專利名稱:集裝單元件貨物鎖緊裝置的制作方法
本發(fā)明涉及一種用鎖緊板將集裝單元件貨物-一個集裝箱或一個平底貨物固定在鎖緊元件上的裝置。
在本申請人一份較早的，于1985年4月1日提交的，序號為85101117的中國專利申請中，敘述了這樣一種裝置，其中，鎖緊板可沿集裝箱框架梁的縱向方向移動，并從角配件向外伸出。如同普通的鎖緊裝置一樣，鎖緊點位于集裝箱前后邊附近，在垂直加速的情況下，為了消除繞集裝箱前、后邊傾翻的危險-這一點對于公路車輛特別要加以考慮-除了靠兩個ISO扭鎖裝置鎖定之外，還要提供另一種緊固裝置。
本發(fā)明的目的是提供一種裝置，通過這種裝置，僅用兩個點就可鎖緊中型集裝單元件貨物，既使在垂直加速的情況下，也可消除傾翻的危險。
上述目的通過將一個集裝單元件貨物鎖緊在鎖緊元件上的裝置來實現(xiàn)，所述的載荷單元包括有槽的下部橫向框架梁，槽位于離框架梁兩端一定間隔的位置上，所述槽構(gòu)成了一叉車槽，它具有上、下兩個邊，該裝置包括一個鎖緊板，鎖緊板包括一個與所述槽接合的第一部分，和從所述槽伸出的第二部分，還包括與所述鎖緊元件接合的通孔，沿所述框架梁的縱向方向，鎖緊板的第一或第二部分的長度比所述槽的下邊長。
所以，用于固定各鎖緊元件的鎖緊板與一個叉車槽相配合，該槽位于集裝單元件貨物的側(cè)面，距兩個角有一定的間隔，鎖緊板和槽相配合，使鎖緊板的一個較寬的部分靠著帶有槽的壁構(gòu)件的外表面或內(nèi)表面，因為兩個相同的鎖緊裝置位于集裝單元件貨物的兩個橫向下框架梁上，所以能在橫向?qū)崿F(xiàn)鎖緊。另外，因為集裝箱或平底貨物上的規(guī)范的叉車槽適于用鎖緊板進行接合，所以，一般通用的集裝單元件貨物可以用所述的鎖緊板鎖定，而無需專用的設(shè)備。用本發(fā)明這種裝置，集裝單元件貨物可以部分位于鎖緊點前面，部分位于鎖緊點后面，并被固定，防止其繞前后兩個邊傾翻。這個鎖緊板可以是形狀簡單的，制造便宜的，同時在工作中便于操作。
在一個有益的實施例中，鎖緊板的第一部分沿框架梁縱向方向上的長度比槽的下邊長，槽和板的形狀應(yīng)使鎖緊板通過相對于槽的提升運動而從其鎖緊位置脫離，其中，鎖緊板延伸方向基本平行于由集裝裝單元件貨物確定的底平面。甚至可以用每個單個的鎖緊板對集裝單元件貨物實現(xiàn)更安全的鎖定，在這種情況下，鎖緊板接合在具有叉車槽的壁板后面，并且可以僅僅通過單純平移地，或傾斜地向上移動而從槽中脫開。
另一個有益的實施例涉及槽和鎖緊板的形狀。它們可實現(xiàn)更牢固地固定，或可以更廉價地制造，和/或易于操作。
下面，參照附圖對本發(fā)明的最佳實施例進行說明，其中圖1是固定在鎖緊元件上的中型集裝箱的透視圖;
圖2是圖1集裝箱的下部框架梁的局部視圖，帶有一個用扭鎖插入并固定的鎖緊板;
圖3和圖4是鎖緊板的其他形狀;
圖5是集裝箱框架梁的另一個實施例，具有一個用于容納鎖緊板的叉車槽。
圖6是與叉車槽接合的另一種鎖緊板的形狀。
圖1中的集裝箱包括一個框架，框架的單個梁用角配件9相互連接。位于角配件9中 間的叉車槽穿入沿圖1所示運貨車底板縱向延伸的下部框架梁10，其中一個槽用于將集裝箱固定在鎖緊元件上，就象將船運ISO和其他大型集裝箱固定在登陸艇的裝載板上一樣。
圖2是下部框架梁10的局部透視圖，遠(yuǎn)離集裝箱的外壁11有一矩形槽12，它的主長度沿框架梁的縱向延伸，在該實施例中，框架梁10由矩形管構(gòu)成，在壁11上的槽12與對面的內(nèi)垂直壁上的同樣大小的槽14對齊，槽12和14組成了一個用于插入叉車臂的槽，在這種情況下，為改善受力狀態(tài)，在槽12、14附近的框架梁10的上邊裝有加強板(圖中未示)。
鎖緊板15置于框架梁10的槽12之中，根據(jù)圖2，鎖緊板15為梯形，鎖緊板15的后邊16比前邊17長，也比槽12的底邊13長。在鎖緊板15從槽12中伸出的部分15a上，有一和扭鎖19相接合的長孔18，用以固定大型集裝箱。圖2所示為處于鎖緊位置的扭鎖19。鎖緊板15的前邊17上有一向下彎曲的腹板23，其高度等于槽12的底邊13至底板之間的距離。
在操作中，當(dāng)集裝箱被放于裝載板上之后，將鎖緊板15的后部15b插入槽12，此時，鎖緊板15的后邊16要對準(zhǔn)槽12的對角線，該對角線長度比鎖緊板15的最大寬度略長。為了便于固定時插入，在鎖緊板15與槽12的接合部分15b上制出一個圓形部分24。因此，能先將鎖緊板15的后右側(cè)端部插入，如圖2所示，隨后，再將圓形部分24按對角線的方向向內(nèi)轉(zhuǎn)動。然后，再將鎖緊板15放低直至與槽12的底邊13靠上為止，先使扭鎖19相對于圖2的位置轉(zhuǎn)動90°，使扭鎖19穿過孔18，然后將扭鎖19轉(zhuǎn)動到圖2所示的位置，使鎖緊板15相對于槽12的底邊13固定。同時，腹板23被壓靠在裝載底板上，于是，集裝箱被鎖定在其位置 上。
