而轎車的前保險杠又較低，當(dāng)轎車從卡車尾部撞入時，往往會沖入卡車尾部車架下面，會傷害轎車內(nèi)的司乘人員。
本實(shí)用新型目的是提供一種汽車車尾緩沖防撞架，它裝在汽車尾部，不僅有緩沖功能保護(hù)追尾車輛的人身安全；還具有阻攔能力，能阻攔追尾車輛特別是小轎車的前保險杠，使其不致沖入卡車尾部下面，用來防止或減少追尾事故的損失，保障人身安全。
本實(shí)用新型目的是按如下技術(shù)方案實(shí)現(xiàn)的。它包括防撞梁1、緩沖缸3，防撞梁1包括縱梁11、橫梁13，縱梁11的一端固定于軸22上，并可繞該軸22轉(zhuǎn)動，橫梁13固定于縱梁11的另一端；緩沖缸3包括缸體32和活塞31，該活塞31位于缸體32內(nèi)，活塞31的一端與防撞梁1相接觸。在緩沖缸3上具有阻尼孔36，在阻尼孔36中具有堵35，在缸體32與活塞31之間裝有密封環(huán)34，在缸體32與活塞31之間裝有銷33，在縱梁11與橫梁13的連接處裝有緩沖塊12。該防撞架上還裝有夾持裝置，包括彈簧卡48和支板114，該支板114的一端固定在縱梁11上，另一端具有孔115，彈簧卡48對稱布置，其端部具有錐體49，該錐體49卡持在支板114的孔115中。缸體32與支架4連在一起，支架4用螺栓42固定在車架6或單獨(dú)架6A上。本實(shí)用新型汽車車尾緩沖防撞架安裝在卡車的后部。當(dāng)追尾事故發(fā)生時，追尾車輛撞到本實(shí)用新型的橫梁13上，使其不致沖入卡車尾部下方，該撞擊沖量經(jīng)緩沖塊12減震后，由縱梁11傳送沖擊力，先將該銷33剪斷，吸收一部分沖擊能量，再將沖擊傳至緩沖缸3內(nèi)的油脂，使缸腔內(nèi)壓力增高，從而將堵35彈出阻尼孔36外，如果阻尼孔36和堵35是螺紋結(jié)合的，則將塑料制的堵35的螺紋剪斷，將堵35彈出阻尼孔外，隨之油脂亦通過阻尼孔36從缸體32內(nèi)以阻尼方式排出缸體32之外，這樣吸收了余下的沖擊能量，緩解了撞擊時的沖量，保障了車輛，特別是追尾車輛司機(jī)乘客的人身安全。銷33的另一作用是保證在正常使用情況下，緩沖缸3不發(fā)生誤動作，正常使用或發(fā)生輕微碰撞時，可通過緩沖塊12獲得一定的緩沖，只有當(dāng)外力超過一定限度將銷33剪斷時，緩沖缸3才會動作，追尾沖撞后，只須將銷33、堵35重新?lián)Q過，在缸體32中補(bǔ)充滿油脂即可重新使用，十分方便。行駛時，當(dāng)遇到地面上較高的障礙物時，該橫梁13可繞軸22抬起，這樣，既保證該橫梁13處于較低位置，又不影響車輛的通過性能。
綜上所述，本實(shí)用新型采用油缸內(nèi)裝以油脂做為阻尼介質(zhì)，通過橫梁、縱梁將沖撞力傳至活塞，活塞將沖撞力傳至介質(zhì)油脂，通過阻尼孔的阻尼作用達(dá)到緩沖目的，且不會產(chǎn)生回彈；縱梁可繞其軸旋動，可使橫梁位置放低，以阻攔小轎車的較低的前保險杠，當(dāng)?shù)孛嬗休^高障礙物時，能將橫梁抬起不會影響車輛的通過性；在行駛中利用彈性夾持裝置將縱梁加以彈性支承，使其穩(wěn)定減少噪聲；采用焊接制的整體油缸支架結(jié)構(gòu)，在支架上固裝有油缸，使該油缸和支架的拆裝更換方便。本實(shí)用新型除具有緩沖功能外，還具有阻攔作用，能有效地消除或減少追尾事故中的損失，保障車輛和人身安全。適用于在大中型卡車上使用。
下面以實(shí)施例做具體介紹


圖1為本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖，圖2為
圖1中的A向視圖，圖3為帶夾持裝置的本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)示意圖，圖4為圖3中的B-B剖視放大圖。
