專利名稱：汽車制動(dòng)裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種車輛制動(dòng)裝置，特別是一種汽車制動(dòng)裝置。
當(dāng)前的貨運(yùn)汽車大都采用氣動(dòng)制動(dòng)，其上裝有兩套制動(dòng)裝置，一是由腳踏板控制，由儲(chǔ)氣罐、制動(dòng)閥、及裝在車輪輪轂內(nèi)的制動(dòng)氣缸構(gòu)成的腳剎裝置，另一套是機(jī)械式手剎裝置。在汽車行駛中，一般是使用腳剎裝置，很少使用手剎裝置，手剎裝置一般是在汽車停駛時(shí)，為防止其自行滑行用。由于腳剎裝置在停駛時(shí)不能進(jìn)行剎車，所以手剎裝置雖然利用率低，但不能取消，因此是一種浪費(fèi)。
本實(shí)用新型的目的是提供一種取消手剎裝置的汽車制動(dòng)裝置。
本實(shí)用新型是這樣實(shí)現(xiàn)的，一種汽車制動(dòng)裝置，它有腳踏板機(jī)構(gòu)和由其控制的制動(dòng)閥以及儲(chǔ)氣罐和裝在車輪輪轂內(nèi)的制動(dòng)氣缸，其特征是它的氣動(dòng)管路為儲(chǔ)氣罐出氣管路有兩路，一路與制動(dòng)閥的壓力腔P相通，一路與控制閥的壓力腔P相通，制動(dòng)閥的工作腔A與梭閥一端的入口C相通，梭閥另一端的入口D與控制閥的工作腔A相通，梭閥中間的出口E與各制動(dòng)氣缸相通；其中控制閥為二位三通閥，它的一個(gè)工位是P腔與A腔相通，排氣口O封閉，另一工位是A腔與排氣口O相通，P腔封閉。
本實(shí)用新型所使用的控制閥為常開式二位三通電磁閥，其供電由多點(diǎn)開關(guān)控制。
當(dāng)汽車停駛時(shí)，控制閥是處于I工位，P腔與A腔相通，排氣口O封閉。此時(shí)壓縮空氣自儲(chǔ)氣罐經(jīng)控制閥，從梭閥一端的入口D進(jìn)入，入口C封閉，氣從中間的出口E流出，進(jìn)入各制動(dòng)氣缸，使車制動(dòng)，防止其自行滑行。當(dāng)車正常行駛時(shí)，制動(dòng)閥處于I工位，P腔封閉，A腔與排氣口O相通，控制閥處于II工位，P腔封閉，A腔與排氣口O相通，各制動(dòng)氣缸的氣體從梭閥的出口E進(jìn)入，D口流出，從控制閥的排氣口O排往大氣，車無制動(dòng)。在汽車行駛中，只要用腳踏動(dòng)腳踏板，制動(dòng)閥轉(zhuǎn)換為II工位，P腔與A控相通，排氣口O封閉，壓縮空氣便從儲(chǔ)氣罐經(jīng)制動(dòng)閥，從梭閥一端的入口C進(jìn)入梭閥，再由梭閥中間出口E流出，進(jìn)入各制動(dòng)氣缸，實(shí)現(xiàn)行駛中制動(dòng)。此時(shí)梭閥的另一端的入口D封閉，控制閥處于II工位，P腔封閉，A腔與排氣口O相通。其制動(dòng)同現(xiàn)制動(dòng)基本相同，故可保證車安全行駛制動(dòng)。從以上所述可知，本實(shí)用新型在行駛和停駛都可實(shí)現(xiàn)可靠的制動(dòng)，因此可去掉當(dāng)前汽車上的手剎裝置，從而降低造價(jià)。另外，在車停駛時(shí)，要想盜車，不但要將多點(diǎn)開關(guān)的接線板拉出，進(jìn)行搭接，使車電路接通，還要使控制閥改變工位才可。特別當(dāng)使用二位三通電磁閥時(shí)，將多點(diǎn)開關(guān)和二位三通電磁閥裝在一封閉的鐵盒中，鐵盒固定在控制板內(nèi)或駕駛室前臂引擎蓋內(nèi)，這樣更難將接線板拉出和使閥動(dòng)作，因此本實(shí)用新型也提高了車的防盜性能。本實(shí)用新型可用于各種用壓縮空氣制動(dòng)的汽車，特別是各種貨車。
附


圖1是本實(shí)用新型的氣路圖；附圖2是本實(shí)用新型多點(diǎn)開關(guān)內(nèi)部觸點(diǎn)圖；附圖3是本實(shí)用新型的電氣原理圖。
以下結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型加以詳細(xì)說明。
本實(shí)施例中，制動(dòng)閥2同現(xiàn)有汽車的制動(dòng)閥完全一樣，是由腳踏板控制的二位三通閥。當(dāng)不踏腳踏板時(shí)，它處于I工位，P腔封閉，A腔與排氣口O相通，踏動(dòng)腳踏板時(shí)，它轉(zhuǎn)換為II工位，P腔與A腔相通，排氣口O封閉?？刂崎y采用的是常開式二位三通電磁閥3。從
