專利名稱：車輛的副機(jī)驅(qū)動裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及用于由在車輛中搭載的原動機(jī)驅(qū)動隨著車輛的運行所使用的油泵或空氣壓縮機(jī)等副機(jī)類的副機(jī)驅(qū)動裝置。
背景技術(shù)：
已知作為車輛行駛用的原動機(jī)，具備發(fā)動機(jī)和電動機(jī)的混合型汽車(日本特開平10-75502號公報，特開平10-51907號公報)。在混合型汽車中有時停止發(fā)動機(jī)僅使用電動機(jī)的驅(qū)動力行駛。因此，僅利用發(fā)動機(jī)的動力驅(qū)動產(chǎn)生向動力轉(zhuǎn)向裝置供給的油壓的油泵或者產(chǎn)生向剎車裝置等供給的氣壓的空氣壓縮機(jī)等隨著車輛運行而經(jīng)常使用的副機(jī)類的結(jié)構(gòu)不能夠適用在混合型汽車中。因此，一般在混合型汽車中，構(gòu)成為使用電動機(jī)驅(qū)動上述那樣的副機(jī)類，然而在這種情況下，如果用于副機(jī)類驅(qū)動的電動機(jī)系統(tǒng)中發(fā)生故障等異常，則不能夠保證上述的油壓或者氣壓，給車輛的運行帶來障礙。
發(fā)明的公開本發(fā)明的目的在于，即使在用于副機(jī)驅(qū)動的電動機(jī)系統(tǒng)中發(fā)生故障，也能夠在車輛的運行過程中確保副機(jī)類的工作。
為了達(dá)到上述目的，本發(fā)明的第1方案在具有作為車輛的原動機(jī)的行駛用電動機(jī)；把其輸出傳遞到車輛驅(qū)動輪的動力傳遞機(jī)構(gòu)以及驅(qū)動車輛副機(jī)類的副機(jī)用電動機(jī)的車輛中，具備把上述動力傳遞機(jī)構(gòu)的旋轉(zhuǎn)傳遞到上述副機(jī)類的驅(qū)動輪的動力取出機(jī)構(gòu)；使基于上述動力驅(qū)動機(jī)構(gòu)向上述副機(jī)類的旋轉(zhuǎn)傳遞斷續(xù)的電磁離合器；用于判斷上述副機(jī)用電動機(jī)的控制系統(tǒng)(包括副機(jī)用電動機(jī)本身)是否為正常的判斷裝置；在判斷為上述副機(jī)用電動機(jī)的控制系統(tǒng)是正常時把上述電磁離合器置為切斷狀態(tài)，或者在判斷為上述副機(jī)用電動機(jī)的控制系統(tǒng)為異常時把上述電磁離合器置為接續(xù)狀態(tài)的電磁離合器控制裝置。
這種情況下，在車輛的行駛過程中，在副機(jī)用電動機(jī)的控制系統(tǒng)正常期間，由于電磁離合器控制裝置把電磁離合器保持為切斷狀態(tài)，因此副機(jī)類由副機(jī)用電動機(jī)驅(qū)動。與此相反，在車輛的行駛過程中如果在副機(jī)用電動機(jī)的控制系統(tǒng)中發(fā)生異常，例如，向副機(jī)用電動機(jī)供給電力的電纜斷開或短路，或者副機(jī)用電動機(jī)停止旋轉(zhuǎn)等異常，則異常判斷裝置判斷出該異常，根據(jù)該異常判斷結(jié)果，電磁離合器控制裝置使電磁離合器接續(xù)，通過動力取出機(jī)構(gòu)把來自動力傳遞機(jī)構(gòu)的旋轉(zhuǎn)傳遞到空氣壓縮機(jī)或者動力傳遞用油泵等副機(jī)類的驅(qū)動軸上。這樣，在副機(jī)用電動機(jī)的控制系統(tǒng)中發(fā)生了異常時，由于副機(jī)類以行駛用電動機(jī)的驅(qū)動力動作，因此能夠持續(xù)向車輛的剎車裝置等供給氣壓或者向動力傳遞裝置供給油壓。
