專利名稱：車輪助力裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種汽車助力裝置。
機(jī)動(dòng)車是靠燃料供給發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒后產(chǎn)生能量驅(qū)動(dòng)車輪旋轉(zhuǎn)，使汽車前進(jìn)。燃料燃燒既消耗能源，又會(huì)對環(huán)境造成污染。目前世界各國都在想方設(shè)法使機(jī)動(dòng)車節(jié)約能源，減少環(huán)境污染。本實(shí)用新型的目的是提供一種車輪助力裝置，以解決目前機(jī)動(dòng)車能源損耗過大和環(huán)境污染的問題。
本實(shí)用新型的目的是通過以下技術(shù)方案實(shí)現(xiàn)的本實(shí)用新型所提供的一種車輪助力裝置，由安裝板、數(shù)個(gè)增壓缸、數(shù)個(gè)助力缸、離合器、蓄油箱、進(jìn)油管5和出油管8等組成，安裝板裝設(shè)在車輪輪軸上，安裝板的外沿為橡膠環(huán)，數(shù)個(gè)增壓缸成環(huán)狀安裝在安裝板上，與增壓缸相對應(yīng)的數(shù)個(gè)助力缸分別與各增壓缸連接；各增壓缸中分別裝設(shè)有帶桿活塞，并有油室，帶桿活塞的頂端裝有萬向頭，萬向頭均與橡膠環(huán)連接，油室中裝有彈簧，增壓缸底部有油孔與助力缸中的油室連通；各助力缸中裝設(shè)有活塞將助力缸分為油室和彈簧室，該彈簧室內(nèi)裝有彈簧和與活塞相連接的活動(dòng)傳動(dòng)桿，各傳動(dòng)桿的端部均與離合器連接；蓄油箱通過電開關(guān)22、進(jìn)油管5、單向閥6與各助力缸連通，各助力缸又通過單向閥7、出油管8、電開關(guān)21與蓄油箱連通。
將本實(shí)用新型車輪助力裝置安裝在機(jī)動(dòng)車車輪上，并隨車輪的旋轉(zhuǎn)而旋轉(zhuǎn)，在機(jī)動(dòng)車行駛過程中，增壓缸中的帶桿活塞在與地面的不斷接觸中受壓移動(dòng)，通過助力缸和離合器的作用推動(dòng)車輪加速旋轉(zhuǎn)，達(dá)到降低能耗的作用。
本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)是能提高車輪旋轉(zhuǎn)速度，有效地節(jié)約能源，減少環(huán)境污染，可靠性強(qiáng)，操作簡便。
以下結(jié)合附圖
及實(shí)施例對本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)和使用情況作進(jìn)一步說明。
附圖是本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。
在附圖所示的本實(shí)用新型的實(shí)施例中，圓形安裝板1裝設(shè)在車輪輪軸2上，安裝板上成環(huán)狀裝設(shè)數(shù)個(gè)增壓缸10和數(shù)個(gè)相對應(yīng)的助力缸16，每個(gè)增壓缸與其相對應(yīng)的助力缸連接，各增壓缸10與輪軸2形成一個(gè)力臂，安裝板的外沿裝有橡膠環(huán)3；各增壓缸10中分別裝有帶桿活塞11，帶桿活塞的下部是油室13，油室13中裝有彈簧，帶桿活塞的頂端裝有萬向頭12，萬向頭與橡膠環(huán)3連接，增壓缸底部有油孔14；各助力缸16中裝有活塞17將助力缸分為油室15和彈簧室18，增壓缸底部的油孔14與助力缸中的油室15連通；彈簧室18內(nèi)裝有彈簧，傳動(dòng)桿19一端與活塞17活動(dòng)連接，另一端與離合器4連接。
蓄油箱20可裝于車軸附近，蓄油箱上有加油口，內(nèi)裝油液，并裝有活塞和彈簧。蓄油箱通過電開關(guān)22、進(jìn)油管5、單向閥6與各助力缸16連通，各助力缸又通過單向閥7、出油管8、電開關(guān)21與蓄油箱20連通。
