專利名稱：座位組合件的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及座位組合件。更具體地說(shuō)，本發(fā)明涉及飛機(jī)的座位組合件。
我們?cè)诠_(kāi)號(hào)為WO96/18537的國(guó)際專利申請(qǐng)中，說(shuō)明了一種包括主座和輔件的座位組合件。這種座位組合件從主座起座位作用的“座位形”轉(zhuǎn)換到主座、輔件配合形成躺臥平面的“臥鋪形”是很容易操縱的。為了旅客互不影響，各座位分別置于各自的固定基座內(nèi)。
WO96/18537說(shuō)明的座位目前使用于我們的一等艙內(nèi)。各座位組合件從“座位形”到“臥鋪形”的轉(zhuǎn)換易于操縱以及這些座位組合件的錯(cuò)排有助于提高舒適和隱私性的水平，而這種水平已經(jīng)成為一種行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)。在大多數(shù)飛機(jī)內(nèi)，二等艙備有適當(dāng)間隔的大座位。然而，這種座位不是用來(lái)平臥的，也不為乘客提供所理想的隱私性。WO96/18537說(shuō)明的座位組合件盡管用在一等艙很成功，但不適用于二等艙。這是因?yàn)樵诙扰搩?nèi)配備這種座位意味著必須把二等艙總的座位量減少到不經(jīng)濟(jì)的水平。
因此，提供一種適合使用于飛機(jī)艙內(nèi)既有隱私性且舒適又能發(fā)揮艙內(nèi)可用空間的使用效率的座位組合件是合乎需要的。
按照本發(fā)明提供了一種承載工具的座位組合件，此座位組合件包括一對(duì)方向相反的座位，每個(gè)座位包括容納占用者坐姿身體的坐用空間和可以放置占用者腿部的附加空間，兩個(gè)座位分別位于想象的分界軸線的各側(cè)，一個(gè)座位的坐用空間在另一座位的附加空間處在所述軸線上方延伸。
按照本發(fā)明的另一方面提供一對(duì)座位，所述這座位安裝于飛機(jī)內(nèi)之后其中的一個(gè)面向前方另一個(gè)面向后方，每個(gè)座位限定一個(gè)大占用區(qū)和一個(gè)小占用區(qū)，其中的小占用區(qū)沿座位軸線從大占用區(qū)延伸開(kāi)去并在(另一個(gè)座位的)大占用區(qū)的一側(cè)有一個(gè)壁，兩個(gè)座位互相相鄰，兩個(gè)座位的壁有與座位軸線不重合的共同軸線，此共同軸線限定一個(gè)座位的大占用區(qū)，它比另一座位的小占用區(qū)大。
按照本發(fā)明的另一方面提供用于飛機(jī)艙內(nèi)的座位，所述座位包括背部和坐部，這兩部分一起可以有若干不同位置，包括坐部向艙地板傾斜補(bǔ)償飛機(jī)起飛角度的起飛位置。
按照本發(fā)明的另一方面提供用于飛機(jī)艙內(nèi)座位的輔件，所述輔件包括安裝于細(xì)長(zhǎng)支撐件的托板；高度可以變化的支撐件。因此，所述托板距離艙地板的高度可以改變。
按照本發(fā)明的另一方面提供用于飛機(jī)艙的座位組合件，此組合件包括可以在縮回位置和展開(kāi)位置之間移動(dòng)的座位；可以移動(dòng)到與所述座位對(duì)正和不對(duì)正位置的托腳板；座位移動(dòng)到展開(kāi)位置時(shí)使腳托板移動(dòng)與座位對(duì)正的腳托板啟動(dòng)器。
按照本發(fā)明的另一方面提供一種飛行中娛樂(lè)裝置，此裝置包括基座；用支承臂支承于所述基座的顯示器。所述支承臂可以繞所述基座轉(zhuǎn)動(dòng)使顯示器在收藏位置和觀看位置之間移動(dòng)。所述顯示器在觀看位置時(shí)可以繞支承臂轉(zhuǎn)動(dòng)變化觀看角度。
按照本發(fā)明的另一方面提供一種飛行中娛樂(lè)裝置，此裝置是一種便于維修裝在一起的裝置，包括下述兩件或更多件，即顯示器；計(jì)算機(jī)電源插座；雞尾酒臺(tái)；狀態(tài)指示器；音頻輸出插座。
本發(fā)明的上述特征和其他特征在所附權(quán)利要求中作了詳細(xì)解釋，參考下面就附圖作為舉例所做的詳細(xì)說(shuō)明，對(duì)這些特征及其優(yōu)點(diǎn)就會(huì)更清楚，附圖中

