專利名稱：三輪摩托車傳動裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種三輪摩托車傳動裝置。
目前用于三輪摩托車的傳動裝置，大都采用鏈條傳動方式，該種傳動方式存在如下不足，其一是動力耗損大，由于鏈輪與鏈條間的嚙合誤差及車行進(jìn)中鏈條的抖動而造成其傳動過程中的動力損耗。其二是故障率高，使用壽命短，由于鏈傳動方式不便于對傳動鏈條、輪的密封、潤滑及保養(yǎng)，從而使其故障率增高，使用壽命降低。其三是不具有倒車功能，給使用者帶來了諸多不便。
本實(shí)用新型的目的在于提供一種傳動功耗小、故障率低、使用壽命長的三輪摩托車傳動裝置。
本實(shí)用新型的目的是這樣實(shí)現(xiàn)的一種三輪摩托車傳動裝置，于它包括傳動軸和裝于傳動軸與發(fā)動機(jī)輸出軸間的傳動箱及配裝于傳動軸一端的后橋總成，所述傳動箱由錐齒輪組、與錐齒輪組嚙合連接的可沿軸向移動的鼓狀雙端面離合器和與鼓狀雙端面離合器卡接的撥叉組件構(gòu)成，錐齒輪組由連接于發(fā)動機(jī)輸出軸上的主傳動錐齒輪和與主傳動錐齒輪嚙合連接的一對被動錐齒輪組成，兩被動錐齒輪分別套裝于傳動軸上，二者與傳動軸滑動連接，兩被動錐齒輪的端面上分別設(shè)有端齒，其端齒與設(shè)于兩被動錐齒輪間、與傳動軸花鏈連接的鼓狀雙端面離合器兩端面上的嚙合齒相互嚙合連接。
傳動軸由三段構(gòu)成，前后段分別與傳動箱、后橋總成連接，中段軸為一伸縮花鍵軸，其與前后段間的連接采用撥叉萬向節(jié)結(jié)構(gòu)。后橋總成包括一對換向錐齒輪、差速器及兩半軸，換向錐齒輪的小錐齒輪固接于傳動軸后段的端處，大錐齒輪與小錐齒輪嚙合連接，大錐齒輪與差速器固連為一體，其差速器裝配于兩半軸間。撥叉組件由換向撥叉、導(dǎo)板、復(fù)位簧、拉線及換向手柄組成，換向撥叉的前端卡接于鼓狀雙端面離合器中部的撥叉槽內(nèi)，其末端固定于導(dǎo)板上，復(fù)位簧接于導(dǎo)板的一側(cè)端，其導(dǎo)板的另一側(cè)端經(jīng)拉線與換向手柄相連。
本實(shí)用新型取得的技術(shù)進(jìn)步采用傳動軸直接驅(qū)動方式，可有效地降低動力傳動過程中的損耗，從而可提高運(yùn)載能力。同時(shí)傳動部件處于封閉式，不僅便于維護(hù)保養(yǎng)，而且各機(jī)件的故障率也大大降低，也有效地延長了機(jī)車的使用壽命。增加倒車功能，使其更加靈活方便。該傳動裝置還具有結(jié)構(gòu)簡單、安裝方便、便于維修和保養(yǎng)的特點(diǎn)。
下面以附圖為實(shí)施例對本實(shí)用新型進(jìn)一步描述


圖1為本實(shí)用新型的整體結(jié)構(gòu)示意圖。
圖2為本實(shí)用新型傳動箱的結(jié)構(gòu)示意圖。
如
圖1所示，它包括發(fā)動機(jī)D、傳動軸1和設(shè)于發(fā)動機(jī)D與傳動軸間的傳動箱及配裝于傳動軸一端的后橋總成。所述傳動箱由錐齒輪組、與錐輪組嚙合連接的可沿軸向移動的鼓狀雙端面4離合器和與鼓狀雙端面4離合器卡接的撥叉組件構(gòu)成。錐齒輪組包括花鍵連接于發(fā)動機(jī)D輸出軸上的主傳動錐齒輪2和一對與主傳動錐齒輪2嚙合連接的被動錐齒輪3，兩被動錐齒輪3經(jīng)軸套分別套裝于傳動軸1的一端，傳動軸1與發(fā)動機(jī)輸出軸間成90°角，由主傳動錐齒輪2同時(shí)驅(qū)動兩被錐齒輪3，使兩被動錐齒輪3的轉(zhuǎn)向相反，同時(shí)由錐齒輪組將發(fā)動機(jī)輸出軸的傳動方向變換了90°角。鼓狀雙端面離合器4為一雙端面離合器，在其兩端面上分別設(shè)有嚙合齒5，雙端面離合器4以花鍵結(jié)構(gòu)與傳動軸1相連，并可沿軸向移動，其位于兩被動錐齒輪3之間，雙端面離合器4上的嚙合齒5與設(shè)于兩被動錐齒輪3上的端齒6可形成相互嚙合的連接方式，即雙端面離合器4向上或向下移動，其上下嚙合齒5可分別與設(shè)在其上下兩側(cè)的被動錐齒輪3上的端齒嚙合，從而使傳動軸1得到不同的轉(zhuǎn)動方向，即正轉(zhuǎn)或反轉(zhuǎn)。