專利名稱：既可轉(zhuǎn)動又可伸長的車輛后視鏡的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種反光鏡組件，這種反光鏡組件被安裝在機動車的側(cè)面，并可調(diào)整到多個狀態(tài)。
客車和卡車的側(cè)面都安裝有后視鏡，以使駕駛員對沿車輛側(cè)面向后延伸的空間具有一個理想的視野。而諸如卡車、帶有多掛車貨車等某些車輛則安裝有加大視野的側(cè)后視鏡。例如，帶有多個掛車的貨車上所安裝的側(cè)后視鏡其向外伸展的幅度要大于普通汽車側(cè)后視鏡的伸展幅度。這些橫向伸出的反光鏡使駕駛員的視野不會被掛車遮擋，該視野涵蓋掛車側(cè)旁的整個后部空間。
但是，帶有大型掛車的貨車駕駛員會遇到各種需要調(diào)節(jié)外伸后視鏡狀態(tài)的情況。例如，為適合不同駕駛員的要求而調(diào)整反光鏡的角度姿態(tài)；在同一駕駛員的條件下，隨貨車的掛車尺寸的變化也要作相應(yīng)的調(diào)整?？ㄜ囻{駛員還可能遇到諸如收費處、裝卸貨場、窄車道等障礙路段。當(dāng)遇到這些障礙地段時，處于橫伸狀態(tài)的反光鏡會限制駕駛員避繞障礙的機動能力，或者需要駕駛員事先調(diào)整反光鏡的位置。通常是需要將反光鏡調(diào)到一個靠近車身的位置以避開障礙。此外，還希望能從車輛內(nèi)部遙控反光鏡的運動。
現(xiàn)有技術(shù)中已存在多種用來在內(nèi)縮狀態(tài)和外伸狀態(tài)之間調(diào)整反光鏡組件的套件，例如在屬于Miller的美國專利文獻(xiàn)US 4911545和Pace的US 5572376中所公開的那些套件，而在Covert的US 4363534、Fujie等人的US 5375014以及Boddy等人的US 5703732等其它文獻(xiàn)中則例示了可將反光鏡組件轉(zhuǎn)向靠近車身的折疊狀態(tài)的那些套件。然而，人們?nèi)匀恍枰苡幸环N反光鏡組件，其受動力遠(yuǎn)程控制，且不但能轉(zhuǎn)向或擺向靠近車身的折疊狀態(tài)，還能進(jìn)行延伸和回縮。
本發(fā)明提供了一種車輛反光鏡組件，其通過動力遠(yuǎn)程控制，且不僅能轉(zhuǎn)向或擺向靠近車身的折疊狀態(tài)，還能進(jìn)行延伸和回縮。該改進(jìn)型的反光鏡組件包括一個適于安裝到車身上的固定支撐件。一個擺動結(jié)構(gòu)可轉(zhuǎn)動地支撐在該固定支撐件上，并可從固定支撐件橫向伸向一個遠(yuǎn)端，以繞一大體豎立的軸線在橫向伸出的工作狀態(tài)與一折疊狀態(tài)之間進(jìn)行回轉(zhuǎn)，其中的折疊狀態(tài)和伸出狀態(tài)在橫向上平齊。在擺動結(jié)構(gòu)的遠(yuǎn)端上支撐著一個反光鏡殼體。一個第一動力機構(gòu)驅(qū)使擺動結(jié)構(gòu)繞豎立軸在工作狀態(tài)和折疊狀態(tài)間轉(zhuǎn)動。以及一個第二動力機構(gòu)，其可動作地將擺動結(jié)構(gòu)和反光鏡殼體相連接，以使反光鏡殼體能相對于固定支撐件在內(nèi)極限位置和外極限位置之間的多個狀態(tài)上調(diào)整運動。
相應(yīng)地，本發(fā)明提供了一個反光鏡組件，其通過動力遠(yuǎn)程控制，且不僅能轉(zhuǎn)向或擺向靠近車身的折疊狀態(tài)，還能進(jìn)行延伸和回縮。
參照下文結(jié)合附圖的詳細(xì)描述，就可對本發(fā)明有更好的理解，并能容易地領(lǐng)會本發(fā)明其它的優(yōu)點，在附圖中