另外，第2方案在具有作為車輛的原動機(jī)的行駛用電動機(jī)；把其輸出傳遞到車輛的驅(qū)動輪的動力傳遞機(jī)構(gòu)以及驅(qū)動車輛的副機(jī)類的副機(jī)用電動機(jī)的車輛中，設(shè)置備用的副機(jī)類；把上述動力傳遞機(jī)構(gòu)的旋轉(zhuǎn)傳遞到上述備用的副機(jī)類的動力取出機(jī)構(gòu)；使基于上述動力取出機(jī)構(gòu)的向上述備用的副機(jī)類的旋轉(zhuǎn)傳遞斷續(xù)的電磁離合器；判斷上述副機(jī)用電動機(jī)的控制系統(tǒng)(包括副機(jī)用電動機(jī)本身)是否為正常的判斷裝置；根據(jù)該判斷結(jié)果，判斷為上述副機(jī)用電動機(jī)的控制系統(tǒng)為正常時把上述電磁離合器置為切斷狀態(tài)，另外在判斷為上述副機(jī)用電動機(jī)的控制系統(tǒng)為異常時把上述電磁離合器置為接續(xù)狀態(tài)的電磁離合器控制系統(tǒng)。
這種情況下，在車輛的行駛過程中，在副機(jī)用電動機(jī)的控制系統(tǒng)正常期間，由于電磁離合器控制裝置的電磁離合器保持為切斷狀態(tài)，因此副機(jī)類由副機(jī)用電動機(jī)驅(qū)動。與此相反，如果判斷裝置判斷為在車輛的行駛過程中在副機(jī)用電動機(jī)的控制系統(tǒng)中發(fā)生了異常，則電磁離合器控制裝置使電磁離合器接續(xù)，經(jīng)過動力取出機(jī)構(gòu)從動力傳動機(jī)構(gòu)驅(qū)動備用的副機(jī)類。這樣，在副機(jī)用電動機(jī)的控制系統(tǒng)中發(fā)生了異常時，通過備用的副機(jī)類動作，能夠持續(xù)向車輛的剎車裝置供給氣壓或者向動力傳遞機(jī)構(gòu)供給油壓。
在第2方案中，可以把上述電磁離合器控制裝置取為具備即使在副機(jī)用電動機(jī)的控制系統(tǒng)中沒有發(fā)出異常時也能夠強(qiáng)制地接續(xù)上述電磁離合器的結(jié)構(gòu)。副機(jī)用電動機(jī)的控制系統(tǒng)為正常時由副機(jī)用電動機(jī)驅(qū)動油泵或者空氣壓縮機(jī)等副機(jī)類。這時，如果強(qiáng)制地接續(xù)電磁離合器，則除去上述副機(jī)類外還由行駛用電動機(jī)驅(qū)動備用的油泵或者空氣壓縮機(jī)等。從而，油泵或者空氣壓縮機(jī)的輸出增大，能夠增加剎車裝置或者動力轉(zhuǎn)向裝置的動作壓力。
在上述各方案中，用于判斷上述副機(jī)用電動機(jī)的控制系統(tǒng)是否為正常的判斷裝置能夠由檢測上述副機(jī)用電動機(jī)的旋轉(zhuǎn)的旋轉(zhuǎn)傳感器；檢測上述行駛用電動機(jī)的旋轉(zhuǎn)的旋轉(zhuǎn)傳感器以及根據(jù)這些檢測結(jié)果，在行駛用電動機(jī)旋轉(zhuǎn)時當(dāng)副機(jī)用電動機(jī)的轉(zhuǎn)數(shù)成為預(yù)先設(shè)定的設(shè)定值以下時判斷為在副機(jī)用電動機(jī)的控制系統(tǒng)中發(fā)生了異常的異常判斷裝置構(gòu)成。副機(jī)用電動機(jī)一般由于在車輛的行駛過程中被常時驅(qū)動，因此無論行駛用電動機(jī)是否旋轉(zhuǎn)，只要副機(jī)用電動機(jī)例如處于停止?fàn)顟B(tài)就能夠判斷為副機(jī)用電動機(jī)的控制系統(tǒng)中發(fā)生了異常。
