專(zhuān)利名稱(chēng)：客車(chē)底架的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種客車(chē)底架，尤其涉及大、中型城市公交客車(chē)的底架。
目前，國(guó)內(nèi)的大、中型公交客車(chē)普遍采用鋼板彈簧懸架結(jié)構(gòu)，所以客車(chē)底架離地距離大多偏高，從而導(dǎo)致前、后乘客門(mén)踏步采用二級(jí)或多級(jí)踏步結(jié)構(gòu)，乘客上下車(chē)不便，尤其使部分婦女、兒童及老、弱、病、殘乘客在上下車(chē)也較為困難。近幾年來(lái)開(kāi)發(fā)的一種超低地板的客車(chē)，雖然客車(chē)底架的中段其上平面距地面的高度≤450mm，但由于底架中段為上、下兩層縱梁的框架形結(jié)構(gòu)，結(jié)構(gòu)較復(fù)雜，增加了生產(chǎn)、制造的難度。
本實(shí)用新型的目的是提供一種客車(chē)底架，與空氣懸架相配，底架的前、中段在同一水平面，其上平面離地高度≤380mm，實(shí)現(xiàn)前、后乘客門(mén)踏步為一級(jí)踏步，并使整個(gè)底架結(jié)構(gòu)較為簡(jiǎn)單。
本實(shí)用新型為達(dá)到上述目的的技術(shù)方案是一種客車(chē)底架，包括由底架前段、中段、后段構(gòu)成的縱梁結(jié)構(gòu)，前端固連有前橫梁的前縱梁，前端通過(guò)前門(mén)橫梁與前縱梁后端固連、后端固連有連接橫梁的門(mén)子型前橋縱梁，固連在前門(mén)橫梁和前縱梁右側(cè)的前門(mén)踏步框構(gòu)成底架前段，前橋縱梁上設(shè)有前空氣彈簧支架、前減震器支架，前門(mén)橫梁上設(shè)有前推力桿支架；與中間橫梁固連的中縱梁，設(shè)置在中間橫梁和中縱梁右側(cè)的后門(mén)踏步框構(gòu)成底架中段，中縱梁前端與連接橫梁固連，后部與后橋前立柱固連，前縱梁與中縱梁的上平面平齊，前縱梁和中縱梁離地距離≤380mm；前端固連有后橋前立柱，后端通過(guò)后橋后立柱與發(fā)動(dòng)機(jī)支架固接的后縱梁，與后縱梁固連的后橋橫梁構(gòu)成底架后段，且后縱梁高于中縱梁，后橋橫梁上設(shè)有后空氣彈簧支架、后減震器支架和后推力桿支架。
本實(shí)用新型采用上述技術(shù)方案的優(yōu)點(diǎn)在于在保證客車(chē)底架的最小離地間隙，配用空氣彈簧懸架結(jié)構(gòu)，客車(chē)底架的前、中段縱梁在同一水平面上，且上平面離地面高度接近最低，使客車(chē)底架的上平面離地高度≤380mm，真正達(dá)到超低地板。而底架的前、中段即前橋區(qū)和乘客區(qū)完全水平，實(shí)現(xiàn)乘客門(mén)前、后踏步層均為一級(jí)踏步，特別方便乘客上下客車(chē)，使乘客能輕松自在地乘車(chē)，增加了乘客上下車(chē)的安全性。同時(shí)由于底架的中段采用單縱梁式結(jié)構(gòu)，使底架結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，方便方便生產(chǎn)制做。
以下結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步的描述


圖1為本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖；圖2為
圖1的A向示意圖。
如
圖1、2所示，本實(shí)用新型的客車(chē)底架由前段、中段和后段構(gòu)成三段式縱梁結(jié)構(gòu)，前端焊接有前橫梁25的兩根前縱梁24，前端通過(guò)前門(mén)橫梁2與前縱梁24后端焊接，后端焊接有連接橫梁5的門(mén)子型前橋縱梁22，以及固連在前門(mén)橫梁2和前縱梁24右側(cè)的前門(mén)踏步框1構(gòu)成客車(chē)底架前段，前橋縱梁4上設(shè)有前空氣彈簧支架4和前減震器支架21，前門(mén)橫梁5上設(shè)有前推力桿支架3，且前門(mén)踏步框1與前縱梁24在同一水平面上。底架的中段為單梁縱梁式結(jié)構(gòu)，它由與數(shù)根中間橫梁7焊接固連的兩根中縱梁6，焊接固連在中間橫梁7和中縱梁6右側(cè)的后門(mén)踏板框8構(gòu)成底架中段，后門(mén)踏板框8與縱梁6也在同一水平面上，中縱梁6前端焊接有連接橫梁5與底架前段相連，中縱梁6的后部焊接有數(shù)根后橋前立柱28，與底架的后段相連接，底架的前縱梁24與中縱梁6的上平面平齊，并離地面的高度≤380mm，也就是底架的前、中段即前橋區(qū)和乘客區(qū)保持平齊，從而使前、后踏步框1、8的離地面高度≤380mm，真正做到了超低的客車(chē)底板，而且使前后踏步也真正做到了一級(jí)踏步，特別方便了老、弱、病、殘及小孩的上下車(chē)，提高了乘客上下車(chē)的安全性。前端焊接有前橋前立柱28，后端通過(guò)前橋后立柱30與發(fā)動(dòng)機(jī)支架14焊接或用緊固件連接的兩根后縱梁17，以及焊接在后縱梁17的數(shù)根后橋橫梁9構(gòu)成底架后段，且后縱梁17高于中縱梁6，在后橋橫梁9上還焊接有后空氣彈簧支架12、后減震支架器17、后推力桿支架10，在后縱梁17的后部的后橋橫梁9上設(shè)有電瓶支架13。整個(gè)客車(chē)底架的各縱梁及各橫梁采用矩形管焊接，并與承載式車(chē)身相配，使得整車(chē)結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，安全可靠。