撥叉組件可撥動雙端面離合器4產(chǎn)生沿軸向的位移，撥叉組件由換向撥叉7、導(dǎo)板8、復(fù)位簧9、拉線10及換向手柄組成，換向撥叉7的前端卡接于雙端面離合器4中部的環(huán)形撥叉槽內(nèi)，其末端固定于導(dǎo)板8上，復(fù)位簧9固定接于導(dǎo)板8的一側(cè)端，即將雙端面離合器4拉向一側(cè)與其相應(yīng)的被動錐齒輪3的端齒6形成常嚙合狀態(tài)，而另一個(gè)被動錐齒輪3形成空轉(zhuǎn)。導(dǎo)板8的另一側(cè)端經(jīng)拉線10與操作手柄相連，操作手柄可使雙端面離合器4的嚙合齒5與另一個(gè)被動錐齒輪3的端齒6相互嚙合，即改變傳動軸1的傳動方向。傳動軸1由三段構(gòu)成，其前段與后段分別與傳動箱、后橋總成連接，中段軸為一伸縮花鍵軸，中段軸與前后段軸間的連接采用撥叉萬向節(jié)結(jié)構(gòu)。所述后橋總成包括一對換向錐齒輪、差速器13及兩半軸，其換向錐齒輪的小錐齒輪11固接于傳動軸1后段的端處，大錐齒輪12與小錐齒輪11間嚙合連接，其二者將傳動軸1的傳動方向轉(zhuǎn)換了90°角。大錐齒輪12固接于差速器13上，差速器13配裝于左、右兩半軸間。傳動軸1的輸出，經(jīng)小、大錐齒輪11、12的變向，驅(qū)動差速器13，再由差速器13將動力分配給左、右兩個(gè)半軸，即實(shí)現(xiàn)了三輪摩托車軸傳動的動力傳動過程。
權(quán)利要求1.一種三輪摩托車傳動裝置，其特征在于它包括傳動軸和裝于傳動軸與發(fā)動機(jī)輸出軸間的傳動箱及配裝于傳動軸一端的后橋總成，所述傳動箱由錐齒輪組、與錐齒輪組嚙合連接的可沿軸向移動的鼓狀雙端面離合器和與鼓狀雙端面離合器卡接的撥叉組件構(gòu)成，錐齒輪組由連接于發(fā)動機(jī)輸出軸上的主傳動錐齒輪和與主傳動錐齒輪嚙合連接的一對被動錐齒輪組成，兩被動錐齒輪分別套裝于傳動軸上，二者與傳動軸滑動連接，兩被動錐齒輪的端面上分別設(shè)有端齒，其端齒與設(shè)于兩被動錐齒輪間、與傳動軸花鏈連接的鼓狀雙端面離合器兩端面上的嚙合齒相互嚙合連接。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的三輪摩托車傳動裝置，其特征在于所述的傳動軸由三段構(gòu)成，前后段分別與傳動箱、后橋總成連接，中段軸為一伸縮花鍵軸，其與前后段間的連接采用撥叉萬向節(jié)結(jié)構(gòu)。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的三輪摩托車傳動裝置，其特征在于所述后橋總成包括一對換向錐齒輪、差速器及兩半軸，換向錐齒輪的小錐齒輪固接于傳動軸后段的端處，大錐齒輪與小錐齒輪嚙合連接，大錐齒輪與差速器固連為一體，其差速器裝配于兩半軸間。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的三輪摩托車傳動裝置，其特征在于所說撥叉組件由換向撥叉、導(dǎo)板、復(fù)位簧、拉線及換向手柄組成，換向撥叉的前端卡接于鼓狀雙端面離合器中部的撥叉槽內(nèi)，其末端固定于導(dǎo)板上，復(fù)位簧接于導(dǎo)板的一側(cè)端，其導(dǎo)板的另一側(cè)端經(jīng)拉線與換向手柄相連。
專利摘要本實(shí)用新型涉及一種三輪摩托車傳動裝置,它包括發(fā)動機(jī)、傳動軸和裝配于二者間的傳動箱及配裝于傳動軸一端的后橋總成,傳動箱由設(shè)于發(fā)動機(jī)輸出軸上的主傳動錐齒輪和與主傳動齒輪嚙合連接的一對被動錐齒輪和與兩被動推齒輪嚙合連接的可沿軸向移動的鼓狀雙端面離合器及與離合器卡接的撥叉組件構(gòu)成,兩被動錐齒輪分別套裝于傳動軸上,其端面上分別設(shè)有端齒,其端齒與設(shè)于兩被動錐齒輪間與傳動軸花鍵連接的離合器兩端面上的嚙合齒相互嚙合連接。該種傳動方式動力耗損小、運(yùn)載能力大,故障率低,使用靈活方便。
文檔編號B60K17/00GK2388065SQ99253498
公開日2000年7月19日 申請日期1999年11月9日 優(yōu)先權(quán)日1999年11月9日
發(fā)明者毛乙生, 張學(xué)勝 申請人:張學(xué)勝, 毛乙生