專利名稱：車燈燈殼組裝結(jié)構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型屬于照明設(shè)備領(lǐng)域，尤其是指一種可將燈殼組合后更為緊密、防水效果更好的裝置。
通常設(shè)在汽車的照明燈主要是由主殼體、上圈、反射器、玻璃燈罩、燈泡等元件所組構(gòu)而成；如圖5所示，其中，該上圈B設(shè)于主殼體A的前端，而反射器D則設(shè)于該上圈B的前端，且使反射器D的后端部分伸入主殼體A內(nèi)，并將玻璃燈罩E設(shè)于反射器D前端；當(dāng)上圈B套入主殼體A前端內(nèi)緣后，再以螺絲C穿過設(shè)有主殼體A側(cè)邊的洞孔并螺入上圈B側(cè)壁所設(shè)的螺孔(圖中未示)，據(jù)以將主殼體A與上圈B固定。
然而，由于上述傳統(tǒng)為車燈燈殼的結(jié)構(gòu)，是將洞孔與螺孔分別設(shè)在主殼體與上圈的側(cè)邊，故在制造時對洞孔與螺孔的位置要求必須十分精確，否則當(dāng)上圈套入主殼體內(nèi)時，該螺孔即無法和洞孔直線對應(yīng)而鎖入螺絲。另外，雖然一些車燈制造廠商可能會將主殼體側(cè)壁的圓形洞孔改為長條形槽孔，使主殼體與上圈可完全對合后再將螺絲穿過槽孔而鎖入螺孔以固定。但是，當(dāng)車輛在行駛中所造成震動使得主殼體與上圈之間產(chǎn)生了軸向作用力時，在一段時間后便會讓主殼體與上圈之間產(chǎn)生松馳而形成縫隙，因而遇到下雨天或洗車時，雨水或洗車的水便會從該縫隙滲入主殼體內(nèi)，造成內(nèi)部電子元件的故障。
再者，上述傳統(tǒng)的車燈燈殼，是將后蓋單獨地固定在主殼體的后端，故在組合燈殼時，該后蓋與主殼體之間的組合必須準備一道組裝流程，而前述的上圈、反射器與主殼體之間的組合又必須另外準備一道組裝流程，因此其組裝效率較低，制造成本較高。
本實用新型的目的在于提出一種由主殼體、上圈、反射器、燈罩和后蓋所組成的車燈燈殼組裝結(jié)構(gòu)，它不僅組裝方便，而且密封防水效果好，從而解決了現(xiàn)有技術(shù)所存在的問題。
本實用新型所采用的技術(shù)方案在于它包括有一主殼體、一上圈、一反射器、一燈罩和一后蓋；其中該主殼體前端具有開口，并在該主殼體的開口設(shè)置所說的上圈，該上圈的前端再設(shè)置所說的反射器，并在反射器前端設(shè)置一玻璃燈罩，該主殼體的后端依序?qū)襞菖c安定器接頭設(shè)置后，最后再將后蓋覆蓋于該主殼體的后端，其特點在于，所說反射器的后端設(shè)有數(shù)個柱體，且這些柱體的端部均設(shè)有螺孔；所說的主殼體后端設(shè)有數(shù)個軸向?qū)?yīng)于那些柱體位置的洞孔，當(dāng)上述的上圈對合設(shè)于主殼體前端，該反射器再對合于該上圈前端時，是利用螺栓穿過主殼體后端的洞孔而鎖入反射器的柱體的螺孔，藉以從中心軸方向?qū)⒎瓷淦?、上圈與主殼體迫合固定。
本實用新型的優(yōu)點在于，它是將上圈、反射器、主殼體與后蓋做軸向地的組合后，再利用螺栓將其軸向地串接迫合固定，可使其具有更好的密封防水效果，且組裝更為方便及具有更高的效率。


圖1為本實用新型的車燈上圈與反射器的組合關(guān)系，即其它車燈元件的立體分解圖。
圖2為
圖1的元件組合后的俯視平面剖視圖。
圖3為利用
圖1的結(jié)構(gòu)將車燈制成矩形的實施例立體分解圖。
圖4為圖3的元件組合后的結(jié)構(gòu)的俯視平面剖視圖。
圖5為常規(guī)的車燈立體圖。
現(xiàn)在結(jié)合上述各附圖來進一步說明本實用新型的較佳具體實施例。如
圖1所示，本實用新型的車燈燈殼包括有一主殼體10、一上圈12、一反射器13、一燈罩14與后蓋18。其中，該主殼體10前端具有開口，該開口的內(nèi)徑形成有凹入內(nèi)壁面的內(nèi)緣102，另在該主殼體10的側(cè)壁藉由螺絲樞設(shè)有一呈冂形的固定腳11，使該固定腳11可相對于主殼體10轉(zhuǎn)動，該固定腳11是供裝設(shè)在汽車上。該上圈12是為環(huán)狀體，其后端環(huán)周具有可對合于所說內(nèi)緣102的凸緣121，而其前端的內(nèi)壁面則形成有環(huán)周的凹122。該反射器13的后端形成有可套入該凹緣122的環(huán)緣131，其后端并設(shè)有數(shù)個柱體132，該柱體132的端部設(shè)有螺孔1320，該玻璃燈罩14的輪廓形狀是可套入該反射器13前端的環(huán)周內(nèi)緣。該主殼體10后端設(shè)有數(shù)個軸向?qū)?yīng)于該些柱體132位置的洞孔103。
