專利名稱：車輛用加熱、冷凍箱的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種兼具加熱、致冷功能的車輛用加熱、致冷箱。
現(xiàn)代生活富裕有車階級比比皆是，一旦放假多數(shù)人均會(huì)選擇驅(qū)車到郊外走走，然由于現(xiàn)有之車輛除特殊設(shè)計(jì)外其內(nèi)均未配置有可提供冷藏或加溫之置物箱，致外出時(shí)想在車內(nèi)置放些冷熱飲、冷熱毛巾或讓外帶之食品稍作冷藏、加熱保溫等，都必需另行攜帶箱體隨行，搬運(yùn)十分不便，事實(shí)上不僅郊游外出者有此需要，連一些平時(shí)業(yè)務(wù)煩忙生活緊張以車為家者，有時(shí)甚至早、中餐都會(huì)選擇在車內(nèi)吃，如果車輛內(nèi)能配置有一適當(dāng)大小可提供冷凍或加熱之儲(chǔ)物箱體，相信這對多數(shù)開車人生活上定有莫大之助益?；诖?，再加上眾所皆知目前車輛大都具有基本之冷氣回路及散熱回路，只是一般應(yīng)用上都僅讓其作為提供車內(nèi)冷氣或引擎散熱之效果而已，未盡妥善運(yùn)用而平白浪費(fèi)這些既有之資源實(shí)在可惜，本設(shè)計(jì)人已提出第ZL93247685.6號“用于汽車的加熱、冷凍箱”、第97219039.2號“改進(jìn)的汽車加熱冷凍箱”及第98204420.8號“改進(jìn)的車輛、冷熱兩用置物箱系統(tǒng)”專利案之相關(guān)設(shè)計(jì)，將汽車引擎冷卻之熱水熱度及原車?yán)錃饫涿街蜏貙?dǎo)至一設(shè)置于車內(nèi)定點(diǎn)之箱體處，使得能有效應(yīng)用既有能源，讓車內(nèi)具有一方便冷藏、加熱之置物箱。
但上述專利尚有以下若干不足處仍待改進(jìn)1、由于上述專利之箱體制作時(shí)，其致冷、致熱管路均同時(shí)纏繞于箱體內(nèi)槽之外部，其作法上雖使車體運(yùn)轉(zhuǎn)下短時(shí)間內(nèi)可達(dá)到快速供熱或供冷的效果，但使用上亦因?yàn)楣苈废噙B之關(guān)系，使得車輛停止致冷、致熱之動(dòng)力消失后，箱體內(nèi)溫度亦隨外在環(huán)境變化影響而迅速退溫，因此無法在車輛停止后仍提供相當(dāng)時(shí)間之保溫措施(如同保溫瓶之保溫效果)。
2、因?yàn)樯鲜鰧＠南潴w其致冷、致熱管路均要同時(shí)纏繞于箱體內(nèi)槽之外部，故制作麻煩加工所費(fèi)成本較高，且一旦使用中發(fā)生故障破損在維修上亦呈現(xiàn)困難。
本實(shí)用新型的目的，在于提供一種制造、維修簡單，保溫效果更好，箱體內(nèi)溫度完全不會(huì)受外在環(huán)境影響的車輛用加熱、冷凍箱。
本實(shí)用新型的技術(shù)方案是一種車輛用加熱、冷凍箱，其特征在于包括一具蓋之箱體，其內(nèi)至少設(shè)有一以保溫層包覆的內(nèi)藏容室及與之相隔的加熱室、致冷室，于該容室與加熱室、致冷室之間分別穿設(shè)有空氣進(jìn)出的對流孔；一供冷機(jī)構(gòu)，設(shè)于致冷室內(nèi)，包括一連接馬達(dá)的風(fēng)扇及一冷凝器，該冷凝器與車輛供冷回路相連；一供熱機(jī)構(gòu)，設(shè)于加熱室內(nèi)，包括一連接馬達(dá)的風(fēng)扇及一熱交換器，該熱交換器與車輛引擎散熱回路相連；一組開關(guān)閥門，設(shè)于所述的空氣對流孔上。
所述的車輛用加熱、冷凍箱，其特征在于該供冷機(jī)構(gòu)通過兩只三通接頭及一膨脹管與原車?yán)涿焦苈烦什⑦B配置，其中一個(gè)三通接頭通過管路連通膨脹管再連通致冷室，另一個(gè)三通接頭與致冷室輸出冷媒的管路連接。
所述的車輛用加熱、冷凍箱，其特征在于該致冷室、加熱室分設(shè)于內(nèi)藏空間側(cè)，且與內(nèi)藏容室被同一保溫層所包覆。
所述的車輛用加熱、冷凍箱，其特征在于該供冷、供熱機(jī)構(gòu)各設(shè)有一溫度控制開關(guān)。