圖1顯示的是本發(fā)明實(shí)施例的一對(duì)座位的側(cè)視圖；圖2顯示的也是本發(fā)明實(shí)施例的一對(duì)座位的側(cè)視圖；圖3顯示的是本發(fā)明實(shí)施例的一對(duì)座位的頂視圖；圖4顯示的是圖1-3所示座位的一對(duì)基座的頂視圖；圖5a-5c顯示的是飛行中娛樂(lè)裝置；圖6a-6e顯示的是一對(duì)多狀態(tài)座位的側(cè)視圖；圖7a顯示的是輔件的透視圖7b顯示的是抬升狀態(tài)的輔件；圖7c顯示的是下降狀態(tài)的有墊板的輔件；圖7d顯示的是收藏狀態(tài)的有墊板的輔件；圖7e顯示的是輔件的頂視圖；圖8顯示的是本發(fā)明實(shí)施例一對(duì)座位的頂視圖；圖9顯示的是坐部靠近尚未對(duì)正的輔件的頂視圖；圖10顯示的是部分切開(kāi)的輔件的側(cè)視圖；圖11顯示的是顯示的是飛機(jī)艙內(nèi)座位的配置。
現(xiàn)在參看附圖1-3，其中顯示了飛機(jī)使用的一對(duì)座位組合件1。這對(duì)座位1安裝于一個(gè)板臺(tái)上以便于將其裝到飛機(jī)艙內(nèi)。這種板臺(tái)在本專業(yè)是眾所周知的，因而無(wú)須在此作進(jìn)一步的說(shuō)明。這對(duì)座位組合件作并排配置，第一座位組合件2a面向飛機(jī)艙的前方，第二座位組合件2b面向飛機(jī)艙的后方。第一、第二座位組合件2a、2b均有面向輔件5a或5b的可以后靠的主座4a或4b。飛行期間，乘客可以后靠于主座，同時(shí)將其腳放在相應(yīng)的輔件5上。
主座4a置于其可以后靠的第一基座6內(nèi)。主座4b置于其可以后靠的第二基座16內(nèi)。第一基座6和第二基座16可以使兩個(gè)主座4a和4b之間互不干擾。
所述兩個(gè)座位組合件在許多方面基本相同。為了簡(jiǎn)化下面的說(shuō)明，除了兩者有不同之處外，只對(duì)其中一個(gè)的特征和工作作說(shuō)明。
每個(gè)主座4均有一個(gè)可樞轉(zhuǎn)地連接于坐部8的背部7。所述坐部8通過(guò)一個(gè)臺(tái)車9支承于艙地板上，而臺(tái)車9可以在各自的控制盤3的控制下為馬達(dá)啟動(dòng)的螺旋軸9a所驅(qū)動(dòng)。臺(tái)車9的驅(qū)動(dòng)起到把主座4從如圖1所示的直立位置移動(dòng)到如圖2所示的臥鋪位置的作用。在所述臥鋪位置，輔件5與主座4的坐部8及背部7一起形成一個(gè)躺臥面。在此臥鋪位置，背部7還為所述基座內(nèi)的支座17所支撐。坐部8和背部7在直立位置與臥鋪位置之間的移動(dòng)用位于主座4各側(cè)基座6或16內(nèi)的適當(dāng)?shù)膶?dǎo)軌(未顯示)導(dǎo)引。這種導(dǎo)軌在本專業(yè)是眾所周知的，而且在前面提到的國(guó)際專利申請(qǐng)公開(kāi)WO96/18537的中有更詳細(xì)的說(shuō)明。
第一基座6和第二基座16在圖4的頂視圖內(nèi)顯示得非常清楚。為了提高清晰度，圖4內(nèi)未顯示主座4和輔件5。第一基座6包括第一側(cè)壁6a、第二側(cè)壁6b和彎曲的后壁6c，這些壁一起限定了一個(gè)座位組合件2a(未顯示)置于其內(nèi)的空間。
第一側(cè)壁6a、第二側(cè)壁6b和彎曲的后壁6c優(yōu)選地為分開(kāi)的部件并以把后壁6c分別夾到第一側(cè)壁6a和第二側(cè)壁6b上的辦法裝配于一起。第二基座16在構(gòu)造上與第一基座6相似，分別有其自己的第一側(cè)壁16a、第二側(cè)壁16b和彎曲的后壁16c。
兩個(gè)座位組合件邊靠邊地排列，第一側(cè)壁6和第一側(cè)壁16相鄰。因而，第一基座6和第二基座16一起在頂視圖上形成一個(gè)變形的S狀。扶手10a和10b分別安裝于第一側(cè)壁6a、16a和第二側(cè)壁6b、16b上。這種布局簡(jiǎn)化了座位組合件的維修，因?yàn)樗砷_(kāi)后壁并從其基座上取出即可觸及各部件，否則是很難做到的。
第一基座6的第一側(cè)壁6a和第二基座16的第一側(cè)壁16a都沿與各座位組合件的縱軸線B-B不重合的軸線A-A延伸?；?和16的第二側(cè)壁6b和16b沿一根基本與這對(duì)座位組合件縱軸線平行的軸線延伸。因此基座6、16限定的空間在輔件5處小于后壁6c和16c處。從而可以認(rèn)為第一基座6限定供一個(gè)乘坐者上部使用的大占據(jù)區(qū)Xa和供其下部使用的小占據(jù)區(qū)Ya。與此相似，可以認(rèn)為第二基座16限定供另一個(gè)乘坐者上部使用的大占據(jù)區(qū)Xb和供其下部使用的小占據(jù)區(qū)Yb。