圖1的立體圖表示了反光鏡組件相對于車身處于伸出狀態(tài)時的情形；圖2的立體圖表示了反光鏡組件相對于車身處于回縮狀態(tài)時某些部件所處的情形；圖3是圖2所示各個部件的分解視圖；圖4是圖2所示各個部件的前視圖；圖5是沿圖4中的5-5線所作的剖面圖；圖6是圖2所示各個部件另一種可選布置方式的立體視圖；圖7是固定支撐組件放大的截面視圖；圖8是沿圖7中8-8線所作的剖面圖；圖9是沿圖7中9-9線所作的剖面視圖；圖10是對圖9所示的樞軸組件所作的局部放大剖視圖；圖11類似于圖10，表示了當(dāng)殼體組件從其工作狀態(tài)轉(zhuǎn)向后折疊位置的運動過程中各個部件所處的狀態(tài)；圖12類似于圖10，表示了當(dāng)殼體組件從其工作狀態(tài)轉(zhuǎn)向前折疊位置的運動過程中各個部件所處的狀態(tài)；以及圖13是對所示各個動力機構(gòu)的工作過程進(jìn)行控制的控制系統(tǒng)的方框流程圖。
下面詳細(xì)參見附圖，圖1表示了一個車輛反光鏡組件10，其包括一個由擺動結(jié)構(gòu)16支撐著的反光鏡殼體12。一個固定支撐件18的構(gòu)造和布置是這樣的其固定地安裝在車輛19上，并能支撐著擺動結(jié)構(gòu)16處于由車身橫向伸出的工作狀態(tài)。在反光鏡殼體12中設(shè)置了一個反光鏡單元14以及其它一些部件，其中的反光鏡單元作為車輛駕駛員的一個車外后視鏡。
還設(shè)置了一個與固定支撐件18和擺動結(jié)構(gòu)16相連接的第一動力機構(gòu)20，該機構(gòu)的構(gòu)造及設(shè)置方式可使擺動結(jié)構(gòu)16繞一個基本豎立的軸線相對于固定支撐件擺動，其中的豎立軸線是由第一動力機構(gòu)20的轉(zhuǎn)動軸線確定的。這樣，擺動結(jié)構(gòu)16就可響應(yīng)于第一動力機構(gòu)20的工作而在其工作狀態(tài)(指從車身橫向伸出、以使車輛駕駛員將反光鏡單元14用作車外后視鏡的狀態(tài))和折疊狀態(tài)之間回轉(zhuǎn)。第一動力機構(gòu)20還能使擺動結(jié)構(gòu)16在受到有害沖擊作用時，可從其工作狀態(tài)向兩個方向上轉(zhuǎn)動，其中的沖擊作用或者是施加在擺動結(jié)構(gòu)16上，或者是施加在反光鏡殼體12上，且作用方向也可以是兩個方向的。在圖示的實施例中，擺動結(jié)構(gòu)16受第一動力機構(gòu)20驅(qū)動而折疊后的狀態(tài)是這樣的反光鏡單元14的鏡面貼近或靠近車身；例如，鏡面幾乎就蹭到車輛車門(圖中未示出)的側(cè)板。
如圖2和圖3所示，一個第二動力機構(gòu)24可動作地與擺動結(jié)構(gòu)16和反光鏡殼體12相連接，以使反光鏡殼體12在第二動力機構(gòu)24的驅(qū)動下，在內(nèi)極限位置或回縮極限位置(見圖2)和外極限位置或伸長極限位置(見圖1)之間調(diào)整運動到一個理想狀態(tài)。反光鏡固定器26包括一個電動第三動力機構(gòu)28，其可動作地與反光鏡殼體12和反光鏡固定器26相連接，以使反光鏡單元14繞水平或垂直轉(zhuǎn)軸調(diào)整到一個理想狀態(tài)。
圖2表示了主殼體部分40相對于上支撐臂32和下支撐臂34處于內(nèi)極限位置。圖中所示的第二動力機構(gòu)帶有一個殼罩42，其還作為反光鏡固定器的支撐件而承裝著反光鏡固定器26。第一動力機構(gòu)20具有一個固定到下套殼46上的上套殼44，上支撐臂32帶有一個用來與第一動力機構(gòu)20的圓柱形驅(qū)動元件相配合的上配接部分48；而下配接部分49則插入到第一動力機構(gòu)20下部上制出的一個圓筒形凹座中。
