專利名稱：機動車車燈檢測裝置的制作方法
技術領域：
本實用新型涉及一種檢測機動車車燈故障裝置。
當前對機動車車燈電路的故障的檢測特別是車燈斷絲故障的檢測有兩種方法一種是人工逐個檢查；另一種是采用傳感器的電子檢測。人工逐個檢查不但費時費力，而且只能在停車以后檢查，行車時發(fā)生的故障不能隨時發(fā)現(xiàn)；采用傳感器的電子檢測雖然可以隨時掌握情況，但系統(tǒng)復雜、價格昂貴。
本實用新型的目的是提供一種結構簡單，可以在行車時隨時發(fā)現(xiàn)車燈故障的機動車車燈檢測裝置。
為達到上述目的，本實用新型采用的技術方案如下該機動車車燈檢測裝置包括一個串接在車燈回路中的二極管和并接在車燈回路中的獨立電源檢測電路，所述的獨立電源檢測電路具有獨立的3-12V供電電源，其正極接三極管的集電極，負極通過二極管接車燈的負端；電阻并接在三極管的集電極和基極之間；三極管的基極接車燈的正端，發(fā)射極通過顯示電路接獨立電源的負極。
使用時，車燈的照明電路和獨立電源檢測電路分別具有各自獨立的供電電源U1和U2，對于照明電路，U1通過二極管給車燈供電，點亮車燈；對于獨立電源檢測電路，當車燈部分未出現(xiàn)開路性故障時，由于偏置電阻的分壓作用，三極管基極為低電平，三極管不導通，當車燈的燈絲斷開或燈口接觸不良時，三極管基極為高電平，三極管導通，電源電壓通過三極管的集電極—發(fā)射極加到顯示電路上，使顯示電路發(fā)出警告。
上述技術方案結構簡單，駕駛員無需停車檢查即可在行車時隨時發(fā)現(xiàn)車燈斷絲等異常情況的發(fā)生，消除交通事故的隱患。
以下結合附圖
和實施例進一步說明本實用新型附圖是本實用新型的一個實施例的線路圖。
如附圖所示，本實用新型所述的機動車車燈檢測裝置包括一個串接在車燈L回路中的二極管D1和并接在車燈L回路中的獨立電源檢測電路S。該獨立電源檢測電路S具有獨立的3-12V供電電源U2，該電源利用機動車上的交流發(fā)電機輸出的電流通過獨立的變壓、整流電路獲得，也可以從獨立的電瓶或電池獲得，其正極接三極管Q的集電極，負極通過二極管D2接車燈L的負端；偏置電阻R并接在三極管Q的集電極和基極之間；三極管Q的基極接車燈L的正端，發(fā)射極通過顯示電路J接獨立電源U2的負極，顯示電路J可以是任何受電壓、電流控制的裝置，例如可以是一發(fā)光二極管，也可以是一小型揚聲器或者也可以是液晶顯示器的一個字段，本實施例中采用的是一發(fā)光二極管。
使用時，車燈的照明電路和獨立電源檢測電路分別具有各自獨立的供電電源U1和U2，對于照明電路，U1通過二極管D1給車燈L供電，點亮車燈L；對于獨立電源檢測電路S，當車燈部分未出現(xiàn)開路性故障時，車燈L的燈絲電阻較小，由于偏置電阻R的分壓作用，三極管Q基極為低電平，三極管Q不導通；當車燈L的燈絲斷開或出現(xiàn)其他開路性故障時，三極管Q基極為高電平，三極管Q導通，電源U2的電壓通過三極管Q的集電極一發(fā)射極加到發(fā)光二極管上，使其發(fā)光。二極管D1和D2的作用是徹底分離電源U1和U2。
附圖中的三極管Q可以選擇3DK12等開關三極管，D1采用大電流整流二極管，D2采用整流二極管，分壓電阻R采用10-20K的電阻。
在具體機動車上使用時可以給每一車燈的燈絲安裝一套該裝置，即每一發(fā)光二極管的工作狀態(tài)對應一根燈絲，這樣通過觀察二極管是否發(fā)光即可判斷相應的燈絲是否正常。
權利要求1.機動車車燈檢測裝置，其特征在于該裝置包括一個串接在車燈(L)回路中的二極管(D1)和并接在車燈(L)回路中的獨立電源檢測電路(S)。
2.根據(jù)權利要求1所述的機動車車燈檢測裝置，其特征在于所述的獨立電源檢測電路(S)具有獨立的3-12V供電電源，其正極接三極管(Q)的集電極，負極通過二極管(D2)接車燈(L)的負端；電阻(R)并接在三極管(Q)的集電極和基極之間；三極管(Q)的基極接車燈(L)的正端，發(fā)射極通過顯示電路(J)接獨立電源的負極。
3.根據(jù)權利要求2所述的機動車車燈檢測裝置，其特征在于所述的顯示電路(J)為一發(fā)光二極管。
專利摘要本實用新型公開了一種機動車車燈檢測裝置,包括一個串接在車燈回路中的二極管和并接在車燈回路中的獨立電源檢測電路,該獨立電源檢測電路為具有獨立的3—12V供電電源的三極管開關電路,通過檢測車燈回路中是否有電流判斷車燈是否有故障。該裝置結構簡單,機動車駕駛員不必停車檢查即可隨時發(fā)現(xiàn)車燈故障。
文檔編號B60Q11/00GK2395271SQ9924705
公開日2000年9月6日 申請日期1999年11月10日 優(yōu)先權日1999年11月10日
發(fā)明者馮延良 申請人:馮延良