在這一結(jié)構(gòu)里，可以認(rèn)為兩個(gè)座位組合件分別位于與這對(duì)座位組合件軸線B—B相應(yīng)的想象的分界線各一側(cè)?；?和16成形為第一座位組合件2a的大占據(jù)區(qū)Xa在第二座位組合件2b的小占據(jù)區(qū)Yb處的分界線B—B上方延展以及第二座位組合件2b的大占據(jù)區(qū)Xb在第一座位組合件2a的小占據(jù)區(qū)Ya處的分界線B-B的上方延展。這樣，就為乘客上體提供所需的更大空間而為無(wú)須多大空間的腿提供較小的空間。對(duì)于各座位組合件設(shè)有扶手10a、10b，扶手10a設(shè)成沿著公共軸線的座位組合件有足夠的可用空間。
為了方便起見(jiàn)，各個(gè)座位組合件還在相鄰座位組合件的主座下方有存儲(chǔ)空間，可以經(jīng)開(kāi)口18a通達(dá)(見(jiàn)圖1)。所述存儲(chǔ)空間可以用于放置乘客的私人物品或者諸如救生衣之類的安全設(shè)備。支撐坐部的各個(gè)臺(tái)車內(nèi)也可以有存儲(chǔ)空間。在存儲(chǔ)空間開(kāi)口18a上方有凹部18b和宣傳品袋18c。
為了使座位組合件2a和2b之間互不干擾，給座位組合件2a配備一個(gè)像花瓣或葉片的分隔屏11a，給座位組合件2b配備相應(yīng)的分隔屏11b(見(jiàn)圖1、2)。分隔屏11a在樞轉(zhuǎn)點(diǎn)12可樞轉(zhuǎn)地安裝于基座6的第一側(cè)壁6a上。分隔屏11b類似地在一個(gè)樞轉(zhuǎn)點(diǎn)(未顯示)安裝于第二基座16上。各個(gè)分隔屏11a、11b分隔第一扶手10a，16a的公共軸線并可以在各自的第一側(cè)壁6a、16a決定的平面內(nèi)繞各自的樞轉(zhuǎn)點(diǎn)轉(zhuǎn)動(dòng)。分隔屏11a、11b的轉(zhuǎn)動(dòng)方向分別用圖1內(nèi)的D-D和E-E箭頭表示。
典型的做法是兩個(gè)座位組合件無(wú)論是在完全直立位置還是在完全后靠位置各個(gè)分隔屏11a、11b都可以轉(zhuǎn)動(dòng)到使相鄰的乘客不目視接觸。每個(gè)分隔屏均可以用制動(dòng)裝置(未顯示)固定于所要的位置。當(dāng)然，如果相鄰的乘客想互相交談，那么分隔屏11a、11b也可以放到適當(dāng)?shù)奈恢米尦丝湍恳暯佑|。
各個(gè)分隔屏11a、11b優(yōu)選地用重量輕的柔性材料制造，從而，在緊急情況下能很容易地轉(zhuǎn)開(kāi)或者在必要時(shí)推到一邊去讓乘客拿到從頭頂上方的艙放出的氧氣面罩。已知的一種具有這些特性可以用于制造分隔屏的材料是TufnolRTM。
如附圖的圖3所示，第一座位組合件2a設(shè)有一張單片桌13，此桌可以在乘客(未顯示)膝部的上方橫過(guò)座位組合件2a。桌13在不用時(shí)用已知的方式置于扶手10b內(nèi)。桌13用鉸鏈(未顯示)可旋轉(zhuǎn)地固定于座位組合件2a的扶手10b上。要展開(kāi)桌13，首先把它從不用時(shí)放置的地方轉(zhuǎn)動(dòng)到扶手10的平面內(nèi)，然后向下轉(zhuǎn)動(dòng)到乘客膝部的上方。展開(kāi)后，把所述桌連接到扶手的鉸鏈讓所述桌以垂直于扶手10的前后方向(以箭頭F-F表示)滑到乘客舒適的地方。桌13還可以在與艙地板平行的平面內(nèi)在其橫過(guò)座位的位置(以實(shí)線顯示)和與座位軸線平行的位置(以虛線顯示)之間轉(zhuǎn)動(dòng)。這樣可以讓乘客很容易地進(jìn)出座位，不必把桌13轉(zhuǎn)到不用時(shí)放置的位置。
桌13在其一端有一個(gè)鰭形突出部14，其形狀和位置做到在桌13橫過(guò)座位組合件2a時(shí)支撐在座位組合件2a的扶手10a上。優(yōu)選方案是突出部14用彈性材料制造，因而，當(dāng)桌13負(fù)重而突出部又支撐于扶手10a時(shí)，扶手10a不會(huì)損壞。