因為叉車槽是位于兩角配件之間的縱向延伸的集裝箱下框架梁的中部。上述的鎖緊方式可防止集裝箱繞其前后邊傾翻，由于圖2中的鎖緊方式通常也用于對置的縱向延伸的集裝箱框架梁上，所以，集裝箱也被固定以防止其繞縱軸傾翻。
在圖3的另一種結(jié)構(gòu)中，從集裝箱框架梁10的槽12中伸出的鎖緊板25的部分25a靠側(cè)切口26與接合在槽中的部分25b分開。在這種情況下，鎖緊板25的兩個部分25a，25b，可以是矩形的，其中，從槽中伸出的，并有一個孔18的部分25a比槽 12的底邊13略短，而另一部分25b比所述的底邊13長，但比槽12的對角線長度略短，為了便于轉(zhuǎn)動進入槽12，在部分25b上同樣制出圓形部分24。
圖4中的鎖緊板35不同于圖3中的鎖緊板25，某橫切口是制成槽36的形狀。
圖5是工字梁形的集裝箱框架梁20的一部分，在工字梁的中間腹板21上，有一個構(gòu)成了叉車槽的槽22，其上邊有一個長度超過槽22的主要部分的狹槽27，在這種情況下，鎖緊板15、25、35較寬的后部可以水平地通過狹槽27，然后將板垂直放下。
在圖6的改進型中，鎖緊板45有一個較寬的外部45a，其上有一與扭鎖19相接合的孔18，和一個用于插入槽12的較窄的直的部分45b，該部分45b比槽12略短，而另一部分45a比槽12略寬，在這種情況下，集裝箱被固定而不能向扭鎖19方向移動。因為叉車槽12是位于集裝箱兩個下部縱向框架梁20的相應(yīng)位置上，圖6中所示的同樣的鎖緊方式也可應(yīng)用于集裝箱的另一側(cè)，如圖2所示的實施例一樣，可以使集裝箱固定，既防止其橫向移動，又防止其繞任何橫軸傾翻。
權(quán)利要求
1.一種將集裝單元貨物鎖緊在鎖緊元件上的裝置，所述的載荷單元包括有槽的下部橫向框架梁，槽位于離框架梁兩端一定間隔的位置上，所述槽構(gòu)成了一個叉車槽并且有上、下兩個邊。該裝置包括一個鎖緊板，該鎖緊板包括一個與所述槽接合的第一部分，和從所述槽伸出的第二部分，還包括一個和所述鎖緊元件接合的通孔，所述板的第一或第二部分的長度，沿框架梁的縱向方向比所述槽的下邊長。
2.根據(jù)權(quán)利要求
1所述的裝置，其特征在于沿所述框架梁的縱向方向上的所述鎖緊板的第一部分的長度比所述槽的下邊長，所述槽和板的形狀，通過將所述板從槽中抬起，應(yīng)使其能將所述板從其鎖緊位置脫離，其中，所述板的延伸方向基本上平行于框架梁所確定的底平面。
3.根據(jù)權(quán)利要求
2所述的裝置，其特征在于所述的鎖緊板基本上是梯形形狀。
4.根據(jù)權(quán)利要求
2所述的裝置，其特征在于，所述的鎖緊板的第二部分通過橫向切口與所述板的第一部分分開。
5.根據(jù)權(quán)利要求
2所述的裝置，其特征在于所述鎖緊板的第一部分的一側(cè)制成圓形。
6.根據(jù)權(quán)利要求
2所述的裝置，其特征在于所述框架梁是工字梁，所述槽處于所述工字梁的中間腹板上。
7.根據(jù)權(quán)利要求
2所述的裝置，其特征在于所述槽的上邊由一狹槽所限定，沿所述框架梁的縱向方向，狹槽的長度超過所述槽的寬度。
8.根據(jù)權(quán)利要求
2所述的裝置，其特征在于，所述槽的內(nèi)對角線尺寸大于鎖緊板的最大寬度。
9.根據(jù)權(quán)利要求
1所述的裝置，其特征在于沿所述框架梁的縱向方向，所述鎖緊板的第一部分比槽的下邊短，所述鎖緊板的第二部分比槽的下邊長。
專利摘要
用一個與集裝箱下部框架梁(10)上的叉車槽(12)相接合的鎖緊板(15)將集裝箱鎖定。箱板有從所述槽(12)中伸出的部分(15a)和一個與扭鎖(19)相接合的通孔(18)。槽(12)位于兩端部之間的框架梁(10)的中部，以使集裝箱固定，防止其繞前、后邊傾翻。槽(12)和鎖緊板(15)的形狀相配合，將集裝箱鎖定，防止其橫向移動。
文檔編號B60P7/06GK87103328SQ87103328
公開日1987年11月18日 申請日期1987年5月5日
發(fā)明者海爾姆特·吉爾哈德 申請人:格哈德有限公司維斯特韋爾德鐵廠導(dǎo)出引文BiBTeX, EndNote, RefMan