專利名稱：機(jī)動車抗撞器的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種機(jī)動車的防撞裝置，具體地說是一種抗撞器。
目前，一般汽車等機(jī)動車的防撞裝置是設(shè)在車前端的保險杠，該保險杠固定在車架上。如遇兩車相撞，保險杠則硬碰硬地受到撞擊，極易造成車毀人亡的事故。另一種先進(jìn)的防撞裝置是在高級轎車內(nèi)設(shè)有一氣囊，當(dāng)車相撞時，氣囊打開，避免人員傷亡，但車體得不到保護(hù)，且造價高，難以在普通機(jī)動車上應(yīng)用。
本實(shí)用新型的目的在于提供一種機(jī)動車抗撞器，它能迅速釋放撞擊力量，緩和慣性作用，且結(jié)構(gòu)簡單。
為達(dá)到上述目的，本實(shí)用新型的機(jī)動車抗撞器是設(shè)在機(jī)動車前端的機(jī)械臂，該機(jī)械臂上有兩個活動軸，活動軸之間通過交叉的傳送帶連接，每個活動軸上均設(shè)有制動器，其中一個活動軸安裝在機(jī)動車車架上，該軸通過傳送帶與設(shè)在車內(nèi)的傳動軸連接，傳動軸上設(shè)有齒輪，由設(shè)在制動桿上的齒桿傳動；制動器由制動踏板控制。
所說齒輪還有一定位卡銷定位，該定位卡銷通過軸定裝在車內(nèi)，其一側(cè)設(shè)有復(fù)位彈簧，另一側(cè)設(shè)有凸塊，所說制動桿上設(shè)有鎖舌并與凸塊位置相對應(yīng)。
由于上述技術(shù)方案中在車前端采用了機(jī)械臂，當(dāng)緊急剎車時，車內(nèi)腳剎桿上的齒桿就帶動傳動軸上的齒輪轉(zhuǎn)動，傳動軸又帶動機(jī)械臂伸出，此時，制動器制動。如遇撞擊事故，則首先碰撞機(jī)械臂，機(jī)械臂會在較大的外力作用下縮回或變形，這相當(dāng)于增加了一個彈性裝置，延長了撞擊時間，大大減少了慣性作用，從而保證人車安全，且具有結(jié)構(gòu)簡單、安裝方便的特點(diǎn)。
以下結(jié)合附圖和具體實(shí)施方式
對本實(shí)用新型作進(jìn)一步詳細(xì)的說明。


圖1是本實(shí)用新型機(jī)動車抗撞器的結(jié)構(gòu)示意圖；圖2是
圖1的仰視圖；圖3是
圖1所示實(shí)施方式中傳動結(jié)構(gòu)示意圖；圖4是圖3的仰視圖；圖5是
圖1沿A-A線的剖視圖。
由
圖1、圖2可見，本實(shí)用新型的機(jī)動車抗撞器是在機(jī)動車1的前端安裝了一組機(jī)械臂，該機(jī)械臂為鋼質(zhì)人字梯子結(jié)構(gòu)，有活動軸2和活動軸3，兩個活動軸上均設(shè)有制動器4，4′和傳動盤5，5′。兩個傳動盤由傳動帶6交叉連接，使得活動軸2順時針轉(zhuǎn)動時，活動軸3逆時針轉(zhuǎn)動，反之亦然?；顒虞S2的兩端安裝在車架前的兩個軸套7內(nèi)。參見圖3和圖4，活動軸2上的傳動盤5通過傳送帶8與設(shè)在機(jī)動車內(nèi)的傳動軸9連接，該傳動軸9安裝在事先準(zhǔn)備好的機(jī)架上，再安裝在車內(nèi)合適位置上，也可以直接安裝在車內(nèi)合適位置上。傳動軸9上設(shè)有齒輪10，由設(shè)在制動桿11上的齒桿12傳動，制動桿11上還設(shè)有鎖舌14，用于控制定位卡銷15，定位卡銷15通過軸安裝在機(jī)架或者安裝在車內(nèi)合適位置上，定位卡銷15的一側(cè)設(shè)有凸塊17，另一側(cè)設(shè)有復(fù)位彈簧16，彈簧16連接在機(jī)架或者車內(nèi)合適位置上，定位卡銷15的一端卡在齒輪10內(nèi)，凸塊17與鎖舌14位置對應(yīng)。齒桿12和鎖舌14的位置應(yīng)稍離開齒輪10和定位卡銷15上的凸塊17，只有在急剎車時，制動桿11上的鎖舌14才頂開定位卡銷15，齒桿12才與齒輪10嚙合帶動傳動軸9轉(zhuǎn)動，從而通過傳送帶8和傳送帶6使機(jī)械臂打開伸出，停止剎車后，齒桿12帶動齒輪10復(fù)位，機(jī)械臂收縮折疊，鎖舌14離開定位卡銷15上的凸塊17，定位卡銷15卡在齒輪10的齒中。制動器4，4′由車內(nèi)的制動踏板13控制。