按照慣例，諸如顯示屏、耳機(jī)插孔之類的飛行中娛樂(lè)裝置一直安裝于飛機(jī)座位的扶手。扶手處容納這種設(shè)備導(dǎo)致扶手比僅用于支撐占用者手臂的扶手要寬些。這樣使用空間，效率不高。因此，給每個(gè)座位組合件2a或2b分別配備了一個(gè)整套裝的飛行中娛樂(lè)裝置15a或15b，各位于其相應(yīng)的主座4的前面并固定于相鄰的座位組合件的基座上。這種娛樂(lè)裝置詳細(xì)繪制于圖5a到圖5c中，它有一個(gè)包含顯示器21、頭戴耳機(jī)插座22、個(gè)人計(jì)算機(jī)電源插座23、雞尾酒臺(tái)24和臺(tái)燈25的基座20。
可供乘客看飛行中電影之類節(jié)目的顯示器21用支承臂21a可轉(zhuǎn)動(dòng)地連接于基座20上。支承臂21a可轉(zhuǎn)動(dòng)地鉸接于基座20上，可以轉(zhuǎn)動(dòng)把顯示器21從圖5a的收藏置位置移動(dòng)到圖5b中顯示的展開(kāi)位置。顯示器21，在其收藏位置緊貼于基座20的凹部21b，在其展開(kāi)位置屏幕朝向座位中的乘客。顯示器21本身可旋轉(zhuǎn)地安裝于支承臂21a，可以繞支承臂21a的軸線旋轉(zhuǎn)，因而使乘客無(wú)論是坐著還是躺著都可以把屏幕放到舒適的視角。配備了一個(gè)可旋轉(zhuǎn)的鎖閂，可在飛機(jī)起飛和降落時(shí)把顯示器21鎖于收藏位置。
雞尾酒臺(tái)24置于支承臂21a的上方，以避免調(diào)整顯示器21的位置時(shí)偶然碰灑置于臺(tái)24上的飲料。雞尾酒臺(tái)24用鉸式聯(lián)接器24a鉸接于基座20，可以在收藏位置和展開(kāi)位置之間轉(zhuǎn)動(dòng)，在收藏位置上如圖5c所示緊貼于基座20的凹部24b，在展開(kāi)位置上如圖5a所示從基座20伸出。配備了一個(gè)可旋轉(zhuǎn)的鎖閂24c以便把酒臺(tái)24鎖于收藏位置。頭戴耳機(jī)22a和個(gè)人計(jì)算機(jī)電源插座23適當(dāng)放置，將頭戴耳機(jī)和個(gè)人計(jì)算機(jī)電纜在使用時(shí)纏結(jié)的危險(xiǎn)減少到最低限度。
臺(tái)燈25位于基座20的頂部，安排成向下照射另一座位組合件的主座。
優(yōu)選地，通過(guò)松開(kāi)相鄰座位組合件基座的背部并把此背部從其基座和基座置于其上的板臺(tái)上取出即可接觸到娛樂(lè)裝置的后部進(jìn)行維修或把此裝置取出。裝置修理完或放回后，所述背部在原處夾緊。
乘客在正常飛行中如何選擇其座位的狀態(tài)完全取決于乘客，為此目的，可以在完全直立位置和完全躺臥位置之間驅(qū)動(dòng)所述主座。而且，各個(gè)座位組合件還有多個(gè)與之有關(guān)的預(yù)定的狀態(tài)，使用控制器可以自動(dòng)移動(dòng)進(jìn)入這些狀態(tài)。在每種狀態(tài)下座位組合件的靠背4和坐部8分別與垂直面和水平面構(gòu)成預(yù)定的角度，水平面為艙地板所限定。圖6a到圖6e示出的是預(yù)定的不同狀態(tài)下的座位組合件2a。為了清楚起見(jiàn)，支撐座位組合件2a的坐部8的臺(tái)車沒(méi)有示出。
在起飛和降落過(guò)程中，飛機(jī)相對(duì)于水平面傾斜大約15度。如果座位組合件設(shè)計(jì)為坐部和背部分別平行于和垂直于機(jī)艙的地板，向后座位上的乘客起飛時(shí)會(huì)感覺(jué)要滑出其座位。這是不理想的，因?yàn)槌丝蜁?huì)有一種不舒服的感覺(jué)。
為了避免這一問(wèn)題，座位組合件可以采用的狀態(tài)之一是圖6a所示的滑行、起飛和降落狀態(tài)(TTOL)。在滑行、起飛或降落時(shí)要求乘客采用的這種TTOL狀態(tài)，坐部8傾斜與水平面所夾的預(yù)定角度和背部?jī)A斜與垂直面所夾的預(yù)定角度補(bǔ)償了飛機(jī)的起飛角度，因而使乘客在其座位上感覺(jué)舒適。研究表明乘客發(fā)覺(jué)使靠背傾斜與垂直面成30度角使坐部與水平面成15度角特別舒服，而且在安全上也是可以接受的。優(yōu)選方案是各座位配備螺線管致動(dòng)的滑銷(未顯示)與座位導(dǎo)軌(未顯示)的孔配合把座位鎖定于TTOL位置，為乘客提供滑行、起飛和降落時(shí)的安全保障。