圖3是圖2所示各個部件的分解視圖。如圖3所示，第二動力機構(gòu)24包括一個離合器組件58、一個馬達(dá)62、一原動軸64、一中間軸66以及一個上驅(qū)動游輪54。上驅(qū)動游輪54可安裝在一根上軸56上，而離合器組件58則可安裝在安裝結(jié)構(gòu)52中部的一個凹孔60內(nèi)。第二動力機構(gòu)還包括一蝸桿74、一軸76、一下游輪78、一個蝸輪80、一彈簧元件82、以及一個頂壓螺帽84。
圖4和圖5進(jìn)一步表明了第二動力機構(gòu)中各個部件的組裝方式、以及這些部件相互協(xié)作使反光鏡殼體12相對于擺動結(jié)構(gòu)16在內(nèi)極限和外極限之間運動的方式，其中的擺動結(jié)構(gòu)16在所示的實施例中包括一個上支撐臂32和下支撐臂34。
當(dāng)這些部件組裝完成后，上游輪54和下游輪78嚙合。而下游輪78由蝸輪80驅(qū)動，蝸輪80和中間軸66上的蝸桿74相嚙合。中間軸66是通過原動軸64上的齒輪68與該中間軸66上的齒輪72相嚙合而被驅(qū)動的。馬達(dá)62所帶的馬達(dá)蝸桿驅(qū)動軸63與齒輪70相嚙合而使原動軸64轉(zhuǎn)動。
圖5是沿圖4中的5-5線對圖4中組件所作的剖視圖。上支撐臂32和下支撐臂34分別帶有上齒條51和下齒條50，這兩個齒條沿支撐臂32和34相對的上下兩個表面縱向延伸。上齒條51和上游輪54相嚙合。而下支撐臂34的下齒條50與下游輪78相嚙合。上游輪54安裝在軸56上，該轉(zhuǎn)軸在圖示的實施例中和安裝結(jié)構(gòu)52制成一體。離合器組件58安裝在軸76上，軸76被設(shè)置在安裝結(jié)構(gòu)52的一個凹孔60中。如上文所描述的那樣，在圖示的實施例中，離合器組件58包括下游輪78、蝸輪80、彈簧元件82、以及一個頂壓螺帽84。蝸輪80帶有一個延伸部分83和一個第一離合面81，下游輪78帶有一第二離合面79。當(dāng)離合器組件58如圖5所示那樣組裝好之后，第一離合面81就和第二離合面79接觸在一起。
上游輪54是這樣設(shè)置的其伸出到上部齒輪開口86之外，以便于和上支撐臂32上的齒條51相嚙合。類似地，蝸輪80和下游輪78被設(shè)置在下部齒輪開口88中。且下游輪78露出下部齒輪開口88之外，使得下游輪78可和下部支撐臂34上的齒條50相嚙合。
圖6所示組件的基本部件完全相同，只是各個部件的相互轉(zhuǎn)位狀態(tài)有所不同。
參見圖3和圖7，圖中所示的車輛反光鏡組件是通過將上配接部分48與第一動力機構(gòu)20上的圓柱形驅(qū)動部分90裝配到一起、并同時將下配接部分49插入到制在第一動力機構(gòu)20底部的圓筒形開孔92中而完成組裝的。然后將上下支撐臂32和34插入到套筒36和38中。然后再將各個齒輪和運動部件組裝到安裝結(jié)構(gòu)52中。一旦將各個部件安裝到安裝結(jié)構(gòu)52中之后，就將這樣組裝成的組件固定到主殼體部分40的內(nèi)側(cè)部分上，且上下支撐臂32、34可穿入到安裝結(jié)構(gòu)52后面的空腔內(nèi)，這樣上下支撐臂的齒條51、50就和上下游輪54、78相嚙合。然后將第二動力機構(gòu)24的殼罩42固定到安裝結(jié)構(gòu)52的正面上。然后再安裝反光鏡固定器26和反光鏡單元14，而最終形成圖1所示的反光鏡殼體12。