另外，在上述各方案中，還能夠設(shè)置在檢測出了上述副機(jī)用電動機(jī)發(fā)生異常時發(fā)出警報的警報裝置。由此，能夠向車輛的駕駛員警告在副機(jī)用電動機(jī)的控制系統(tǒng)中發(fā)生了異常，催促其盡快修理。
附圖的簡單說明

圖1是本發(fā)明的實施例的結(jié)構(gòu)圖。
圖2是說明上述實施例的控制裝置的控制內(nèi)容的圖表。
圖3是本發(fā)明的其它實施例的結(jié)構(gòu)圖。
用于實施發(fā)明的最佳形態(tài)圖1中，1是作為車輛的原動機(jī)的行駛用電動機(jī)，如果該行駛用電動機(jī)1接受供電，則發(fā)生車輛行駛用的驅(qū)動力。該驅(qū)動力通過減速用的齒輪箱3輸出到驅(qū)動軸4，從差速器5經(jīng)過車軸6傳遞到驅(qū)動輪7。即，作為把行駛用電動機(jī)1的輸出向車輛的驅(qū)動輪7傳遞的動力傳遞機(jī)構(gòu)，設(shè)置減速用的齒輪箱3，驅(qū)動軸4，差速器5，車軸6。
在減速用的齒輪箱3中，設(shè)置連接行駛用電動機(jī)1的輸入軸3a，連接驅(qū)動軸4的輸出軸3b，在它們之間以預(yù)定的齒數(shù)比嚙合的一對齒輪3c、3d。另外，還具備在輸出軸3b的齒輪3d上以預(yù)定的齒數(shù)比嚙合的齒輪8，用于把其旋轉(zhuǎn)取出到齒輪箱3外側(cè)的旋轉(zhuǎn)軸9。在旋轉(zhuǎn)軸9與后述的副機(jī)類20、21的驅(qū)動軸之間設(shè)置著一對皮帶輪10a、10b和與它們同步旋轉(zhuǎn)的皮帶10c，它們與齒輪8以及旋轉(zhuǎn)軸9一起構(gòu)成為把旋轉(zhuǎn)從動力傳遞機(jī)構(gòu)向副機(jī)類20、21的驅(qū)動軸傳遞的動力取出機(jī)構(gòu)。而且，在旋轉(zhuǎn)軸9的中央部分安裝著使動力的傳遞斷續(xù)的電磁離合器11。
另外，20是作為向車輛的剎車裝置等供給的氣壓的發(fā)生源的空氣壓縮機(jī)，21是作為向動力轉(zhuǎn)向裝置等供給的油壓的發(fā)生源的油泵，這些副機(jī)類20、21的相互驅(qū)動軸之間連接在同一個軸上，在空氣壓縮機(jī)20一側(cè)的驅(qū)動軸上連接著副機(jī)用電動機(jī)22的旋轉(zhuǎn)軸。副機(jī)用電動機(jī)20由未圖示的控制裝置進(jìn)行控制使得在車輛的行駛過程中常時運轉(zhuǎn)，在停車過程中根據(jù)預(yù)定的條件進(jìn)行運轉(zhuǎn)(例如，空氣壓縮機(jī)的氣壓小于預(yù)定值時，即使在停車過程中也運轉(zhuǎn))。
30是控制電磁離合器11的斷續(xù)的控制器，兼有電磁離合器控制裝置以及判斷裝置的功能。另外，設(shè)置檢測副機(jī)用電動機(jī)22的旋轉(zhuǎn)的旋轉(zhuǎn)傳感器31，檢測行駛用電動機(jī)1的旋轉(zhuǎn)的旋轉(zhuǎn)(車速)傳感器32?？刂破?0根據(jù)這些傳感器31、32的檢測信號，判斷在副機(jī)用電動機(jī)22的控制系統(tǒng)中是否不存在異常，根據(jù)其判斷結(jié)果，在副機(jī)用電動機(jī)22的控制系統(tǒng)正常時把電磁離合器11保持為切斷狀態(tài)，在副機(jī)用電動機(jī)22的控制系統(tǒng)異常時把電磁離合器11切換到接續(xù)狀態(tài)。另外，控制器30還具有如果判斷副機(jī)用電動機(jī)22的控制系統(tǒng)異常，則使駕駛室的警報器33例如蜂鳴器或者燈泡等進(jìn)行動作使得發(fā)出警報的功能。