本實(shí)用新型的效果是本實(shí)用新型的車輛用加熱、冷凍箱，可以馬達(dá)風(fēng)扇將熱氣或冷氣經(jīng)對流孔注入內(nèi)藏容室內(nèi)達(dá)到致冷或致熱之效果，而以開關(guān)閥門切換控制對流孔的啟閉，使內(nèi)藏容室保持于保溫狀態(tài)，讓車輛原管路停止供熱或供冷時(shí)箱內(nèi)仍具相當(dāng)之保溫效用不致迅速退溫，而且整體結(jié)構(gòu)之保溫箱、供冷、供熱機(jī)構(gòu)都為獨(dú)立設(shè)計(jì)，故使容室外表不必另行纏繞管路，可讓箱體制造、維修上均更簡便容易達(dá)成。
為能詳細(xì)了解本實(shí)用新型之結(jié)構(gòu)組成，茲舉本實(shí)用新型之實(shí)施例，并配合
如下附圖圖面的說明如下圖1為本實(shí)用新型之立體分解圖。
圖2為本實(shí)用新型之立體組合圖。
圖3為本實(shí)用新型之組合平面圖。
圖4為本實(shí)用新型冷凝器與原車管路配置之平面圖。
圖5為本實(shí)用新型另一實(shí)施例平面示意圖。
圖6為本實(shí)用新型又一實(shí)施例平面示意圖。
如圖1、2、3所示，本實(shí)用新型的車輛用加熱、冷凍箱是導(dǎo)引汽車引擎冷卻之熱水及車輛冷氣冷媒氣體至一箱體處，其主要包括一具蓋之箱體1、一供冷機(jī)構(gòu)2、一供熱機(jī)構(gòu)3、以及一組開關(guān)閥門4；其中一具蓋之箱體1，其內(nèi)至少設(shè)有由保溫層11包覆之內(nèi)藏容室12，其保溫層11可以PU(聚氨酯)材質(zhì)制成，而使容室12具有頗佳之隔溫功效，于容室12兩側(cè)分別設(shè)有致冷室20、加熱室30，于致冷室20與容室12之間穿設(shè)有供空氣進(jìn)出之對流孔13、15，于加熱室30與容室12間穿設(shè)有供空氣進(jìn)出的對流孔14、16。
一供冷機(jī)構(gòu)2，包括一連接馬達(dá)的風(fēng)扇21及一冷凝器22，用與車輛供冷回路相連(如圖4所示)，其實(shí)施時(shí)冷凝器22之管路是獨(dú)立設(shè)置而不纏繞于容室12上。
一供熱機(jī)構(gòu)3，包括一連接馬達(dá)的風(fēng)扇31及一熱交換器32，與車輛引擎散熱回路相連，其熱交換器32之管路亦是獨(dú)立設(shè)置而不纏繞于容室12上；以及一組開關(guān)閥門41、42，可為手撥切換或是以電閥取代，以控制前述空氣對流孔13、15及14、16之啟閉時(shí)機(jī)；請參閱圖4所示，本實(shí)用新型實(shí)施時(shí)其供冷機(jī)構(gòu)2可藉由兩只三通接頭25、26及一膨脹管27與原車?yán)涿焦苈烦什⑦B配置，安裝上十分簡便，可通用于各式不同車型。且實(shí)施時(shí)亦可如圖3所示在供冷、供熱機(jī)構(gòu)2、3各設(shè)有一溫度控制開關(guān)51、52，以便依各人需求而設(shè)定調(diào)控箱內(nèi)溫度。
藉此，以其組成時(shí)因保溫箱體1之容室12、供冷機(jī)構(gòu)2、及供熱機(jī)構(gòu)3都是獨(dú)立設(shè)計(jì)，使制造上其容室12外表完全不必另行纏繞管路，故有利于該箱體1之制造生產(chǎn)，而且維修上亦能較為簡便容易。
應(yīng)用上如圖3所示，可以溫度控制開關(guān)51、52來設(shè)定所要之箱內(nèi)溫度，當(dāng)要對箱內(nèi)內(nèi)藏容室12加溫時(shí)，則可啟控開關(guān)閥門42打開而將開關(guān)閥門41關(guān)閉，并以馬達(dá)風(fēng)扇31將熱氣經(jīng)對流孔14、16循環(huán)注入內(nèi)藏容室12內(nèi)，經(jīng)短時(shí)間后容室12內(nèi)達(dá)到控制開關(guān)上之設(shè)定溫度時(shí)，即自動(dòng)截止暫停供熱，其溫度之設(shè)定最高值相當(dāng)于汽車?yán)鋮s水箱之等同溫度以供箱內(nèi)置物加熱使用，反之而當(dāng)對箱內(nèi)容室12提供低溫時(shí)，則將開關(guān)閥門41打開而將開關(guān)閥門42關(guān)閉，并以馬達(dá)風(fēng)扇21將冷氣經(jīng)對流孔13、15循環(huán)注入內(nèi)藏容室12內(nèi)，以使箱內(nèi)置物被冷凍使用。