在工作過程中，第一動力機構(gòu)20的動作可使擺動結(jié)構(gòu)16在圖1所示的工作狀態(tài)和折疊狀態(tài)間轉(zhuǎn)動，由此使反光鏡單元14在接近并面向車身19側(cè)面的方向上運動，其中的擺動結(jié)構(gòu)在所示的實施例中包括上下兩個支撐臂32、34。第一動力機構(gòu)20的構(gòu)造和布置方式還能使擺動結(jié)構(gòu)16能響應(yīng)于作用在擺動結(jié)構(gòu)16或反光鏡殼體12上的兩個方向的有害沖擊，從圖1所示的工作狀態(tài)向兩個方向(即逆時針方向和順時針方向)轉(zhuǎn)動。
所有的動力機構(gòu)20、24、28都是電動的。如圖13所示，設(shè)置了一個電子控制系統(tǒng)來對第一動力機構(gòu)20和第二動力機構(gòu)24的工作進(jìn)行控制，以對擺動結(jié)構(gòu)16的電動回轉(zhuǎn)進(jìn)行控制，并對反光鏡殼體12在內(nèi)極限位置和外極限位置間的各個位置點之間的基本水平運動進(jìn)行控制。這樣的控制機構(gòu)可被設(shè)計成能控制第一動力機構(gòu)20的工作獨立于第二動力機構(gòu)24的工作、或可對相對的兩個工作過程進(jìn)行同步、還可使這兩個工作過程相互依賴。這樣的控制系統(tǒng)還能控制反光鏡在第三動力機構(gòu)26的作用下繞垂直和水平軸的調(diào)整運動。該控制系統(tǒng)包括用來手動開啟各個動力機構(gòu)20、24、28的一個或多個開關(guān)94。該控制系統(tǒng)包括一個用來儲存動力機構(gòu)20、24、28各個調(diào)定狀態(tài)的微處理器96。
第二動力機構(gòu)24可動作地與擺動結(jié)構(gòu)16和殼體組件12相連接，以使得反光鏡殼體12能在圖2所示的內(nèi)極限位置和圖1所示的外極限位置之間連續(xù)無級地調(diào)整到所希望的任意位置處。
如圖7所示，第一動力機構(gòu)20是由一組部件組成的，這組部件的構(gòu)造和布置方式是這樣的它們相對于固定結(jié)構(gòu)100以設(shè)定的次序依次向下而完成組裝，從而相互之間產(chǎn)生特定的配合關(guān)系。這些部件包括一個管狀內(nèi)固定元件102和一個管狀外固定元件104，這兩個元件被固定到固定結(jié)構(gòu)100和101上，其中固定結(jié)構(gòu)100、101與第一動力機構(gòu)20的豎立轉(zhuǎn)軸同心。在管狀內(nèi)固定元件102中還設(shè)置了一個可反轉(zhuǎn)的電動機110，并在電動機110的輸出軸108和擺動結(jié)構(gòu)16之間設(shè)置有一個總體用標(biāo)號106指代的減速傳動組件。管狀內(nèi)固定元件102最好是由鑄鐵、鋼或類似的金屬制成，以為電動機110形成一個磁通軛。管狀外固定元件最好也是由鋼等類似金屬制成。
傳動組件106包括一細(xì)長軸112以及一根短軸115，短軸是以向下運動方式組裝的第一批部件，它們分別被安裝到制在固定結(jié)構(gòu)101上的一個開口朝上的支承槽(圖中未示出)和一個開口向上的孔(圖中未示出)中。傳動組件106還包括一個主動齒輪116和一個從動齒輪114，如圖中所示，其中的主動齒輪最好是固定在電機輸出軸108上的一個蝸桿，而從動齒輪的形式為細(xì)長軸112上與蝸桿116保持嚙合的一個蝸輪。在細(xì)長軸112上還安裝有一個次級主動齒輪118，其最好也是蝸桿的形式。在短軸114上裝有一個蝸輪120形式的次級主動齒輪，其和次級蝸桿118保持嚙合。在蝸輪120的上方，有一個行星輪122固定在短軸114上，其與一個環(huán)齒輪124相嚙合，環(huán)齒輪124在其內(nèi)圓周上設(shè)置有用來和行星輪122進(jìn)行嚙合的齒牙126。環(huán)齒輪124落座在制于內(nèi)管狀元件102下端的一個外環(huán)緣128上。