如
圖1所示，為本實(shí)用新型用于解放牌、東風(fēng)牌卡車上的具體結(jié)構(gòu)示意圖，在汽車車架6的尾部左右兩側(cè)各裝有縱梁支架2，包括支板21，直角支板25和螺栓軸22，用螺栓26、螺母27將支板21緊固，也可將支板21焊在車架6上。如圖2在車架6的橫架5左右二端的各相應(yīng)位置上，各用螺栓28、螺母29將直角支板25緊固，在支板21和直角支板25上的孔中裝有螺栓軸22，且該軸22穿過縱梁11上端的通孔113將縱梁11套裝在支板21和直角支板25之間，并用彈性墊圈23和螺母24將其緊固，使縱梁11在自由狀態(tài)時，可繞該螺栓軸22緩慢轉(zhuǎn)動，這樣，當(dāng)汽車行駛時，不會影響其離去角，當(dāng)自由狀態(tài)時，可旋轉(zhuǎn)至下垂位置，如
圖1縱梁11為截面是矩形的空心梁，在縱梁11的下端焊有板111，在板111和板16之間裝有橡膠制的緩沖塊12若干個，并用螺栓14和螺母15穿過三者上的通孔，將三者緊固在一起，截面為槽形的橫梁13的二端分別焊在左右二個板16的端面上，做為該車的后保險杠，該橫梁13的端面可與卡車貨箱的后端面齊平。緩沖缸支架4由架體41、直板44、加強(qiáng)板45、46焊合而成，在架體41上開有緊固孔，用螺栓42、螺母43將該支架4緊固在卡車車架6尾部的左右二側(cè)的下方，以便于拆裝更換，在直板44上焊有緩沖缸3的缸體32，缸體32內(nèi)套裝有一端311凸出于其外并與縱梁11相接觸的活塞31，銷33穿入到缸體32和活塞31內(nèi)并將二者連接在一起，在活塞31左端外表面的環(huán)槽中，裝有密封環(huán)34，在活塞31左端的左方，在缸體32的壁上開有內(nèi)表面帶螺紋的阻尼孔36，將用塑料制的外表面具有螺紋的堵35旋入到內(nèi)表面帶螺紋的阻尼孔36內(nèi)，缸腔37內(nèi)裝滿凡士林脂，當(dāng)縱梁11下垂，板112接觸到活塞31的凸出端311時，該縱梁的傾斜角度α為7°30’。當(dāng)工作時，即追尾車輛碰撞到橫梁13時，經(jīng)緩沖塊12減少沖量，經(jīng)縱梁11將沖擊能傳入到活塞31，并將銷33剪斷，減少一部分沖量，然后將缸腔37內(nèi)的凡士林脂壓縮，使堵35的螺紋結(jié)合破環(huán)，使凡士林脂從缸腔37內(nèi)經(jīng)阻尼孔36噴出于缸體32之外，進(jìn)行節(jié)流減震以吸收沖量。
本裝置的橫梁13位置較低，為280毫米(距地面)相當(dāng)于轎車的前保險杠高度，故轎車追尾相撞時，轎車的前保險杠能撞上該橫梁13，使轎車不致沖入前方卡車下面，但橫梁13位置低會使卡車的離去角變得太小，影響行車的通過性能，由于縱梁11可繞支架2的軸22轉(zhuǎn)動，逆時針抬起使車輛通過。調(diào)節(jié)該螺栓軸22的夾持力，使支板21和直角支板25夾持該縱梁11的二個側(cè)面M、N，使縱梁11不易擺動，在行駛過程中不會產(chǎn)生撞擊和噪聲，當(dāng)向后倒車時，如遇較大障礙物不能通過時，可將縱梁11用繩索吊于車箱上，即可后退通過障礙。如圖3為帶夾持裝置的汽車車尾緩沖防撞架。支板114裝在縱梁11上，如圖4所示，彈簧卡48從二側(cè)用螺栓47固定在加強(qiáng)板45上，由彈簧卡48上的錐體49夾持在支板114上的孔115中，從而將該縱梁11夾持，在行車時遇到顛簸路面，縱梁11不致脫開或擺動碰撞，當(dāng)前進(jìn)時遇到障礙物時，縱梁11逆時針旋動，彈簧卡48則與支板114脫開，走過障礙物后，縱梁11順時針方向落下，彈簧卡48又重新夾持住該支板114。與
