專利名稱：手扶拖拉機(jī)的最終傳動箱總成的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種手扶拖拉機(jī)的傳動機(jī)構(gòu)，特別是12和15馬力手扶拖拉機(jī)的最終傳動箱總成。
我國是幅員遼闊、地域?qū)拸V、耕地豐富的農(nóng)業(yè)大國，耕作機(jī)械品種多樣，特別是手扶拖拉機(jī)在農(nóng)村使用最為多見、用途最為廣泛。東北平原的大片土地需進(jìn)行旱作起垅或進(jìn)行旱改水作業(yè)，起垅時要求輪距為1.1--1.2米，而現(xiàn)有的手扶拖拉機(jī)主要為南方地區(qū)而設(shè)計(jì)，其輪距大都只有0.8米，不能適應(yīng)東北地區(qū)的需求。若單純增加拖拉機(jī)最終傳動箱驅(qū)動軸的長度，極易造成驅(qū)動軸的斷裂。
本實(shí)用新型的目的在于提供一種適用范圍廣、特別是適用于東北地區(qū)使用的手扶拖拉機(jī)的最終傳動箱總成，其結(jié)構(gòu)簡單、合理，對原有結(jié)構(gòu)改動較少，強(qiáng)度高，提高了拖拉機(jī)的綜合使用性能，克服了現(xiàn)有技術(shù)的不足之處。
為達(dá)到上述目的，本實(shí)用新的技術(shù)解決方案是其主要由箱體、減速軸、驅(qū)動軸、傳動齒輪組和車輪殼組成；在加長型箱體的內(nèi)部設(shè)有上下左右分布的加強(qiáng)筋，箱體外部上側(cè)亦設(shè)有斜向加強(qiáng)筋，其下側(cè)設(shè)有起加強(qiáng)作用和工藝作用的橫向加強(qiáng)筋；在驅(qū)動軸的軸臺處套設(shè)有隔套。
在減速軸的一端通過支承軸承及其外套置的定位套支撐于變速箱的箱體上。
在驅(qū)動軸上設(shè)有可調(diào)節(jié)輪距為0.9-1.2米的調(diào)節(jié)孔，調(diào)節(jié)孔通過止緊螺釘定位。
此外，還配備有連接左、右最終傳動箱的連接螺桿，連接螺桿的兩側(cè)末端設(shè)有調(diào)節(jié)螺母。
本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)簡單、合理，加工簡易，對原有結(jié)構(gòu)改動較少，與手扶拖拉機(jī)的通用性能好，其強(qiáng)度高，提高了拖拉機(jī)的綜合使用性能，適用范圍廣，特別是適用于東北地區(qū)使用。


圖1為本實(shí)用新型實(shí)施例外形的結(jié)構(gòu)示意圖；圖2為圖1的A-A剖視圖；圖3為箱體的剖視圖；圖4為連接螺桿的結(jié)構(gòu)示意圖。
以下結(jié)合附圖對本實(shí)用新型及其實(shí)施例作進(jìn)一步詳述本實(shí)施例以本實(shí)用新型與東風(fēng)12型手扶拖拉機(jī)配套使用為例。
本實(shí)用新型主要由箱體5、減速軸6、驅(qū)動軸13、傳動齒輪組、定位套9、車輪殼1、隔套18組成；在加長型箱體5的內(nèi)部設(shè)有上下左右分布的加強(qiáng)筋24，箱體5外部上側(cè)亦設(shè)有一條斜向加強(qiáng)筋25，其下側(cè)設(shè)有起加強(qiáng)作用和工藝作用的橫向加強(qiáng)筋26；加強(qiáng)筋24、25、26的設(shè)置，加強(qiáng)了最終傳動箱箱體5的強(qiáng)度和剛度，還簡化了結(jié)構(gòu)、便于加工造型。減速軸6的一端通過軸承7支承箱體5內(nèi)壁，其另一端通過軸承11及其外套置的定位套9支撐、定位于變速箱的箱體上。由于定位套9的設(shè)置，使得箱體5與變速箱之間的定位良好，且簡化了箱體5的加工難度，提高了與變速箱結(jié)合面的緊密性，增強(qiáng)了防滲漏性能。箱體5通過螺栓12與變速箱相連。