在飛行過(guò)程中，乘客會(huì)用一些時(shí)間于工作，用一些時(shí)間于餐飲。座位設(shè)計(jì)采用的預(yù)定狀態(tài)中有一種是圖6b顯示的工作和用餐狀態(tài)。在工作和用餐狀態(tài)下，背部4比TTOL狀態(tài)下更直立，坐部8相對(duì)于水平面比TTOL狀態(tài)下傾斜得小一些。這是必要的，因?yàn)槌丝蜁?huì)感覺(jué)到TTOL狀態(tài)下的背部和坐部方向?qū)τ诠ぷ骱陀貌筒皇孢m。優(yōu)選方案是在工作和用餐狀態(tài)下靠背4對(duì)垂直面傾斜約13度，坐部對(duì)水平面傾斜約4度，但這不是必須的。
如果乘客感覺(jué)在工作和用餐狀態(tài)下的姿勢(shì)不舒服，還提供了一種直立度小一些的工作和用餐狀態(tài)，這就是圖6c中顯示的座位組合件2a。在這一狀態(tài)下，背部4對(duì)垂直面最好傾斜約20度，坐部8對(duì)水平面傾斜約10度。
圖6d顯示的是半躺狀態(tài)下的座位組合件2a。設(shè)想在這一狀態(tài)下，乘客可以輕松舒服地看顯示器上的飛行中文娛節(jié)目或者看書(shū)報(bào)。這一狀態(tài)的優(yōu)選方案是背部對(duì)垂直面傾斜約25度，坐部8對(duì)水平面傾斜約12度。
圖6e顯示的是與圖2已經(jīng)顯示過(guò)的相類似之臥鋪狀態(tài)下的座位組合件2a。在這一狀態(tài)下，主座4和輔件5形成一個(gè)基本上平的表面。
附圖中的圖7a到圖7e示出的是比圖1到圖3中示出的輔件5繪制得更詳細(xì)的輔件50。輔件50有一個(gè)用支撐件52支撐的托板51。所述支撐件52固定于基部53。支撐件52包括支撐托板51的第一部分52a和把第一部分52a可滑動(dòng)地安裝于其上的第二部分52b。第二部分52b牢牢地固定于基部53。
在使用中，托板51可以抬升和下降到圖7a和7b顯示的抬升位置與圖7c顯示的下降位置之間的任何位置。這可以用手工把支撐件第一部分52a在第二部分52b上滑動(dòng)的辦法做到。優(yōu)選方案是輔件成形為使得如果對(duì)其施加一個(gè)最小要超過(guò)的力，例如，300磅，那么輔件就下降到所述下降位置。
在抬升位置時(shí)，托板51可以與主座配合，形成一個(gè)如圖2顯示的平的表面。
托板51在樞軸54處可轉(zhuǎn)動(dòng)地連接于支撐件的第一部分52a。這樣，托板51就可以在圖7b、7c顯示的水平位置和圖7d顯示的垂直位置之間轉(zhuǎn)動(dòng)。設(shè)想的是把托板放到垂直位置以便飛機(jī)起飛、降落和讓乘客離開(kāi)座位。在此垂直位置，所述足托板可以鎖定于前面鄰座的基座(未顯示)后背上或者艙內(nèi)的其他固定結(jié)構(gòu)上。
圖7e示出的是托板51的頂視圖。托板51的形狀是有斜角的可以讓乘客把腿放在其兩側(cè)的艙地板上。這樣做可以讓乘客離開(kāi)座位不必把所述托板翻到圖7d顯示的收藏位置。這是可以做到的，因?yàn)橥邪?1的前邊緣55寬于其后邊緣56。
優(yōu)選地，基部5 3在樞軸點(diǎn)57可旋轉(zhuǎn)地連接于艙地板。整個(gè)輔件可以在艙地板平面內(nèi)繞樞軸點(diǎn)57作90度的偏心旋轉(zhuǎn)。輔件在這一平面內(nèi)的旋轉(zhuǎn)使乘客于飛行中能在座位內(nèi)改變位置。乘客的腿完全支撐在輔件上可以減少對(duì)腿的均勻壓力，從而在一定時(shí)間內(nèi)減少循環(huán)。這種旋轉(zhuǎn)使乘客可以避免從座位上起來(lái)時(shí)感到“腿發(fā)僵”的那種不舒服。此外，繞點(diǎn)57所作的這種旋轉(zhuǎn)可以讓所述托板從其前邊緣55朝向座位組合件的主座的位置轉(zhuǎn)到其前邊緣55不朝向座位組合件的主座的位置。這種變化顯示于圖8中，輔件60的前邊緣61朝向主座63，而輔件64旋轉(zhuǎn)了90度致使其前邊緣66不朝向主座65。