平時(shí)，車輪助力裝置中的電開關(guān)21和22在關(guān)閉位置。當(dāng)車輪轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，該助力裝置隨車輪一起轉(zhuǎn)動(dòng)，增壓缸中的帶桿活塞11在與地面的不斷接觸過程中受壓向上移動(dòng)，壓迫油室13中的油液經(jīng)油孔14進(jìn)入助力缸16的油室15，推動(dòng)活塞17移動(dòng)，使傳動(dòng)桿19給離合器4一個(gè)作用力，離合器的作用力推動(dòng)車輪加速轉(zhuǎn)動(dòng)，從而達(dá)到助力節(jié)能的作用。在車輪轉(zhuǎn)動(dòng)過程中，當(dāng)帶桿活塞11離開地面消除受壓時(shí)，油室13中的彈簧伸張，使帶桿活塞11復(fù)位。
當(dāng)機(jī)動(dòng)車倒車或剎車時(shí)，電開關(guān)21打開，帶桿活塞11受壓上移，油液經(jīng)單向閥7、出油管8和電開關(guān)21進(jìn)入蓄油箱20，帶桿活塞11完全壓入油室13，由于單向閥的作用，帶桿活塞不能伸出，使助力裝置空轉(zhuǎn)。當(dāng)車需要前進(jìn)時(shí)，關(guān)閉電開關(guān)21，同時(shí)打開電開關(guān)22，使蓄油箱內(nèi)的油液經(jīng)電開關(guān)22、進(jìn)油管5和單向閥6進(jìn)入各助力缸16和增壓缸10，使各帶桿活塞11伸出，繼續(xù)前述動(dòng)作。
各種機(jī)動(dòng)車均可安裝本實(shí)用新型車輪助力裝置，可安裝于兩個(gè)車輪上，也可在所有的車輪上都裝上此助力裝置，達(dá)到更理想的使用效果。
權(quán)利要求1.一種車輪助力裝置，由安裝板(1)、數(shù)個(gè)增壓缸(10)、數(shù)個(gè)助力缸(16)、離合器(4)、蓄油箱(20)、進(jìn)油管(5)和出油管(8)等組成，其特征在于安裝板(1)裝設(shè)在車輪輪軸(2)上，安裝板的外沿為橡膠環(huán)(3)，數(shù)個(gè)增壓缸(10)成環(huán)狀安裝在安裝板(1)上，與增壓缸相對應(yīng)的數(shù)個(gè)助力缸(16)分別與各增壓缸連接；各增壓缸(10)中分別裝設(shè)有帶桿活塞(11)，并有油室(13)，帶桿活塞的頂端裝有萬向頭(12)，萬向頭均與橡膠環(huán)(3)連接，油室(13)中裝有彈簧，增壓缸底部有油孔(14)與助力缸(16)中的油室(15)連通；各助力缸(16)中裝設(shè)有活塞(17)將助力缸分為油室(15)和彈簧室(18)，該彈簧室內(nèi)裝有彈簧和與活塞(17)相連接的活動(dòng)傳動(dòng)桿(19)，各傳動(dòng)桿(19)的端部均與離合器(4)連接；蓄油箱(20)通過電開關(guān)(22)、進(jìn)油管(5)、單向閥(6)與各助力缸(16)連通，各助力缸又通過單向閥(7)、出油管(8)、電開關(guān)(21)與蓄油箱(20)連通。
專利摘要本實(shí)用新型是一種車輪助力裝置,由安裝板、數(shù)個(gè)增壓缸、數(shù)個(gè)助力缸、離合器、蓄油箱、進(jìn)油管和出油管等組成,安裝板裝設(shè)在車輪輪軸上,安裝板的外沿為橡膠環(huán),增壓缸成環(huán)狀安裝在安裝板上,與增壓缸相對應(yīng)的數(shù)個(gè)助力缸分別與各增壓缸連接;各增壓缸中分別裝設(shè)有帶桿活塞,并有油室,油室中裝有彈簧,增壓缸底部有油孔與助力缸中的油室連通;各助力缸中有活塞和活動(dòng)傳動(dòng)桿,傳動(dòng)桿與離合器連接;蓄油箱通過電開關(guān)、進(jìn)油管和出油管、單向閥與各助力缸連通。本實(shí)用新型能提高車輪旋轉(zhuǎn)速度,有效地節(jié)約能源,減少環(huán)境污染,可靠性強(qiáng),操作簡便。
文檔編號B60K25/08GK2379345SQ99216608
公開日2000年5月24日 申請日期1999年7月12日 優(yōu)先權(quán)日1999年7月12日
發(fā)明者李罩穩(wěn) 申請人:李罩穩(wěn)