圖1不同的是圖3中的支架4是用螺栓42緊固在卡車車架6尾部的單獨(dú)架6A上，而不是直接裝在車架6上，這樣在裝拆該支架4(其上帶有缸體32)時，比
圖1結(jié)構(gòu)更方便。
權(quán)利要求1.汽車車尾緩沖防撞架，其特征是它包括防撞梁(1)、緩沖缸(3)，防撞梁(1)包括縱梁(11)、橫梁(13)，縱梁(11)的一端固定于軸(22)上并可繞該軸(22)轉(zhuǎn)動，橫梁(13)固定于縱梁(11)的另一端；緩沖缸(3)包括缸體(32)和活塞(31)，該活塞(31)位于缸體(32)內(nèi)，活塞(31)的一端與防撞梁(1)相接觸。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車車尾緩沖防撞架，其特征是在緩沖缸(3)上具有阻尼孔(36)。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的汽車車尾緩沖防撞架，其特征是在阻尼孔(36)中具有堵(35)。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車車尾緩沖防撞架，其特征是在缸體(32)與活塞(31)之間裝有密封環(huán)(34)。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車車尾緩沖防撞架，其特征是在缸體(32)與活塞(31)之間裝有銷(33)。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車車尾緩沖防撞架，其特征是在縱梁(11)與橫梁(13)的連接處裝有緩沖塊(12)。
7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車車尾緩沖防撞架，其特征是還裝有夾持裝置。
8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的汽車車尾緩沖防撞架，其特征是所述夾持裝置包括彈簧卡(48)和支板(114)，支板(114)一端固定在縱梁(11)上，另一端具有孔(115)，彈簧卡(48)左右對稱布置，其端部具有錐體(49)，該錐體卡持在支板(114)的孔(115)中。
9.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車車尾緩沖防撞架，其特征是所述缸體(32)與支架(4)連在一起，支架(4)用螺栓(42)固裝在車架(6)上。
10.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車車尾緩沖防撞架，其特征是所述缸體(32)與支架(4)連在一起，支架(4)用螺栓(42)固定在單獨(dú)架(6A)上。
專利摘要汽車車尾緩沖防撞架,它裝在卡車的尾部,防撞梁1的上端與支架2相連,下端經(jīng)緩沖塊12與橫梁13連接,經(jīng)緩沖缸活塞31凸出部分與防撞梁1的縱梁11接觸,當(dāng)追尾車輛撞到橫梁13時,經(jīng)緩沖塊12、緩沖缸3內(nèi)的剪斷銷33和阻尼孔36三部分的吸震,保障追尾車輛司乘人員的安全,該防撞梁1可抬起,對卡車的離去角不會有影響,本實(shí)用新型具有緩沖和阻攔功能,安裝本裝置無須改變現(xiàn)有卡車結(jié)構(gòu),它適用于大中型卡車。
文檔編號B60R19/32GK2384815SQ99211488
公開日2000年6月28日 申請日期1999年5月13日 優(yōu)先權(quán)日1999年5月13日
發(fā)明者黃同元 申請人:北京遠(yuǎn)遼實(shí)業(yè)發(fā)展公司