由圖5可見，本實(shí)用新型機(jī)動車抗撞器內(nèi)的制動器4和4′為蹄式制動器，制動鼓安裝在活動軸2和3上，兩只帶有摩擦襯面的制動蹄片18安裝在半軸殼體上，制動蹄由制動蹄卡銷19支持并與凸輪20相靠，制動蹄借助彈簧之力與制動鼓保持一定間隙。當(dāng)踩下制動踏板13時，就通過制動鋼索21帶動凸輪20轉(zhuǎn)動，兩塊蹄片18張開而壓緊制動鼓內(nèi)壁，機(jī)械臂被制動。當(dāng)松放踏板13時，兩蹄片及凸輪各依靠彈簧之力回位，制動消除。調(diào)整好制動鋼索的長度，只有當(dāng)機(jī)械臂打開后才徹底制動。
本實(shí)用新型的機(jī)動車抗撞器還可在機(jī)動車前端安裝單梯子結(jié)構(gòu)的機(jī)械臂，該機(jī)械臂上的一個活動軸安裝在機(jī)動車前端，該軸上設(shè)有制動器。設(shè)在車內(nèi)的傳動軸、齒桿、齒輪、定位卡銷等部件及連接方式同圖3、圖4。
機(jī)動車包括汽車、拖拉機(jī)、摩托車等，在機(jī)動車1的前端兩側(cè)還可安裝相同結(jié)構(gòu)的機(jī)械臂，即安裝3組機(jī)械臂，分別通過傳送帶8與車內(nèi)傳動軸9連接。制動器還可為帶式制動器、盤式制動器或者液壓式制動器。機(jī)械臂上還可設(shè)置橡膠等彈性材料，以增加抗撞擊能力。
當(dāng)機(jī)動車遇到緊急情況時，司機(jī)的第一反應(yīng)就是急剎車。此時，制動踏板13被踩下，制動桿11上的齒桿12與傳動軸9上的齒輪10嚙合帶動傳動軸9轉(zhuǎn)動，又通過傳送帶8帶動活動軸2順時針轉(zhuǎn)動，再通過傳送帶6帶動活動軸3逆時針轉(zhuǎn)動，整個機(jī)械臂向外打開，隨后制動器制動。如遇碰撞事故，制動后的機(jī)械臂被外力撞回或變形，這相當(dāng)于在車前安裝了一個彈性裝置，延長了撞擊時間，有效地減少了慣性作用。
權(quán)利要求1.一種機(jī)動車抗撞器，其特征是它是設(shè)在機(jī)動車前端的機(jī)械臂，該機(jī)械臂有兩個活動軸(2，3)，每個活動軸上均設(shè)有制動器(4，4′)，兩個活動軸由交叉的傳送帶(6)連接；活動軸(2)安裝在機(jī)動車(1)的車架上，該軸(2)通過傳送帶(8)與設(shè)在車內(nèi)的傳動軸(9)連接，傳動軸(9)上設(shè)有齒輪(10)，由設(shè)在制動桿(11)上的齒桿(12)傳動；制動器(4，4′)由制動踏板(13)控制。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的機(jī)動車抗撞器，其特征是所說齒輪(10)還有一個定位卡銷(15)定位，該定位卡銷(15)通過軸安裝在車內(nèi)，其一側(cè)設(shè)有復(fù)位彈簧(16)，另一側(cè)設(shè)有凸塊(17)，所說制動桿(11)上設(shè)有鎖舌(14)并與凸塊(17)位置對應(yīng)。
專利摘要本實(shí)用新型公開了一種機(jī)動車抗撞器,它是設(shè)在機(jī)動車前端的機(jī)械臂,該機(jī)械臂有兩個活動軸,每個活動軸上均設(shè)有制動器,活動軸之間通過交叉的傳送帶連接,其中一個活動軸安裝在機(jī)動車的車架上,該軸通過傳送帶與設(shè)在車內(nèi)傳動軸連接,傳動軸上設(shè)有齒輪,由設(shè)在制動桿上的齒桿傳動,制動器由制動踏板控制。它大大減少了機(jī)動車碰撞時的慣性作用,解決了現(xiàn)有機(jī)動車抗撞能力差的問題,提高了安全性能,且結(jié)構(gòu)簡單、安裝方便。
文檔編號B60T7/04GK2389088SQ9924209
公開日2000年7月26日 申請日期1999年8月27日 優(yōu)先權(quán)日1999年8月27日
發(fā)明者劉超洋 申請人:劉超洋