圖1看出，儲(chǔ)氣罐1向外的供氣氣路有兩路，一路與制動(dòng)閥2壓力腔P相通，一路與控制閥3的壓力腔P相通。制動(dòng)閥2的工作腔A與梭閥4一端的入口C相通。梭閥4另一端的入口D與控制閥3的工作腔A相通，中間的出口E與各制動(dòng)氣缸5相通?？刂崎y3在斷電時(shí)處于I工位，此時(shí)P腔與A腔相通，排氣口O封閉；通電時(shí)，處于II工位，此時(shí)A腔與排氣口O相通，P腔封閉。由圖2看出，多點(diǎn)開關(guān)的轉(zhuǎn)臂6上有鑰匙孔7，轉(zhuǎn)臂6的轉(zhuǎn)動(dòng)由鑰匙控制，它的一端與蓄電池相聯(lián)，另一端可在其下的各觸點(diǎn)上滑動(dòng)。結(jié)合圖3看出，多點(diǎn)開關(guān)有四個(gè)工位甲工位為斷開工位，全車各處皆不通電?？刂崎y3處于I工位，梭閥4的C口封閉，此時(shí)汽車處于停駛制動(dòng)狀態(tài)；乙工位，此時(shí)轉(zhuǎn)臂6與外圈的起動(dòng)機(jī)觸點(diǎn)和內(nèi)圈的觸點(diǎn)接觸，向起動(dòng)機(jī)和除控制閥3以外的其他用電部件供電，控制閥3仍處于I工位，梭閥4C口封閉，汽車處于制動(dòng)發(fā)動(dòng)狀態(tài)；丙工位，此時(shí)轉(zhuǎn)臂6與外圈控制閥3的觸點(diǎn)和內(nèi)圈的觸點(diǎn)接觸，可向控制閥3及除起動(dòng)機(jī)之外的各用電部件供電，控制閥處于II工位，各制動(dòng)氣缸5與控制閥3的排氣口O相通，梭閥4的C口封閉，車處于通電行駛狀態(tài)；丁工位，此時(shí)轉(zhuǎn)臂6與內(nèi)圈觸點(diǎn)接觸，可向除控制閥3和起動(dòng)機(jī)之外的各用電部件供電，控制閥3處于I工位，梭閥4的C口封閉，車處于通電制動(dòng)狀態(tài)，例如臨時(shí)停車等。當(dāng)多點(diǎn)開關(guān)處于丙工位時(shí)，踏動(dòng)腳踏板，制動(dòng)閥2轉(zhuǎn)換到II工位，梭閥4轉(zhuǎn)換，D口封閉，C口打開，儲(chǔ)氣罐1的壓縮空氣經(jīng)制動(dòng)閥2和梭閥4通往四個(gè)制動(dòng)氣缸5，進(jìn)行制動(dòng)，此時(shí)車處于通電制動(dòng)狀態(tài)，為行駛中進(jìn)行制動(dòng)。這時(shí)只要停止踏動(dòng)腳踏板，制動(dòng)閥2轉(zhuǎn)換到I工位，制動(dòng)氣缸5中的壓縮空氣經(jīng)梭閥4的C口進(jìn)入制動(dòng)閥2，從其排氣口O排往大氣，車解除制動(dòng)狀態(tài)，可繼續(xù)行駛。
權(quán)利要求1.一種汽車制動(dòng)裝置，它有腳踏板機(jī)構(gòu)和由其控制的制動(dòng)閥以及儲(chǔ)氣罐和裝在車輪輪轂內(nèi)的制動(dòng)氣缸，其特征是它的氣動(dòng)管路為儲(chǔ)氣罐出氣管路有兩路，一路與制動(dòng)閥的壓力腔P相通，一路與控制閥的壓力腔P相通，制動(dòng)閥的工作腔A與梭閥一端的入口C相通，梭閥另一端的入口D與控制閥的工作腔A相通，梭閥中同的出口E與各制動(dòng)氣缸相通；其中控制閥為二位三通閥，它的一個(gè)工位是P腔與A腔相通，排氣口O封閉，另一工位是A腔與排氣口O相通，P腔封閉。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車制動(dòng)裝置，其特征是本實(shí)用新型所使用的控制閥為常開式二位三通電磁閥，其供電由多點(diǎn)開關(guān)控制。
專利摘要本實(shí)用新型是一種汽車制動(dòng)裝置,它可以取消手剎裝置。其特點(diǎn)是儲(chǔ)氣罐出氣管路有兩路,一路與制動(dòng)閥的壓力腔P相通,一路與控制閥的壓力腔P相通,制動(dòng)閥的工作腔A與梭閥一端的入口C相通,梭閥另一端的入口D與控制閥的工作腔A相通,梭閥中間的出口E與各制動(dòng)氣缸相通;控制閥是一二位三通閥,它的一個(gè)工位是P腔與A腔相通,排氣口O封閉,另一工位是A腔與排氣口O相通,P腔封閉。它可用于各種用壓縮氣剎車的汽車。
文檔編號(hào)B60T15/18GK2356901SQ9921998
公開日2000年1月5日 申請(qǐng)日期1999年2月25日 優(yōu)先權(quán)日1999年2月25日
發(fā)明者徐大和 申請(qǐng)人:徐大和