專利名稱：增強型鋁車圈的制作方法
技術領域：
本使用新型涉及自行車、摩托車增強型車圈的制造新技術。
傳統(tǒng)自行車、摩托車所用的鋁車圈存在強度性能差、制造工藝復雜、設備場地占用大、污染嚴重及成本高昂等問題。
本實用新型的目的在于提供一種新型自行車，摩托車用的增強型鋁車圈，這種增強型鋁車圈可以克服現(xiàn)有技術的上述缺點，不但質(zhì)量好，耐磨耐腐蝕，而且工藝簡單，成本低，且對環(huán)境無污染。
本實用新型的目的是這樣實現(xiàn)的，構(gòu)造一種增強型鋁車圈預制帶材，包括制成一定形狀的碳素鋼帶基材1以及通過金屬熱噴涂方式附著在所述基材1一面的外壁鋁層2，還包括通過金屬熱噴涂方式附著在所述基材1另一面內(nèi)壁鋁層3。利用附著在基材1正反二面的噴鋁層晶粒粗大，組織疏松不飽和的物理現(xiàn)狀，再通過適當壓下量的冷軋工藝，將三層結(jié)合的預制帶材通過壓延后平整光潔，結(jié)合力大大提高，解決了不同相體金屬材料復合過程中設備投資大，附著力差等難題。
按照本實用新型提供的增強型鋁車圈，其特征在于，所述外壁鋁層2的厚度是0.05-0.08毫米按照本實用新型提供的增強型鋁車圈，其特征在于，所述內(nèi)壁鋁層3的厚度是0.02-0.5毫米。
實施本實用新型提供的增強型鋁車圈，需要的設備包括整套車圈成型設備，切斷，機諸如高頻對焊機或脈沖對焊機、氬弧焊機、等離子焊機等焊接機械、較圓機、沖孔機、打磨拋光機、空氣壓縮機及金屬熱噴涂機及整套鋼帶冷軋設備。實施本實用新型的綜合效果可以看以下分析雖然傳統(tǒng)鋁合金車圈的主要原料鋁合金價格是碳鋼的5-7倍，而抗拉強度、屈服強度、抗扭、抗壓、抗彎曲、抗疲勞度則遠遠低于本實用新型所生產(chǎn)的產(chǎn)品。由此可見，本實用新型提供的增強型鋁車圈與鋁合金車圈相比，性能好，使用壽命長，制作設備簡單，生產(chǎn)成本低廉，而且對環(huán)境無污染，經(jīng)濟和社會效益均佳。
結(jié)合附圖和實施例，進一步說明本實用新型的特點，附圖中


圖1是本實用新型提供的增強型鋁車圈的剖面結(jié)構(gòu)示意圖。
如
圖1所示，本實用新型提供的增強型鋁車圈是這樣制造的，選用適當厚度及寬度的碳素鋼帶1，經(jīng)過噴砂或進行表面打磨粗化處理，再用金屬噴涂的方法，將金屬鋁合金或純鋁均勻噴著在碳素鋼帶1的正反二面上，其在正面形成的處表面噴著層2的厚度為0.05-0.80毫米，其在反面形成的內(nèi)表面噴著層3的厚度為0.02-0.50，接著采用適當壓下量的冷軋延工藝，將三層結(jié)合的預制帶材通過壓延平整光潔，提高結(jié)合力，然后按照普通鋼圈的工藝流程制作完成。其特點是機械強度高、附著力強、耐磨、耐腐蝕，成本低，制作簡便，低污染，解決了傳統(tǒng)鋁車圈機械性能差、制造工藝復雜、設備場地占用大、成本高昂、污染嚴重等一系列問題。
權(quán)利要求1.一種增強型鋁車圈，其特征在于包括制成一定形狀的碳素鋼帶基材1以及通過金屬噴涂方式附著在所述基材1一面的外壁鋁層2，還包括通過金屬熱噴涂方式附著在所述基材1另一面的內(nèi)壁鋁層3。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的增強型鋁車圈，其特征在于，所述外壁鋁層2的厚度是0.05-0.80毫米。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的增強型鋁車圈，其特征在于，所述內(nèi)壁鋁層的厚度是0.02-0.50毫米。
專利摘要一種增強型鋁車圈,包括制成一定形狀的碳素鋼帶基材1以及通過金屬熱噴涂方式附著在所述基材1一面的外壁鋁層2,還包括通過金屬熱噴涂方式附著在所述基材1另一面內(nèi)壁鋁層3。再經(jīng)過適當壓下量的冷軋工藝制成的增強型鋁車圈預制帶材,按照普通車圈工藝流程制成成品。這種增強型鋁車圈,無論是與碳鋼車圈相比,還是與鋁合金車圈相比,防腐性強,強度高,性能好,使用壽命長,制作設備簡單,生產(chǎn)成本低廉,而且對環(huán)境無污染,經(jīng)濟和社會效益均佳。
文檔編號B60B21/00GK2386977SQ9923580
公開日2000年7月12日 申請日期1999年4月15日 優(yōu)先權(quán)日1999年4月15日
發(fā)明者曾昭坤 申請人:曾昭坤