圖2是包括如何判斷副機(jī)用電動機(jī)22的控制系統(tǒng)異常在內(nèi)，說明由控制器30進(jìn)行的控制內(nèi)容的圖表。正常時副機(jī)用電動機(jī)22在車輛的行駛過程中常時運轉(zhuǎn)，在停車過程中根據(jù)規(guī)定的條件運轉(zhuǎn)，以這些為前提，在控制器30中進(jìn)行副機(jī)用電動機(jī)22的控制系統(tǒng)是否為正常的判斷。即，控制器30根據(jù)旋轉(zhuǎn)傳感器31、32的檢測信號，在行駛用電動機(jī)1停止而且副機(jī)用電動機(jī)22處于停止或者旋轉(zhuǎn)過程中，判斷為副機(jī)用電動機(jī)22的控制系統(tǒng)為正常，這時把電磁離合器11保持為切斷狀態(tài)。同樣，在行駛用電動機(jī)1旋轉(zhuǎn)而且副機(jī)用電動機(jī)22也處于旋轉(zhuǎn)過程中，也判斷為副機(jī)用電動機(jī)22的控制系統(tǒng)為正常，這時把電磁離合器11保持為切斷狀態(tài)。與此相反，在行駛用電動機(jī)1旋轉(zhuǎn)而副機(jī)用電動機(jī)22停止時，判斷為在副機(jī)用電動機(jī)22的控制系統(tǒng)中發(fā)生了異常，這時把電磁離合器11置為接續(xù)狀態(tài)。
根據(jù)這樣的結(jié)構(gòu)，如果在車輛的行駛過程中判斷副機(jī)用電動機(jī)22異常，則接續(xù)電磁離合器11，經(jīng)過動力取出機(jī)構(gòu)從減速用齒輪箱3把行駛用電動機(jī)1的旋轉(zhuǎn)向空氣壓縮機(jī)20以及動力轉(zhuǎn)向用油泵21的驅(qū)動軸傳遞。這樣，即使副機(jī)用電動機(jī)22的系統(tǒng)停止，但空氣壓縮機(jī)20以及油泵21由于用行駛用電動機(jī)1的旋轉(zhuǎn)驅(qū)動，因此能夠可靠地維持剎車裝置等中使用的氣壓以及動力轉(zhuǎn)向裝置中使用的油壓的供給。另外這時，由于駕駛室的警報器33動作，駕駛員能夠立刻知道副機(jī)用電動機(jī)22的控制系統(tǒng)異常。在副機(jī)用電動機(jī)22的控制系統(tǒng)正常時，電磁離合器11保持為切斷狀態(tài)，在該期間，空氣壓縮機(jī)20以及動力轉(zhuǎn)向用油泵21由副機(jī)用電動機(jī)22的驅(qū)動力進(jìn)行驅(qū)動。
圖3示出本發(fā)明的其它實施例。在該實施例中，在減速用齒輪箱3內(nèi)，在其輸出軸3a與旋轉(zhuǎn)軸9之間設(shè)置以預(yù)定的齒數(shù)比相互嚙合的一對齒輪8a、8b，在齒輪箱3的外部在旋轉(zhuǎn)軸9上同軸連接著作為備用副機(jī)類的空氣壓縮機(jī)20a以及動力轉(zhuǎn)向用油泵21a。即，備用的空氣壓縮機(jī)20a以及油泵21a經(jīng)過由一對齒輪8a、8b和旋轉(zhuǎn)軸9組成的動力取出機(jī)構(gòu)連接到齒輪箱3的輸出軸3b上。在旋轉(zhuǎn)軸9的中間安裝著使動力斷續(xù)的電磁離合器11，設(shè)置著把電磁離合器11向圖2那樣進(jìn)行控制的控制器30。另外，圖3中與圖1相同的部分標(biāo)注并且示出相同的符號。
