專利名稱：雙軸交換式汽車發(fā)電機傳動裝置的制作方法
技術領域：
本實新型涉及一種汽車發(fā)電機傳動裝置，尤其是指可分別交遞利用發(fā)動機驅(qū)動與汽車滑行驅(qū)動的雙軸交換式汽車發(fā)電機傳動裝置。
現(xiàn)有的汽車發(fā)電機的工作是由發(fā)動機直接帶動的。當發(fā)動機達到一定轉速時，發(fā)電機的電壓達到額定電壓，汽車的用電均由發(fā)電機供給，并可給蓄電池充電。當發(fā)動機怠速運轉時，發(fā)電機轉速降低，汽車的用電由蓄電池供給。
當汽車高速運行，發(fā)動機也達到最高轉速時，因發(fā)動機的轉速已不能再提高，對汽車而言，行駛速度不再增加，汽車本身具有一定動能。為了節(jié)省燃油，司機往往利用汽車本身的動能空擋滑行，此時發(fā)動機處于怠速運轉狀態(tài)。夜間行車時采用空擋滑行就產(chǎn)生了問題。夜間行車空擋滑行時，全車用電由蓄電池供電，而夜間行車用電量大因而對蓄電池損耗較大，縮短了蓄電池使用壽命。許多司機在夜間行車均不采用空擋滑行，以避免使蓄電池的壽命縮短，因而造成夜間行車耗油量比白天大。同時對于液壓剎車型真空泵，因其工作是由發(fā)電機帶動的，當汽車高速運行空擋滑行時，發(fā)動機處于怠速運轉，造成真空泵低速運轉，剎車性能降低。
本實用新型的目的是為了解決汽車在高速空擋滑行時，汽車發(fā)電機供電不足的缺點；同時使液壓剎車型真空泵能保持高速運轉，剎車性能不會降低。
本實用新型的目的是這樣實現(xiàn)的通過提供一種雙軸交換式發(fā)電機傳動裝置，可使發(fā)電機在發(fā)動機高速運轉時，由發(fā)動機傳動，當發(fā)動機怠速運轉，而汽車高速滑行(即高速空擋滑行)時，發(fā)電機由汽車高速滑行來帶動，發(fā)電機仍保持高速運轉，使汽車用電始終由發(fā)電機供給，減少蓄電池損耗和燃油的消耗。同時也使液壓剎車型真空泵始終保持高速運轉，使剎車性能不降低，本實用新型雙軸交換式汽車發(fā)電機傳動裝置，是在汽車變速箱上安裝有一根付二軸，付二軸上裝有單向傳動的主飛輪和付飛輪，變速箱的一軸和二軸各安裝有一軸平齒和二軸平齒，主飛輪外齒和付飛輪外齒分別和變速箱的一軸平齒和二軸平齒相嚙合，在付二軸伸出變速箱的一端固定有帶動發(fā)電機的皮帶輪。所述的主飛輪和付飛輪均包括有一個飛輪外齒和一個內(nèi)輪；飛輪外齒和內(nèi)輪之間鑲有軸承；內(nèi)輪上固定有擋蓋，擋蓋橫向開有滾珠定位槽，滾珠相對固定安放在滾珠定位槽內(nèi)；內(nèi)輪安放滾珠的部位的橫裁面剖線呈漸開線。所述的滾珠個數(shù)和滾珠定位槽個數(shù)為3-5個。所述的滾珠個數(shù)和滾珠定位槽個數(shù)為5個。當變速箱的一倒擋齒輪和二軸始終保持同步運轉時，一倒擋齒輪可作為二軸平齒。所述的一軸平齒和主飛輪外齒的齒數(shù)比為2∶1；當變速箱最高擋的傳動比為1∶n時，二軸平齒和付飛輪外齒的齒數(shù)比為2∶1/n。
當發(fā)動機高速運轉時，由發(fā)動機直接驅(qū)動的變速箱一軸轉速比二軸轉速高。和一軸嚙合的飛輪相對付二軸處于正轉狀態(tài)，帶動付二軸轉動。發(fā)動機處于怠速運轉，一軸轉速低，和一軸嚙合的主飛輪相對付二軸處于反轉狀態(tài)，主飛輪空轉。此時因汽車高速滑行，變速箱二軸轉速高，和二軸嚙合的付飛輪相對付二軸處于正轉狀態(tài)，付飛輪帶動付二軸轉動。從上述分析可看出，本實用新型雙軸交換式汽車發(fā)電機傳動裝置無論發(fā)動機高速運轉還是空擋高速滑行付二軸帶動發(fā)電機始終處于高速運轉，保證發(fā)電機供給全車用電需要，而且使液壓型真空泵也保持高速運轉。使汽車在夜間行駛時仍能空檔滑行，以充分利用汽車的動能達到節(jié)約燃油，延長蓄電池使用壽命的目的。