減速傳動組件106是一個自鎖型(non-self-reversing)的組件，這也就是說第一蝸輪蝸桿套件114、116和第二蝸輪蝸桿套件118、120盡管能在兩個方向上由可反轉(zhuǎn)的電動機110進(jìn)行驅(qū)動。但還會在兩個方向上鎖止與電動機110轉(zhuǎn)動方向相反的運動。
在第一蝸輪蝸桿組114、116和第二蝸輪蝸桿組118、120所處的區(qū)域，為細(xì)長軸112所設(shè)置的支承槽被加大，這樣細(xì)長軸112和短軸115就可在依次的組裝過程中一起向下移動。在圖示的實施例中，電動機110被固定地安裝在內(nèi)管元件102中，內(nèi)管元件是下一步進(jìn)行組裝的部件，可通過將其下端的外凸緣128移動到和固定結(jié)構(gòu)101接合的位置而完成安裝。內(nèi)管元件在其一側(cè)具有一個L型的壁面部分130，在該部分的水平凸耳上開孔以便布置一個軸承132，短軸115的上端套裝在該軸承內(nèi)。
為了能可靠地防止內(nèi)管元件102繞其與回轉(zhuǎn)軸線同軸的軸線轉(zhuǎn)動，凸緣128可適當(dāng)?shù)劁N固在固定結(jié)構(gòu)100/101上，或換句話說可防止其繞其自身軸線轉(zhuǎn)動。內(nèi)管元件102以及安裝在其內(nèi)的電動機110是以這樣的方式進(jìn)行裝配的使得蝸桿116和蝸輪114相互嚙合。此外，由于電動機110被固定在固定結(jié)構(gòu)100/101上，所以可在固定結(jié)構(gòu)101上制出適當(dāng)?shù)牟?圖中未示出)，以用來容納電動機110的電氣控制線路(圖中未示出)。
環(huán)齒輪66構(gòu)成了安裝于活動管狀元件134中的一個子組件的部件?；顒庸軤钤?34最好是由合適的塑料材料模注而成的。包括活動管狀元件134在內(nèi)的子組件可被看作是第一動力機構(gòu)20中的一個部件。
該子組件包括一個彈簧偏壓的轉(zhuǎn)位(indexing)系統(tǒng)，該系統(tǒng)安裝在齒輪124和活動管狀元件134之間、總體用標(biāo)號136指代。如圖7和圖8所最清楚表示的那樣，轉(zhuǎn)位系統(tǒng)136包括一個轉(zhuǎn)位環(huán)138，其通過鍵元件140被卡在活動管狀元件134的內(nèi)圓周內(nèi)，從而可相對于活動管狀元件134軸向運動，但必須和可動元件134一起繞其垂直軸轉(zhuǎn)動?；顒庸軤钤?34包括一個徑向擴展部分142，且其上部中段形成了活動管狀元件134內(nèi)圓周上一個朝向下方的表面。一個螺旋彈簧144用于對轉(zhuǎn)位系統(tǒng)136進(jìn)行偏壓，其上端頂在142部分上面朝下的表面上，其下端落座在轉(zhuǎn)位環(huán)138上。轉(zhuǎn)位環(huán)138上制出了四個環(huán)向分隔開的、且開口向下方的凹陷146，其弧曲程度是由相對的傾斜表面確定的。環(huán)齒輪124帶有四個環(huán)向隔開的轉(zhuǎn)位突起148，其形狀與凹陷146相配合。所述子組件包括螺旋彈簧144、轉(zhuǎn)位環(huán)138、以及環(huán)齒輪124在內(nèi)的各個零部件可分別被移入到活動管狀元件134的內(nèi)圓周內(nèi)，并保持在此位置處，而彈簧被一普通的C形卡150保持著受壓狀態(tài)。