減速軸6上設(shè)有與變速箱中輸出齒輪相嚙合的減速齒輪10和驅(qū)動軸13上設(shè)置的最終傳動齒輪15相嚙合的傳動齒輪8；驅(qū)動軸13的兩端分別通過軸承4、14支撐于箱體5上；箱體5的底部設(shè)有含有油塞16的箱蓋17。驅(qū)動軸13的軸臺處套設(shè)有隔套18，該隔套18的設(shè)置，解決了驅(qū)動軸13加長后軸臺處應(yīng)力集中的問題，提高了驅(qū)動軸13的可靠性。驅(qū)動軸13的末端設(shè)置有車輪殼1，其軸體上設(shè)有兩只可調(diào)節(jié)輪距的調(diào)節(jié)孔20，可使兩側(cè)輪胎的輪距達(dá)0.9-1.2米，以適應(yīng)不同地區(qū)、不同農(nóng)藝的要求，調(diào)節(jié)好輪距后，調(diào)節(jié)孔20通過止緊螺釘19定位。
本實(shí)用新型在使用時，為左右對稱型，即左右兩側(cè)各設(shè)置最終傳動箱總成，因此，還配備有連接螺桿23，連接螺桿23的兩側(cè)末端設(shè)有調(diào)節(jié)螺母21、22。采用兩根連接螺桿23，即可將左右最終傳動箱總成連為一體，并通過調(diào)節(jié)螺母21、22調(diào)節(jié)連接螺桿23的預(yù)緊力，從而達(dá)到消除因地面不平而造成的彎矩。
權(quán)利要求1.手扶拖拉機(jī)的最終傳動箱總成，其主要由箱體、減速軸、驅(qū)動軸、傳動齒輪組和車輪殼組成；其特征在于在加長型箱體的內(nèi)部設(shè)有上下左右分布的加強(qiáng)筋，箱體外部上側(cè)亦設(shè)有斜向加強(qiáng)筋，其下側(cè)設(shè)有起加強(qiáng)作用和工藝作用的橫向加強(qiáng)筋；在驅(qū)動軸的軸臺處套設(shè)有隔套。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的手扶拖拉機(jī)的最終傳動箱總成，其特征在于在減速軸的一端通過支承軸承及其外套置的定位套支撐于變速箱的箱體上。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的手扶拖拉機(jī)的最終傳動箱總成，其特征在于在驅(qū)動軸上設(shè)有可調(diào)節(jié)輪距為0.9-1.2米的調(diào)節(jié)孔，調(diào)節(jié)孔通過止緊螺釘定位。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的手扶拖拉機(jī)的最終傳動箱總成，其特征在于還含有連接左、右最終傳動箱的連接螺桿，連接螺桿的兩側(cè)末端設(shè)有調(diào)節(jié)螺母。
專利摘要本實(shí)用新型提供一種手扶拖拉機(jī)的最終傳動箱總成。在加長型箱體的內(nèi)部及外部均設(shè)有加強(qiáng)筋;在驅(qū)動軸的軸臺處套設(shè)有隔套。在減速軸的一端通過兩只支承軸承及定位套支撐、定位于變速箱的箱體上。在驅(qū)動軸上設(shè)有可調(diào)節(jié)輪距的調(diào)節(jié)孔。此外,還配備有連接左、右最終傳動箱的連接螺桿。本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)簡單、合理,加工簡易,對原有結(jié)構(gòu)改動較少,通用性能好,其強(qiáng)度高,提高了拖拉機(jī)的綜合使用性能,適用范圍廣,特別是適用于東北地區(qū)使用。
文檔編號B60K23/00GK2398137SQ9923010
公開日2000年9月27日 申請日期1999年11月26日 優(yōu)先權(quán)日1999年11月26日
發(fā)明者施澤華, 吳俊卿, 昌茂宏, 唐正連, 陳軍 申請人:鹽城市拖拉機(jī)廠