以下結合附圖對本實用新型的結構做詳細說明


圖1是本實用新型雙軸交換式汽車發(fā)電機傳動裝置的總裝圖；圖2是本實用新型雙軸交換式汽車發(fā)電機傳動裝置的付飛輪結構示意圖；圖3是本實用新型雙軸交換式汽車發(fā)電機傳動裝置的付飛輪內(nèi)輪左視圖；圖4是本實用新型雙軸交換式汽車發(fā)電機傳動裝置的付飛輪內(nèi)輪縱剖面圖5是本實用新型雙軸交換式汽車發(fā)電機傳動裝置的付飛輪擋蓋左視圖；圖6是本實用新型雙軸交換式汽車發(fā)電機傳動裝置的付飛輪擋蓋橫剖面圖。
圖中1皮帶輪 2一軸3二軸 4一軸平齒5二軸平齒 6付二軸7付飛輪 8主飛輪9變速箱殼 10付飛輪外齒11主飛輪外齒12軸承13內(nèi)輪 14擋蓋15滾珠 16滾珠定位槽
圖1是本實用新型雙軸交換式汽車發(fā)電機總裝圖。從
圖1可以看出，本實用新型的變速箱殼9是在現(xiàn)有汽車變速箱殼的基礎上增加了一根付二軸6，因而變速箱殼9適當加大，付二軸6的一端伸出變速箱殼9，并固定有皮帶輪1，皮帶輪1通過皮帶帶動發(fā)電機(圖中未示)。付二軸6上固定有主飛輪8和付飛輪7，付飛輪7和變速箱二軸3上的二軸平齒5嚙合。主飛輪8和一軸2上的一軸平齒4嚙合。當發(fā)動機高速運轉時，一軸2轉速高，通過一軸平齒4帶動主飛輪8的外齒11，主飛輪8相對付二軸6正向旋轉，帶動付二軸6旋轉。此時因變速箱的二軸3轉速比一軸2轉速低，造成付飛輪7相對付二軸6反向旋轉，付飛輪7空轉。此時，因飛輪的單向傳動功能使皮帶輪1是通過發(fā)動機帶動變速箱的一軸2，一軸平齒4，主飛輪8和付二軸6而保持高速旋轉。
當汽車空擋高速滑行時，此時二軸3在汽車慣性驅(qū)動下，高速旋轉，二軸平齒5通過付飛輪7的外齒10帶動付飛輪7相對付二軸6正向旋轉，帶動付二軸6高速轉動。同時，因一軸2在發(fā)動機怠速時，轉速低，使主飛輪8相對付二軸6反向旋轉而主飛輪8空轉，皮帶輪1是通過汽車的高速滑行帶動二軸3，二軸平齒5，付飛輪7和付二軸6保持高速旋轉。
在
圖1所示的實施例中，二軸平齒5是變速箱的一倒擋齒輪，一軸平齒4是在原變速箱一軸2上增加一個齒輪。一軸平齒4和主飛輪外齒11的齒數(shù)比為2∶1，付飛輪外齒10的齒數(shù)應根據(jù)變速箱最高擋位傳動比作相應改變保證在付飛輪7驅(qū)動付二軸6時，使付二軸6的最高轉數(shù)是發(fā)動機轉數(shù)的2倍。當變速箱最高擋的傳動比為1∶n時，二軸平齒5和付飛輪外齒10的齒數(shù)比為2∶1/n。
圖2-圖6顯示了本實用新型的傳動裝置中付飛輪7的各部位結構示意圖；主飛輪8的結構與之相同。從圖2可以看出，付飛輪7具有付飛輪外齒10和內(nèi)輪13，在付飛輪7和內(nèi)輪13之間鑲有軸承12，因而可相對轉動。擋蓋14固定在內(nèi)輪13上，擋蓋14起到對滾珠15的定位的作用。內(nèi)輪13固定在付二軸6上。從圖2可以看出，滾珠15位于內(nèi)輪13和付飛輪外齒10內(nèi)壁之間，擋蓋14上有滾珠定位槽16使?jié)L珠15相對位置固定，均勻分布在內(nèi)輪13的圓周上。而且，滾珠15通過滾珠定位槽16可以和付飛輪7的外齒10內(nèi)壁相接觸。當付飛輪外齒10的轉速高于內(nèi)輪13的轉速，主飛輪外齒10的內(nèi)壁相對滾珠15作逆時針轉動，帶動滾珠15向逆時針方向轉動。因內(nèi)輪13和滾珠15的接觸面呈一種漸開線形狀，滾珠15在內(nèi)輪13的推動下，在逆時針轉動同時沿徑向向外移動，壓向付飛輪外齒10的內(nèi)壁，在磨擦力作用下，使內(nèi)輪13隨付飛輪外齒10逆時針轉動。