然后，通過將活動管狀元件134及其內(nèi)部安裝的子組件向下移動到內(nèi)管狀元件102上、并直到使活動管狀元件134的下端落座在固定結(jié)構(gòu)101上，而完成這部分結(jié)構(gòu)的組裝，從而使環(huán)齒輪124和行星輪122相嚙合。
外管狀元件104是第一動力機構(gòu)20上最后進(jìn)行裝配的部件。外管元件104在其下端具有一個向外延伸的凸緣152，并在其上端具有一個指向內(nèi)側(cè)的凸緣154。在徑向部分142之下，外管元件104的軸向長度要大于活動管狀元件134的軸向長度，但要小于其總的軸向長度。軸向尺寸的相對關(guān)系是這樣設(shè)置的當(dāng)外管狀元件104被安裝到活動管狀元件134上、且其下端凸緣152連接到固定結(jié)構(gòu)101上時，在上部凸緣154和徑向部分142的上表面之間留出一個環(huán)狀空間。在該環(huán)狀空間內(nèi)，安裝了一個總的用標(biāo)號156指代的彈簧偏壓控制系統(tǒng)。
如圖9-12所清楚表示的那樣，彈簧偏壓控制系統(tǒng)156包括一個波形簧環(huán)形式的偏壓彈簧158，其安裝在活動管狀元件134的上圓周面上，并頂在徑向部分142的上表面上。控制系統(tǒng)156還包括一個控制環(huán)160，其套裝在活動管狀元件的外周面上，并落座到波形彈簧環(huán)158上?？刂骗h(huán)160通過鍵元件162和活動管狀元件134的上外周面保持鍵連接，這樣其必然要隨活動管狀元件134一起繞其軸線轉(zhuǎn)動，但還可克服彈簧158的作用相對于活動管狀元件134軸向運動。
控制環(huán)160構(gòu)成了一個可動的控制結(jié)構(gòu)，其通過傳動組件106和彈簧偏壓轉(zhuǎn)位系統(tǒng)136和擺動結(jié)構(gòu)16相連接，并隨之轉(zhuǎn)動。外管狀元件104的上凸緣154構(gòu)成了一個固定的控制結(jié)構(gòu)，該控制結(jié)構(gòu)相對于固定結(jié)構(gòu)100、101是固定的。
控制結(jié)構(gòu)154和160上設(shè)置了相互接合的控制表面，這些表面可采用任何能完成特定功能的適當(dāng)形式，這些功能將在下文進(jìn)行詳述。但是如圖所示，控制表面包括一個制在控制環(huán)100上的徑向布置的向上的內(nèi)環(huán)狀平面164；以及凸緣154上一個徑向布置的向下的內(nèi)環(huán)狀配對平面166?？梢宰⒁獾?，環(huán)狀控制表面164由設(shè)置的凹陷分隔成多個不連續(xù)的弓形表面部分，其中凹陷用來容納鍵連接件162。控制環(huán)160包括一對環(huán)向間隔開的、且相對較大的弓形突起168，它們布置在環(huán)狀控制表面164的外側(cè)。每個突起168都形成了一些控制表面，這些控制表面包括一個徑向設(shè)置的向上的弧形平面170，其具有一個傾斜表面172，傾斜表面向下并弧形地延伸遠(yuǎn)離其各個端部。
環(huán)形凸緣154包括一對環(huán)向間隔開的、且相對較小的弓形突起174，這對突起布置在環(huán)形控制表面166的外側(cè)。每個突起174都形成了一些控制表面，這些控制表面包括一個徑向設(shè)置的向下的弧形平面176，其具有一個傾斜表面278，傾斜表面向下并弧形地延伸遠(yuǎn)離其各個端部。