主座移動(dòng)到完全展開(kāi)的位置以便與其輔件一起形成臥鋪時(shí)，優(yōu)選方案是輔件與主座對(duì)正，從而輔件的前邊緣朝向主座。在這種狀態(tài)下乘客的腿部得到的支撐力最大。乘客每次把座位組合件變?yōu)榕P鋪狀態(tài)都要從主座上起來(lái)準(zhǔn)確地把輔件對(duì)正是很不方便的。因此，優(yōu)選的辦法是各個(gè)座位組合件在結(jié)構(gòu)上做到主座移動(dòng)到臥鋪狀態(tài)時(shí)，如果輔件沒(méi)有與主座對(duì)正，輔件會(huì)自動(dòng)旋轉(zhuǎn)到其前邊緣朝向主座。實(shí)現(xiàn)這一方案的一種裝置示于圖9中。圖9是正在向輔件74接近的坐部70的頂視圖。此圖中的輔件74沒(méi)有與主座對(duì)正，托板75前邊緣不面向主座。
坐部70由臺(tái)車71承載，臺(tái)車71在艙地板上的導(dǎo)軌72a、72b內(nèi)運(yùn)動(dòng)。臺(tái)車71有一根從其上延伸出去的推桿73。此桿在臺(tái)車之前，沿導(dǎo)軌72a移動(dòng)。輔件74有一個(gè)基部77?；?7上的支撐件78支撐托板75?；?7在樞軸點(diǎn)79可轉(zhuǎn)動(dòng)地安裝于艙地板上。輔件74的基部77成形為使得在坐部70和臺(tái)車71接近輔件74時(shí)，如果托板75的前邊緣76沒(méi)有對(duì)準(zhǔn)坐部70，推桿73與基部77接觸，對(duì)基部77施加一個(gè)力，使之繞樞軸點(diǎn)79反時(shí)針?lè)较蛐D(zhuǎn)，一直轉(zhuǎn)到坐部70到達(dá)其完全展開(kāi)的位置時(shí)其前邊緣76面向坐部70為止。
現(xiàn)在轉(zhuǎn)到附圖10，其中顯示了輔件80的部分剖面，包括使輔件80在完全抬升和完全降下位置之間抬升和下降的裝置。輔件80包括長(zhǎng)桿形的第一支撐件81，第一支撐件可滑動(dòng)地安裝于一根像第二支撐件那樣的管子內(nèi)。第一支撐件81的一端帶有一個(gè)托腳板，為了清楚起見(jiàn)未顯示，第一支撐件的另一端連接于金屬軛83。第二支撐件82內(nèi)包含兩根分隔開(kāi)的直立支承桿84，這兩根支承桿分別穿過(guò)金屬軛83的兩個(gè)孔中的一個(gè)(未顯示)。這樣，金屬軛搭接了兩根支承桿，而且各桿與孔之間的配合松到足以讓軛83從而也讓第一支撐件81和所述托板能在完全抬升位置(用實(shí)線顯示)和完全降下位置(用虛線顯示)之間滑動(dòng)。
第一支撐件81和軛83可以用安裝于軛83的“機(jī)械鎖”85鎖定于所述完全抬升位置和完全降下位置之間的任何位置?！皺C(jī)械鎖”85用固定于腳托板(未顯示)下面的啟動(dòng)柄(未顯示)操縱，此柄通過(guò)操縱索86連接于“機(jī)械鎖”85?！皺C(jī)械鎖”在本專業(yè)業(yè)是眾所周知的，這里不再論述。優(yōu)選地，用保護(hù)罩(未示出)罩住第一支撐件81和電纜，該罩遮住第一支撐件81和所述電纜不為人見(jiàn)并在第一支撐件抬升和下降時(shí)滑過(guò)第二支撐件82的外表面。
上文說(shuō)明的座位組合件在艙內(nèi)的一種可能的布局示于圖11中。在這種布局中，成對(duì)的座位組合件1被安排在橫過(guò)艙寬度方向的A、B列里，并被安排在縱穿艙長(zhǎng)度方向的C、D、E、F行里。每列包括4對(duì)橫過(guò)艙的寬度方向的座位組合件1。在圖11里，僅畫了A、B兩列座位組合件對(duì)，盡管實(shí)際上在飛機(jī)里會(huì)有更多的列。在各列里，第一、第二對(duì)之間為過(guò)道92所隔開(kāi)，第三、第四對(duì)之間為另一過(guò)道92所分隔。這兩條過(guò)道可以通到各個(gè)座位，當(dāng)然也可以讓乘客和服務(wù)人員在艙內(nèi)來(lái)回走動(dòng)。各個(gè)靠過(guò)道的座位組合件面向艙的前方，而不靠過(guò)道的座位則面向機(jī)艙的后方。
參照優(yōu)選實(shí)施例對(duì)本發(fā)明作了這些說(shuō)明之后人們會(huì)理解所述實(shí)施例只是舉例罷了，對(duì)于具有相當(dāng)知識(shí)和技術(shù)的人可以不脫離所附權(quán)利要求及與其同等的要求所陳述的本發(fā)明的精神和范圍作出許多修改和變化。
權(quán)利要求