相反，當內(nèi)輪13轉速比付飛輪外齒10轉速高，付飛輪外齒10相對內(nèi)輪13順時針方向轉動，推動滾珠15順時針方向轉動，使?jié)L珠15和付飛輪外齒10內(nèi)壁脫離接觸，付飛輪外齒10和內(nèi)輪13之間形成空轉，此種結構保證了飛輪的單向傳動的特性。即只有飛輪轉速高于付二軸6時，飛輪外齒內(nèi)壁通過滾珠和內(nèi)輪壓緊帶動付二軸保持同步轉動，反之，當內(nèi)輪轉速高于飛輪外齒，使飛輪外齒和內(nèi)輪脫離接觸。飛輪相對付二軸空轉。
飛輪的滾珠15和相應的擋蓋上的滾珠定位槽的個數(shù)一般為3-5個，為保證傳動可靠且結構相對簡單，可采用5個為佳。
綜上所述，本實用新型雙軸交換式汽車發(fā)電機傳動裝置，把原來由發(fā)動機直接帶動發(fā)電機，轉變?yōu)橥ㄟ^變速箱一軸和二軸可交換式地帶動發(fā)電機，變速箱一軸是和發(fā)動機轉速同步，因而一軸帶動發(fā)電機工作的性質(zhì)和現(xiàn)有技術工作性質(zhì)基本相同，當汽車高速空擋滑行時是利用變速箱二軸帶動發(fā)電機高速運轉，保證汽車用電始終由發(fā)電機供應，以達到節(jié)油，減少蓄電池損耗的目的。同時，使液壓剎車型真空泵在空擋高速滑行時仍能維持較好的剎車性能。
權利要求1.一種雙軸交換式汽車發(fā)電機傳動裝置，其特征在于在汽車變速箱安裝有一根付二軸；付二軸上裝有單向傳動的主飛輪和付飛輪，變速箱一軸和二軸分別安裝有一軸平齒和二軸平齒，主飛輪和付飛輪的外齒分別和變速箱的一軸平齒和二軸平齒相嚙合，在付二軸的伸出變速箱的一端固定有帶動發(fā)電機的皮帶輪。
2.根據(jù)權利要求1所述的雙軸交換式汽車發(fā)電機傳動裝置，其特征在于所述的主飛輪和付飛輪均包括有一個飛輪外齒和一個內(nèi)輪；飛輪外齒和內(nèi)輪之間鑲有軸承；內(nèi)輪上固定有擋蓋，擋蓋橫向開有滾珠定位槽，滾珠相對固定安放在滾珠定位槽內(nèi)；內(nèi)輪安放滾珠的部位的橫截面剖線呈漸開線。
3.根據(jù)權利要求2所述的雙軸交換式汽車發(fā)電機傳動裝置，其特征在于所述的滾珠個數(shù)和滾珠定位槽個數(shù)為3-5個。
4.根據(jù)權利要求2或3所述的雙軸交換式汽車發(fā)電機傳動裝置，其特征在于所述的滾珠個數(shù)和滾珠定位槽個數(shù)為5個。
5.根據(jù)權利要求1所述的雙軸交換式汽車發(fā)電機傳動裝置，其特征在于所述的二軸平齒可以是變速箱的一倒擋齒輪。
6.根據(jù)權利要求1所述的雙軸交換式汽車發(fā)電機傳動裝置，其特征在于所述的一軸平齒和主飛輪外齒的齒數(shù)比為2∶1；當變速箱最高擋的傳動比為1∶n時，二軸平齒和付飛輪外齒的齒數(shù)比為2∶1/n。
專利摘要一種雙軸交換式汽車發(fā)電機傳動裝置,是在汽車變速箱安裝有一根副二軸;副二軸上裝有單向傳動的主飛輪和副飛輪,變速箱一軸和二軸分別安裝有一軸平齒和二軸平齒,主飛輪和副飛輪的外齒分別和變速箱的一軸平齒和二軸平齒相嚙合,在副二軸的伸出變速箱的一端固定有帶動發(fā)電機的皮帶輪?？墒拱l(fā)電機在發(fā)動機高速運轉時,由發(fā)動機傳動,當發(fā)動機怠速運轉,而汽車高速滑行時,發(fā)電機由汽車高速滑行來帶動。
文檔編號B60K17/26GK2395920SQ99255899
公開日2000年9月13日 申請日期1999年12月10日 優(yōu)先權日1999年12月10日
發(fā)明者田立成 申請人:田立成