再次參見圖7，擺動組件最后的組裝是通過將緊固件180穿入到設(shè)置在固定結(jié)構(gòu)100下部凸緣部分上的凹坑、且將緊固件180插入到設(shè)置在固定結(jié)構(gòu)101上的對應(yīng)凹孔中而完成的。
關(guān)于第一動力機構(gòu)20進(jìn)一步的細(xì)節(jié)可遵照與本申請同源的美國專利US 5703732進(jìn)行實施。
盡管上文是參照了一個最佳實施例對本發(fā)明進(jìn)行了描述，但可以理解，此處所用的詞語只是用來進(jìn)行描述，而非限定性的詞語。在所附權(quán)利要求書的權(quán)限內(nèi)、無須超越本發(fā)明各個方面的范圍和構(gòu)思，就可進(jìn)行一些改動。盡管此處所描述的本發(fā)明是針對具體的元件、材料以及實施方式，但可以理解本發(fā)明并不僅限定于這些特定情形，本發(fā)明可外延到所附權(quán)利要求書范圍內(nèi)的所有等效結(jié)構(gòu)、方法及應(yīng)用。
權(quán)利要求
1.一種車輛反光鏡組件，其包括一個適于安裝到車身上的固定支撐件；一個擺動結(jié)構(gòu)，其可轉(zhuǎn)動地支撐在所述固定支撐件上，并可從固定支撐件橫向伸向一個遠(yuǎn)端，以繞一大體豎立的軸線在橫向伸出的工作狀態(tài)與一折疊狀態(tài)之間進(jìn)行回轉(zhuǎn)，其中的折疊狀態(tài)和所述伸出狀態(tài)在橫向上平齊；一個反光鏡殼體，其支撐在所述擺動結(jié)構(gòu)的所述遠(yuǎn)端上；一個第一動力機構(gòu)，用來驅(qū)使所述擺動結(jié)構(gòu)繞豎立軸在所述工作狀態(tài)和所述折疊狀態(tài)間轉(zhuǎn)動；以及一個第二動力機構(gòu)，其可動作地將所述擺動結(jié)構(gòu)和所述反光鏡殼體相連接，以使所述反光鏡殼體能相對于所述固定支撐件在內(nèi)極限位置和外極限位置之間的多個狀態(tài)上調(diào)整運動。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的組件，其特征在于其還包括一個反光鏡單元、一個第三動力機構(gòu)，該機構(gòu)將所述反光鏡單元可動地支撐在所述反光鏡殼體內(nèi)，以調(diào)整所述反光鏡單元相對所述反光鏡殼體繞水平軸和垂直軸的姿態(tài)。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的組件，其特征在于所述第二動力機構(gòu)包括一個齒條和游輪。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的組件，其特征在于所述齒條設(shè)置在所述擺動結(jié)構(gòu)上，而所述游輪可轉(zhuǎn)動地支撐在所述反光鏡殼體上。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的組件，其特征在于所述擺動結(jié)構(gòu)包括一對間隔開的平行支撐臂，每個所述的支撐臂帶有所述的兩個齒條之一，可轉(zhuǎn)動地支撐在所述反光鏡殼體上的那一對所述游輪的其中之一和所述齒條之一相嚙合，而另一個和另一個所述的齒條相嚙合。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的組件，其特征在于所述的兩個游輪也相互嚙合，一蝸輪和所述游輪中的一個為驅(qū)動關(guān)系，且有一蝸桿和所述的蝸輪相嚙合，所述蝸桿受一馬達(dá)的驅(qū)動。
7.根據(jù)權(quán)利要求2所述的組件，其特征在于還包括一個用來控制所述各個動力機構(gòu)動作的電子控制系統(tǒng)。