除此，由于本實(shí)用新型其供冷機(jī)構(gòu)2與供熱機(jī)構(gòu)3管路是采前述之獨(dú)立設(shè)計(jì)，完全不再纏繞于容室12上，必要時(shí)可斷開，且容室12外又包覆隔溫效果十分良好之保溫層11，故當(dāng)供熱或供冷達(dá)一定程度后即可將開關(guān)閥門41、42給予完全關(guān)閉，其容室12內(nèi)之溫度自能因保溫層11隔絕之關(guān)系而維持相當(dāng)長一段時(shí)間，即使車輛原管路已停止供熱或供冷，在箱內(nèi)仍具相當(dāng)之保溫效用，不會(huì)因管路相連而產(chǎn)生對流退溫之情形。
請參閱圖5所示，為與前例相同作為冷、熱同用一室保溫箱體之另一實(shí)施例，其改變之處，是將該供冷、供熱機(jī)構(gòu)2、3是并列而設(shè)于內(nèi)藏空間12同側(cè)外邊適位處，優(yōu)點(diǎn)在于其對流孔13、15、14、16等可開設(shè)于同邊，且可令外接之結(jié)構(gòu)集中同邊，故使安裝及維修處理上可更趨于簡便。另外，除前述兩例外如第六圖所示本實(shí)用新型實(shí)施時(shí)其供冷、供熱機(jī)構(gòu)2、3亦可采并列而隔設(shè)于內(nèi)藏空間12之中間適位處，使其保溫箱體內(nèi)同時(shí)具有冷、熱區(qū)分之隔室可供不同冷藏及加熱使用。
權(quán)利要求1.一種車輛用加熱、冷凍箱，其特征在于包括一具蓋之箱體，其內(nèi)至少設(shè)有一以保溫層包覆的內(nèi)藏容室及與之相隔的加熱室、致冷室，于該容室與加熱室、致冷室之間分別穿設(shè)有空氣進(jìn)出的對流孔；一供冷機(jī)構(gòu)，設(shè)于致冷室內(nèi)，包括一連接馬達(dá)的風(fēng)扇及一冷凝器，該冷凝器與車輛供冷回路相連；一供熱機(jī)構(gòu)，設(shè)于加熱室內(nèi)，包括一連接馬達(dá)的風(fēng)扇及一熱交換器，該熱交換器與車輛引擎散熱回路相連；一組開關(guān)閥門，設(shè)于所述的空氣對流孔上。
2.如權(quán)利要求1所述的車輛用加熱、冷凍箱，其特征在于該供冷機(jī)構(gòu)通過兩只三通接頭及一膨脹管與原車?yán)涿焦苈烦什⑦B配置，其中一個(gè)三通接頭通過管路連通膨脹管再連通致冷室，另一個(gè)三通接頭與致冷室輸出冷媒的管路連接。
3.如權(quán)利要求1所述的車輛用加熱、冷凍箱，其特征在于該致冷室、加熱室分設(shè)于內(nèi)藏空間側(cè)，且與內(nèi)藏容室被同一保溫層所包覆。
4.如權(quán)利要求1所述的車輛用加熱、冷凍箱，其特征在于該供冷、供熱機(jī)構(gòu)各設(shè)有一溫度控制開關(guān)。
專利摘要一種兼具致冷、加熱功能的車輛用加熱、冷凍箱,包括一具蓋之箱體,其內(nèi)至少設(shè)有一以保溫層包覆的內(nèi)藏容室及致冷室、加熱室,于容室與致冷室、加熱室之間分別設(shè)有空氣對流孔;一供冷機(jī)構(gòu)設(shè)于致冷室內(nèi),包括風(fēng)扇及冷凝器,該冷凝器與車輛供冷回路相連通;一供熱機(jī)構(gòu)設(shè)于加熱室內(nèi),包括風(fēng)扇及熱交換器,熱交換器與車輛引擎散熱回路相連,以及一組控制空氣對流孔啟閉的開關(guān)閥門。
文檔編號B60N3/10GK2388068SQ9921718
公開日2000年7月19日 申請日期1999年7月23日 優(yōu)先權(quán)日1999年7月23日
發(fā)明者洪文虎 申請人:洪文虎