根據(jù)這樣的結(jié)構(gòu)，如果在車輛的行駛過程中由控制器30判斷為副機(jī)用電動機(jī)22異常，則接續(xù)電磁離合器11，利用從減速用齒輪箱3經(jīng)過動力取出機(jī)構(gòu)輸出的旋轉(zhuǎn)驅(qū)動備用的空氣壓縮機(jī)20a以及動力轉(zhuǎn)向用油泵21a。這樣，即使副機(jī)用電動機(jī)22停止，但備用的副機(jī)類20a、21a由行駛用電動機(jī)1的旋轉(zhuǎn)進(jìn)行動作，也能夠繼續(xù)維持剎車等中使用的氣壓或者動力轉(zhuǎn)向用的油壓的供給。在副機(jī)用電動機(jī)22的系統(tǒng)正常時，電磁離合器11保持為切斷狀態(tài)，副機(jī)類20、21由副機(jī)用電動機(jī)22的驅(qū)動力進(jìn)行驅(qū)動。
圖3中，空氣壓縮機(jī)20、20a相對于氣箱40并列配管。如果驅(qū)動空氣壓縮機(jī)20、20a的一方，則向氣箱40供給氣壓，而為了防止其氣壓經(jīng)過停止的另一方的空氣壓縮機(jī)20a、20漏泄，在配管的并列部分分別安裝單向閥41、41a。對于油泵21、21a也相同，其吸入一側(cè)與排放一側(cè)對于動力轉(zhuǎn)向裝置45和油箱46也分別配管。如果驅(qū)動油泵21、21a的一方，則向動力轉(zhuǎn)向裝置45供給油壓，而為了防止其油壓經(jīng)過停止的另一方的油泵21a、21向低壓側(cè)逃逸，在各個排放一側(cè)的配管中分別安裝單向閥46、46a。
另外，也可以考慮進(jìn)行控制，使得不僅在副機(jī)用電動機(jī)22的控制系統(tǒng)異常時，而且也根據(jù)需要接續(xù)電磁離合器11。這種情況下，由于兩個系統(tǒng)的副機(jī)類20、20a，21、21a同時進(jìn)行動作，因此將增加向氣箱40的壓縮空氣的流量或者向動力轉(zhuǎn)向裝置45的壓縮油的流量。可以得到在能夠迅速提高氣箱40的氣壓的同時能夠增大動力轉(zhuǎn)向裝置45的助推力的效果。
權(quán)利要求
1．一種車輛的副機(jī)驅(qū)動裝置，在具有作為車輛的原動機(jī)的行駛用電動機(jī)；把其輸出傳遞到車輛的驅(qū)動輪的動力傳遞機(jī)構(gòu)；驅(qū)動車輛的副機(jī)類的副機(jī)用電動機(jī)的車輛中，其特征在于設(shè)有把上述動力傳遞機(jī)構(gòu)的旋轉(zhuǎn)傳遞到上述副機(jī)類的驅(qū)動軸的動力取出機(jī)構(gòu)；使基于上述動力驅(qū)動機(jī)構(gòu)的向上述副機(jī)類的旋轉(zhuǎn)傳遞斷續(xù)的電磁離合器；用于判斷上述副機(jī)用電動機(jī)的控制系統(tǒng)是否正常的判斷裝置；根據(jù)其判斷結(jié)果，判斷為上述副機(jī)用電動機(jī)的控制系統(tǒng)正常時，把上述電磁離合器置為切斷狀態(tài)，在判斷為上述副機(jī)用電動機(jī)的控制系統(tǒng)異常時，把上述電磁離合器置為接續(xù)狀態(tài)的電磁離合器控制裝置。