8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的組件，其特征在于所述控制系統(tǒng)包括一個用來開啟所述各個動力機構(gòu)的開關(guān)。
9.根據(jù)權(quán)利要求7所述的組件，其特征在于所述控制系統(tǒng)包括一個用來存儲所述動力機構(gòu)的各種調(diào)定狀態(tài)的微處理器。
10.一種車輛反光鏡組件，其包括一個殼體組件；一個由所述殼體組件承裝著的反光鏡單元；一個擺動支撐結(jié)構(gòu)，其構(gòu)造和布置形式適于使支撐在其上的所述殼體組件可在內(nèi)極限位置和外極限位置之間作基本水平的運動；一個固定支撐組件，其構(gòu)造和布置形式適于被固定地安裝在車輛上，并支撐著擺動結(jié)構(gòu)處于由車身橫向伸出的工作狀態(tài)，從而使所述反光鏡單元成為車輛駕駛員的一個車外后視鏡；一個動力驅(qū)動的樞軸組件，其可動作地與所述固定支撐組件和所述擺動支撐結(jié)構(gòu)相連接，其構(gòu)造和布置形式適于使擺動結(jié)構(gòu)繞一個基本豎立的軸線相對于固定支撐件(1)響應(yīng)于所述樞軸組件的動作而在其工作狀態(tài)和折疊狀態(tài)之間回轉(zhuǎn)；以及(2)在受到有害沖擊作用時，可從其工作狀態(tài)向兩個方向上轉(zhuǎn)動，其中的沖擊作用或者是施加在所述擺動結(jié)構(gòu)上，或者是施加在所述殼體組件上，且作用方向也可以是兩個方向的；以及一個動力驅(qū)動的殼體移動組件，其可動作地與所述擺動支撐結(jié)構(gòu)和所述殼體組件相連接，以使得所述殼體組件在所述移動組件的驅(qū)動下，可在所述內(nèi)極限位置和所述外極限位置之間移動到一個希望的調(diào)定狀態(tài)。
11.根據(jù)權(quán)利要求10所述的車輛反光鏡組件，其特征在于所述反光鏡單元包括一反光鏡和一用來容納所述反光鏡、并將反光鏡固定在其中的反光鏡固定器，以及包括一個動力反光鏡調(diào)整機構(gòu)，其可動作地與所述殼體組件和所述反光鏡固定器相連接，以繞水平軸或垂直軸將所述反光鏡調(diào)整到一個理想的姿態(tài)。
全文摘要
本發(fā)明提供了一個第一動力機構(gòu)(20),其和一個固定支撐件(18)以及一個可擺動結(jié)構(gòu)(16)相連接,以驅(qū)使擺動結(jié)構(gòu)(16)相對于固定支撐件(18)在一個外伸狀態(tài)和一個靠近車身的折疊狀態(tài)間轉(zhuǎn)動。一個第二動力機構(gòu)(24)可動作地與擺動結(jié)構(gòu)(16)和反光鏡殼體(12)相連,以使反光鏡殼體(12)在內(nèi)縮位置和外伸位置間移動。一個第三動力機構(gòu)(28)使反光鏡單元(14)繞水平軸或垂直軸運動到一個理想的調(diào)定姿態(tài)。一個電子控制器控制著第一動力機構(gòu)(20)、第二動力機構(gòu)(24)以及第三動力機構(gòu)(28)的工作,以控制擺動結(jié)構(gòu)(16)的受驅(qū)回轉(zhuǎn)、反光鏡殼體(12)在內(nèi)極限位置和外極限位置間的各個狀態(tài)上的基本水平的運動、以及反光鏡繞垂直軸和水平軸的調(diào)整運動。
文檔編號B60R1/078GK1333880SQ99812569
公開日2002年1月30日 申請日期1999年11月1日 優(yōu)先權(quán)日1998年11月2日
發(fā)明者基思·D·福特, 伊恩·伯迪 申請人:馬格納鏡像系統(tǒng)公司