為進(jìn)一步提高客車(chē)底架的強(qiáng)度和剛度，如
圖1～2所示，兩根前橋縱梁22的下部還焊接有兩根加強(qiáng)縱梁26，并通過(guò)前橋縱梁22和加強(qiáng)縱梁26之間的前橋立柱27，與前橋縱梁22構(gòu)成固定框架結(jié)構(gòu)，兩根加強(qiáng)縱梁26之間還焊接有橫梁20。在底架前段的前縱梁24、中段的中縱梁6和后段的后縱梁17之間分別焊有前加強(qiáng)梁23、中間加強(qiáng)梁18和后加強(qiáng)梁15。并可在各縱梁和橫梁相交處焊有如
圖1所示的加強(qiáng)板19。在后縱梁17的兩側(cè)和后橋橫梁9間還焊接有輪罩框11。中縱梁6與后縱梁17之間焊接有后橋前立柱28和斜撐29，后縱梁17后部的下部還有后橋后立柱30及底梁31構(gòu)成固定的框架結(jié)構(gòu)，以提高后縱梁17的剛度，且后立柱30與后縱梁17之間還焊接有斜撐29。
權(quán)利要求1.一種客車(chē)底架，包括由底架前段、中段、后段構(gòu)成的縱梁結(jié)構(gòu)，其特征在于a、前端固連有前橫梁(25)的前縱梁(24)，前端通過(guò)前門(mén)橫梁(2)與前縱梁(24)后端固連、后端固連有連接橫梁(5)的門(mén)子型前橋縱梁(22)，固連在前門(mén)橫梁(2)和前縱梁(24)右側(cè)的前門(mén)踏步框(1)構(gòu)成底架前段，前橋縱梁(22)上設(shè)有前空氣彈簧支架(4)、前減震器支架(21)，前門(mén)橫梁(2)上設(shè)有前推力桿支架(3)；b、與中間橫梁(7)固連的中縱梁(6)，設(shè)置在中間橫梁(7)和中縱梁(6)右側(cè)的后門(mén)踏步框(8)構(gòu)成底架中段，中縱梁(6)前端與連接橫梁(5)固連，后部與后橋前立柱(28)固連，前縱梁(24)與中縱梁(6)的上平面平齊，前縱梁(24)和中縱梁(6)離地距離≤380mm；c、前端固連有后橋前立柱(28)，后端通過(guò)后橋后立柱(30)與發(fā)動(dòng)機(jī)支架(14)固接的后縱梁(17)，與后縱梁(17)固連的后橋橫梁(9)構(gòu)成底架后段，且后縱梁(17)高于中縱梁(6)，后橋橫梁(9)上設(shè)有后空氣彈簧支架(12)、后減震器支架(16)和后推力桿支架(10)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的客車(chē)底架，其特征在于前橋縱梁(22)下部還固連有加強(qiáng)縱梁(26)，并通過(guò)前橋立柱(27)與前橋縱梁(22)構(gòu)成固定框架結(jié)構(gòu)，加強(qiáng)縱梁(26)上還固連有橫梁(20)。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的客車(chē)底架，其特征在于前縱梁(24)、中縱梁(6)和后縱梁(17)分別固連有前加強(qiáng)梁(23)、中間加強(qiáng)梁(18)和后加強(qiáng)梁(15)。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的客車(chē)底架，其特征在于后縱梁(17)和后橋橫梁(9)還固連有輪罩框(11)，中縱梁(6)與后縱梁(17)連有斜撐(29)，后縱梁(17)后部有后橋后立柱(30)及底梁(31)構(gòu)成固定框架結(jié)構(gòu)，且后橋后立柱(30)與后縱梁(17)之間也固連有斜撐(29)。
專(zhuān)利摘要一種客車(chē)底架,實(shí)現(xiàn)前后一級(jí)踏步并離地高度≤380mm,方便乘客上下車(chē)。它由前縱梁、前橫梁、前門(mén)橫梁、前橋縱梁、前門(mén)踏步框構(gòu)成底架前段,中縱梁、中橫梁及后門(mén)踏步框構(gòu)成底架中段,中縱梁前后端分別通過(guò)連接橫梁、后橋前立柱與底架前后段連接,前縱梁、中縱梁上平面平齊并離地高度≤380mm,后縱梁、后橋橫梁、發(fā)動(dòng)機(jī)支架構(gòu)成底架后段,并高于中縱梁,底架前后段上設(shè)有前后空氣彈簧支架、前后減震器支架和前后推力桿支架。
文檔編號(hào)B60G99/00GK2402521SQ9923010
公開(kāi)日2000年10月25日 申請(qǐng)日期1999年11月26日 優(yōu)先權(quán)日1999年11月26日
發(fā)明者陸劍峰, 許志強(qiáng), 賴(lài)贛明, 黃章法, 鄭錦珠 申請(qǐng)人:常州長(zhǎng)江客車(chē)集團(tuán)有限公司