如圖2所示，上述本實用新型的元件在組合時，是先在該主殼體10的內(nèi)緣102置入一第一止泄環(huán)15后，再將上圈12的凸緣121套入該內(nèi)緣102而接觸到第一止泄環(huán)15，然后將一第二止泄環(huán)16置于該上圈12的凹緣122內(nèi)，再將反射器13的環(huán)緣131套入該凹緣122而接觸到第二止泄環(huán)16，同時使該些柱體132伸入主殼體10內(nèi)，再利用螺栓17穿過主殼體10后端所設(shè)的洞孔103而鎖入反射器13的柱體132端部的螺孔1320，藉以將反射器13及上圈12結(jié)合于主殼體10，由由螺栓17在鎖合時，是在軸向方向利用反射器13與主殼體10將上圈12夾緊，故愈鎖緊螺栓17會使各元件之間更形緊密，再配合設(shè)于其接縫處的止泄環(huán)可達到更良好的防滲效果。另外將玻璃燈罩14以粘合方式結(jié)合在該反射器13前端而予以覆蓋。另外，燈泡2的頭部在穿過一墊片32后再插置于一安定器3的接頭31，并將燈泡2連同該墊片32與接頭31配合于主殼體10的后端，最后將一止泄環(huán)19套于后蓋18前端后，再將該后蓋18覆蓋于主殼體10的后端，藉由后蓋18將該接頭31覆蓋住，且利用螺栓170穿過后蓋18所設(shè)的洞孔181而鎖入主殼體10后端所設(shè)的螺孔103而將后蓋18固定于主殼體10。
另外，本實用新型除了可將主殼體10、上圈12、反射器13、玻璃燈罩14設(shè)計成
圖1及圖2所示的圓形狀外，也可將其設(shè)計成如圖3及圖4所示的矩形狀，但無論形狀如何改變，均不改變本實用新型的結(jié)構(gòu)。
以上所說的，僅用以解釋本實用新型的較佳實施例，并非企圖據(jù)以對本實用新型作任何形式上的限制，于是，凡有在相同的創(chuàng)作精神下所作有本實用新型的任何修飾或變更，均仍應(yīng)屬于本實用新型權(quán)利要求的保護范圍。
權(quán)利要求1.一種車燈燈殼組裝結(jié)構(gòu)，它包括有一主殼體、一上圈、一反射器、一燈罩和一后蓋；該主殼體前端具有開口，并在該殼體的開口設(shè)置所說的上圈，該上圈的前端再設(shè)置所說的反射器，并在反射器前端設(shè)置一玻璃燈罩，該主殼體的后端依序?qū)襞菖c安定器接頭設(shè)置后，最后再將后蓋覆蓋于該主殼體的后端，其特征在于，所說反射器的后端設(shè)有數(shù)個柱體，且這些柱體的端部均設(shè)有螺孔；所說的主殼體后端設(shè)有數(shù)個軸向?qū)?yīng)于那些柱體位置的洞孔，用螺栓穿過主殼體后端的洞孔而鎖入反射器的柱體的螺孔，從中心軸方向?qū)⒎瓷淦鳌⑸先εc主殼體迫合固定。
2.按照權(quán)利要求1所說的車燈燈殼組裝結(jié)構(gòu)，其特征在于所說的反射器與上圈的對合接觸面設(shè)有止泄環(huán)。
3.按照權(quán)利要求1所說的車燈燈殼組裝結(jié)構(gòu)，其特征在于所說的上圈與主殼體前端之間的對合接觸面設(shè)有止泄環(huán)。
專利摘要本實用新型屬于照明設(shè)備領(lǐng)域,它是在燈殼的主殼體前端設(shè)置一上圈后,再在該上圈前端設(shè)置一反射器,該反射器前端再覆設(shè)玻璃燈罩, 該反射器的后端則設(shè)有數(shù)個端部具有螺孔的柱體,該主殼體的后端則設(shè)有數(shù)個軸向?qū)?yīng)于那些柱體的洞孔,以螺栓將上圈、反射器與主殼體迫合固定。本實用新型具有更好的密封防水效果,且組裝更為方便及具有更高的效率。
文檔編號B60Q1/04GK2383722SQ9924351
公開日2000年6月21日 申請日期1999年8月20日 優(yōu)先權(quán)日1999年8月20日
發(fā)明者鐘李杏枝 申請人:鐘李杏枝