1.一種乘載工具的座位組合件，所述座位組合件包括一對(duì)方向相反的座位，每個(gè)座位包括容納占用者坐姿身體的坐用空間和占用者可以放腿的附加空間，兩個(gè)座位分別位于想象的分界軸線的兩側(cè)而且一個(gè)座位的坐用空間延伸于另一座位的附加空間處的所述軸線的上方。
2.按照權(quán)利要求1的座位組合件，其特征在于所述這對(duì)座位在結(jié)構(gòu)上是安裝到乘載工具內(nèi)后其中的一個(gè)座位基本上面向前方而另一個(gè)則基本上面向后方。
3.按照權(quán)利要求1的座位組合件，其特征在于其中的每個(gè)座位都有一個(gè)扶手，一個(gè)座位的所述扶手與另一座位的所述扶手有公共的軸線。
4.按照權(quán)利要求3的座位組合件，其特征在于所述公共軸線基本與所述兩個(gè)座位間的想象分界線重合。
5.按照權(quán)利要求1到4中任一項(xiàng)的座位組合件，其特征在于所述這對(duì)座位容納于一個(gè)基座內(nèi)或者各座位容納于各自的基座內(nèi)；所述坐用空間和附加空間以所述一個(gè)或兩個(gè)基座為界；所述基座形成兩個(gè)座位之間的壁；此壁與兩個(gè)座位的想象的分界軸線不重合。
6.按照前述權(quán)利要求中任一項(xiàng)的座位組合件，其特征在于所述兩個(gè)座位中的任一個(gè)都包括一個(gè)背部和一個(gè)坐部；各個(gè)座位的坐部可以移動(dòng)以便讓各座位的背部下臥。
7.按照權(quán)利要求6的座位組合件，它還在面對(duì)各自座位的附加空間有一個(gè)附件。
8.按照權(quán)利要求7的座位組合件，其特征在于各座位的坐部可以移動(dòng)到完全伸展的位置讓背部放到完全平放的位置從而附件、坐部和背部一起形成一個(gè)平的表面。
9.按照上述權(quán)利要求中任一項(xiàng)的座位組合件，其特征在于所述座位組合件是用于飛機(jī)的。
10.一對(duì)座位，把它安裝到飛機(jī)內(nèi)時(shí)一個(gè)座位用于面向前方另一個(gè)用于面向后方，各座位都限定一個(gè)大占用區(qū)和一個(gè)小占用區(qū)，所述小占用區(qū)從所述大占用區(qū)沿座位軸線延伸并包括大占用區(qū)一側(cè)的壁，兩個(gè)座位設(shè)成互相鄰接使兩者的壁有公共軸線，所述公共軸線與限定一個(gè)座位內(nèi)的大占用區(qū)的座位軸線相偏開(kāi)，一個(gè)座位的大占用區(qū)大于另一座位的小占用區(qū)。
11.一種飛機(jī)內(nèi)使用的座位，它包括背部和坐部，可以一起操縱所述背部和坐部，到達(dá)多個(gè)不同的位置，其中包括起飛位置，在所述起飛位置所述坐部與艙地板傾斜補(bǔ)償飛機(jī)的起飛角度。
12.按照權(quán)利要求11的座位，其特征在于所述座位在安裝到飛機(jī)艙內(nèi)后，面向后方。
13.按照權(quán)利要求11或12的飛機(jī)座位，其特征在于所述座位可以在包括起飛狀態(tài)在內(nèi)的多個(gè)不同狀態(tài)之間驅(qū)動(dòng)；在起飛狀態(tài)下，所述坐部位于起飛位置，所述背部部分地后靠；所述起飛狀態(tài)處于完全下臥狀態(tài)和完全直立狀態(tài)之間；在完全下臥狀態(tài)下背部完全平放；在完全直立狀態(tài)下背部完全直立。
14.按照權(quán)利要求11、12或13的座位，其特征在于所述坐部與水平面的傾斜，在座位處于完全直立狀態(tài)時(shí)比處于起飛狀態(tài)時(shí)小一些。
15.按照權(quán)利要求11到14中任一項(xiàng)要求的飛機(jī)座位，其特征在于它包括在起飛中把所述座位鎖定于起飛狀態(tài)的位置的鎖定裝置。
16.一種與飛機(jī)座位一起使用于飛機(jī)艙內(nèi)的輔件，它包括安裝于細(xì)長(zhǎng)支撐件的托板，所述支撐件的高度可以變化，因此所述托板高出艙地板的高度可以改變。
17.按照權(quán)利要求16的輔件，其特征在于所述托板支撐成能在基本與艙地板平面平行的平面內(nèi)旋轉(zhuǎn)。
18.按照權(quán)利要求16或17的輔件，其特征在于所述托板安裝于所述支撐件設(shè)成能繞基本與所述支撐件垂直的軸線在展開(kāi)位置和鎖定位置之間轉(zhuǎn)動(dòng)。