2．一種車輛的副機(jī)用驅(qū)動裝置，在具有作為車輛的原動機(jī)的行駛用電動機(jī)；把其輸出傳遞到車輛的驅(qū)動軸的動力傳遞機(jī)構(gòu)；驅(qū)動車輛的副機(jī)類的副機(jī)用電動機(jī)的車輛中，其特征在于設(shè)有備用的副機(jī)類；把上述動力傳遞機(jī)構(gòu)的旋轉(zhuǎn)傳遞到上述備用的副機(jī)類的動力取出機(jī)構(gòu)；使基于上述動力取出機(jī)構(gòu)的向上述備用的副機(jī)類旋轉(zhuǎn)傳遞斷續(xù)的電磁離合器；用于判斷上述副機(jī)用電動機(jī)的控制系統(tǒng)是否正常的判斷裝置；根據(jù)判斷結(jié)果，判斷為上述副機(jī)用電動機(jī)的控制系統(tǒng)正常時，把上述電磁離合器置為切斷狀態(tài)，在判斷為上述副機(jī)用電動機(jī)的控制系統(tǒng)異常時，把上述電磁離合器置為接續(xù)狀態(tài)的電磁離合器控制裝置。
3．如權(quán)利要求1或權(quán)利要求2中所述的副機(jī)驅(qū)動裝置，其特征在于上述副機(jī)類包括作為在車輛的剎車裝置等中使用的氣壓的發(fā)生源的空氣壓縮機(jī)以及/或者作為在動力轉(zhuǎn)向裝置中使用的油壓的發(fā)生源的油泵。
4．如權(quán)利要求1或權(quán)利要求2中所述的副機(jī)驅(qū)動裝置，其特征在于用于判斷上述副機(jī)用電動機(jī)的控制系統(tǒng)是否正常的判斷裝置具有檢測上述副機(jī)用電動機(jī)的旋轉(zhuǎn)的旋轉(zhuǎn)傳感器；檢測上述行駛用電動機(jī)的旋轉(zhuǎn)的旋轉(zhuǎn)傳感器；根據(jù)這些檢測信號，在行駛用電動機(jī)旋轉(zhuǎn)時，當(dāng)副機(jī)用電動機(jī)的轉(zhuǎn)數(shù)低于預(yù)先設(shè)定的設(shè)定值時判斷為在副機(jī)用電動機(jī)的控制系統(tǒng)中發(fā)生了異常的異常判斷裝置。
5．如權(quán)利要求1或權(quán)利要求2中所述的副機(jī)驅(qū)動裝置，其特征在于設(shè)置了在檢測出上述副機(jī)用電動機(jī)的異常發(fā)生時發(fā)出警報的警報裝置。
6．如權(quán)利要求2中所述的副機(jī)驅(qū)動裝置，其特征在于上述電磁離合器控制裝置具有即使在副機(jī)用電動機(jī)的控制系統(tǒng)中沒有發(fā)生異常也能夠強(qiáng)制地使上述電磁離合器接續(xù)的結(jié)構(gòu)。
全文摘要
在具有作為車輛的原動機(jī)的行駛用電動機(jī);驅(qū)動副機(jī)的副機(jī)電動機(jī)的車輛中,備有把車輛的動力傳遞機(jī)構(gòu)的旋轉(zhuǎn)傳遞到副機(jī)類(20、21)的動力取出機(jī)構(gòu)(8、9、10a、10b、10c);電磁離合器(11);用于判斷副機(jī)用電動機(jī)的控制系統(tǒng)是否正常的判斷裝置(30～32)。如果判斷為控制系統(tǒng)正常,則把電磁離合器(11)保持為切斷狀態(tài),如果判斷為控制系統(tǒng)異常,則把電磁離合器(11)保持為接續(xù)狀態(tài)。由此,副機(jī)由動力傳遞機(jī)構(gòu)的旋轉(zhuǎn)力驅(qū)動。由此即使在上述控制系統(tǒng)中發(fā)生了異常時也能夠驅(qū)動副機(jī)并且車輛能夠維持正常的運行。
文檔編號B60W10/02GK1323265SQ9981209
公開日2001年11月21日 申請日期1999年3月24日 優(yōu)先權(quán)日1998年10月15日
發(fā)明者山田良昭, 山田淳, 佐佐木正和 申請人:日產(chǎn)柴油機(jī)車工業(yè)株式會社