19.按照權(quán)利要求18的輔件，其特征在于所述托板在展開(kāi)位置與艙地板基本平行，在鎖定位置與艙地板基本垂直。
20.按照權(quán)利要求16到19中任一項(xiàng)要求的輔件，其特征在于所述支撐件包括輔件負(fù)荷超過(guò)預(yù)定的最大值時(shí)下降的裝置。
21.一種飛機(jī)座位組合件，它包括一個(gè)可躺臥的主座和一個(gè)面向所述可躺臥主座的按照權(quán)利要求16到20中任一項(xiàng)的輔件。
22.按照權(quán)利要求21中要求的飛機(jī)座位組合件，其特征在于所述主座可以后靠到主座與輔件配合形成一個(gè)平表面的位置。
23.一種飛機(jī)艙的座位組合件，它包括可以在縮回位置和展開(kāi)位置之間移動(dòng)的座位；可以移動(dòng)到與所述座位對(duì)正和不對(duì)正的腳托板；用于在所述座位移到所述展開(kāi)位置時(shí)使所述腳托板移動(dòng)到與所述座位對(duì)正的腳托板啟動(dòng)器。
24.按照權(quán)利要求23的座位組合件，其特征在于所述腳托板啟動(dòng)器包括一個(gè)從所述座位向前延伸的突出部，此突出部在所述座位移到所述展開(kāi)位置時(shí)與所述腳托板接觸。
25.按照權(quán)利要求24的座位組合件，其特征在于所述座位組合件包括一個(gè)使所述主座移動(dòng)的臺(tái)車；所述突出部就是從所述臺(tái)車向前延伸的。
26.按照權(quán)利要求25的座位組合件，其特征在于所述座位組合件包括可以安裝于艙地板供所述臺(tái)車沿其移動(dòng)以移動(dòng)所述座位的導(dǎo)軌；所述突出部從所述臺(tái)車沿其中的一根導(dǎo)軌延伸出。
27.按照權(quán)利要求23到26中任一項(xiàng)的座位組合件，其特征在于所述腳托板包括可以安裝于艙地板，在艙地板的平面內(nèi)旋轉(zhuǎn)的基部；所述突出部用于在所述座位移向展開(kāi)位置的過(guò)程中與所述腳托板的基部接觸使腳托板轉(zhuǎn)動(dòng)到對(duì)正。
28.按照權(quán)利要求23到27中任一項(xiàng)的座位組合件，其特征在于所述座包括一個(gè)可以向后躺的背部和一個(gè)坐部；所述座處于展開(kāi)位置時(shí)所述背部、坐部和腳托板一起形成一個(gè)基本上平的表面。
29.一種飛行中娛樂(lè)裝置，它包括一個(gè)基座和一個(gè)用支承臂支承于所述基座的顯示器，所述支承臂可以繞所述基座轉(zhuǎn)動(dòng)使所述顯示器在收藏位置和觀看位置之間移動(dòng)，所述顯示器可以繞所述支承臂轉(zhuǎn)動(dòng)以便在觀看位置改變視角。
30.按照權(quán)利要求29的飛行中娛樂(lè)裝置，其特征在于它還包括一個(gè)安裝于所述基部上并可以在展開(kāi)位置和非展開(kāi)位置之間移動(dòng)的雞尾酒臺(tái)。
31.按照權(quán)利要求29或30的飛行中娛樂(lè)裝置，其特征在于它還包括一個(gè)或多個(gè)計(jì)算機(jī)電源插座、一個(gè)音頻輸出插座和一個(gè)狀態(tài)指示器。
32.一種飛行中娛樂(lè)裝置是一種便于維修的裝置，包括下述兩件或更多件，即顯示器；計(jì)算機(jī)電源插座；雞尾酒臺(tái)；狀態(tài)指示器；音頻輸出插座。
33.一種飛行中娛樂(lè)裝置與權(quán)利要求1到9中任一項(xiàng)的座位組合件的結(jié)合，其中一個(gè)座位的所述裝置安裝于與另一座位相聯(lián)的基座。
全文摘要
乘坐工具的座位組合件包括一對(duì)方向相反的座位。每個(gè)座位包括容納占用者坐姿身體的坐用空間和占用者放腿的附加空間。兩個(gè)座位分別位于想象的分界軸線的各側(cè)而且一個(gè)座位的坐用空間延伸于另一座位的附加空間處的軸線上方。這種成對(duì)的座位適用于飛機(jī)艙內(nèi),其中的一個(gè)座位基本面向艙的前方,另一個(gè)基本面向艙的后方。
文檔編號(hào)B60N2/34GK1332683SQ99813460
公開(kāi)日2002年1月23日 申請(qǐng)日期1999年10月15日 優(yōu)先權(quán)日1998年10月15日
發(fā)明者馬修·朗德, 馬丁·達(dá)比希爾 申請(qǐng)人:英國(guó)航空公司