電動(dòng)車低速行駛警示器及發(fā)聲方法
【專利說明】
[0001]技術(shù)領(lǐng)域:
本發(fā)明涉及一種電動(dòng)車低速行駛警示器及發(fā)聲方法。
[0002]【背景技術(shù)】:
現(xiàn)階段汽車上所用到的能產(chǎn)生聲音警示的零部件主要包括:行車警示鳴笛喇叭、防盜報(bào)警器、儀表板故障及警示提示音蜂鳴器等。而隨著能源的枯竭，能源危機(jī)的到來，現(xiàn)在越來越多的主機(jī)廠在尋求新的能源方式。新能源汽車將成為未來的發(fā)展方向和趨勢，新能源汽車包括燃?xì)馄?、燃料電池電?dòng)汽車、純電動(dòng)汽車、液化石油氣汽車、氫能源動(dòng)力汽車、混合動(dòng)力汽車、太陽能汽車等。由于電動(dòng)汽車沒有傳統(tǒng)的動(dòng)力系統(tǒng)發(fā)動(dòng)機(jī)，所以其在低速行駛時(shí)的噪音會(huì)非常低。噪音低是好的方面，但同時(shí)也帶來了不安全的因素，行人不容易察覺后方駛來的電動(dòng)車而產(chǎn)生事故。
[0003]
【發(fā)明內(nèi)容】
:
本發(fā)明的目的是提供一種電動(dòng)車低速行駛警示器及發(fā)聲方法。
[0004]上述的目的通過以下的技術(shù)方案實(shí)現(xiàn):
一種電動(dòng)車低速行駛警示器，其組成包括:電源端口，所述的電源端口對電源管理芯片供電，所述的電源管理芯片對單片機(jī)供電，所述的電源端口對分壓處理電路供電，所述的分壓處理電路與GP1端口進(jìn)行信號(hào)的傳輸，所述的分壓處理電路與所述的單片機(jī)之間通過UART進(jìn)行信號(hào)控制，所述的分壓處理電路把信號(hào)傳遞給所述的電源管理芯片，所述的電源管理芯片進(jìn)行電流及電壓的控制，所述的電源管理芯片對所述的單片機(jī)供電，所述的單片機(jī)把控制信號(hào)傳遞給D/A轉(zhuǎn)換器，所述的D/A轉(zhuǎn)換器把信號(hào)傳遞給功放電路，所述的功放電路與蜂鳴器驅(qū)動(dòng)電路進(jìn)行信號(hào)傳輸，所述的蜂鳴器驅(qū)動(dòng)電路與機(jī)械發(fā)聲裝置連接。
[0005]所述的電動(dòng)車低速行駛警示器，所述的單片機(jī)包括MCU中央處理單元和ROM，或者包括MCU中央處理單元和Flash，所述的MCU中央處理單元和所述的ROM或者Flash串聯(lián)在所述的單片機(jī)中。
[0006]所述的電動(dòng)車低速行駛警示器發(fā)聲的方法是發(fā)聲結(jié)構(gòu)采用壓電陶瓷蜂鳴片或揚(yáng)聲器，將源聲音的數(shù)據(jù)存放在單片機(jī)的Flash或ROM中，單片機(jī)將數(shù)據(jù)進(jìn)行數(shù)模轉(zhuǎn)換后重新進(jìn)行還原，還原后的音頻波形再進(jìn)行功率放大，然后將放大后的信號(hào)加載到發(fā)聲器件上。
[0007]有益效果:
1.本發(fā)明模擬發(fā)動(dòng)機(jī)或汽車行駛的聲音，給予行人適當(dāng)?shù)木疽簟?br>[0008]本發(fā)明由于源聲音比較復(fù)雜，通過PWM進(jìn)行調(diào)制比較困難，所以采用源音頻文件的數(shù)據(jù)驅(qū)動(dòng)發(fā)聲器件。
[0009]本發(fā)明能給予行人適當(dāng)?shù)木?，提高行車安全?br>[0010]【附圖說明】:
附圖1是本發(fā)明的系統(tǒng)框圖。
[0011]【具體實(shí)施方式】:
實(shí)施例1:
一種電動(dòng)車低速行駛警示器，其組成包括:電源端口 1，所述的電源端口 I對電源管理芯片4供電，所述的電源管理芯片4對單片機(jī)6供電，所述的電源端口 I對分壓處理電路3供電，所述的分壓處理電路3與GP1端口 2進(jìn)行信號(hào)的傳輸，所述的分壓處理電路3與所述的單片機(jī)6之間通過UART進(jìn)行信號(hào)控制，所述的分壓處理電路3把信號(hào)傳遞給所述的電源管理芯片4，所述的電源管理芯片4進(jìn)行電流及電壓的控制，所述的電源管理芯片4對所述的單片機(jī)6供電，所述的單片機(jī)把控制信號(hào)傳遞給D/A轉(zhuǎn)換器9，所述的D/A轉(zhuǎn)換器9把信號(hào)傳遞給功放電路5，所述的功放電路5與蜂鳴器驅(qū)動(dòng)電路10進(jìn)行信號(hào)傳輸，所述的蜂鳴器驅(qū)動(dòng)電路10與機(jī)械發(fā)聲裝置11連接。
[0012]實(shí)施例2:
根據(jù)實(shí)施例1所述的電動(dòng)車低速行駛警示器，所述的單片機(jī)6包括MCU中央處理單元8和ROM 7，或者包括MCU中央處理單元8和Flash 7，所述的MCU中央處理單元8和所述的ROM 7或者所述的Flash 7串聯(lián)在所述的單片機(jī)6中。
[0013]實(shí)施例3:
根據(jù)實(shí)施例1或2所述的電動(dòng)車低速行駛警示器發(fā)聲的方法是發(fā)聲結(jié)構(gòu)采用壓電陶瓷蜂鳴片或揚(yáng)聲器，將源聲音的數(shù)據(jù)存放在單片機(jī)的Flash或ROM中，單片機(jī)將數(shù)據(jù)進(jìn)行數(shù)模轉(zhuǎn)換后重新進(jìn)行還原，還原后的音頻波形再進(jìn)行功率放大，然后將放大后的信號(hào)加載到發(fā)聲器件上。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種電動(dòng)車低速行駛警示器，其組成包括:電源端口，其特征是:所述的電源端口對電源管理芯片供電，所述的電源管理芯片對單片機(jī)供電，所述的電源端口對分壓處理電路供電，所述的分壓處理電路與GP1端口進(jìn)行信號(hào)的傳輸，所述的分壓處理電路與所述的單片機(jī)之間通過UART進(jìn)行信號(hào)控制，所述的分壓處理電路把信號(hào)傳遞給所述的電源管理芯片，所述的電源管理芯片進(jìn)行電流及電壓的控制，所述的電源管理芯片對所述的單片機(jī)供電，所述的單片機(jī)把控制信號(hào)傳遞給D/A轉(zhuǎn)換器，所述的D/A轉(zhuǎn)換器把信號(hào)傳遞給功放電路，所述的功放電路與蜂鳴器驅(qū)動(dòng)電路進(jìn)行信號(hào)傳輸，所述的蜂鳴器驅(qū)動(dòng)電路與機(jī)械發(fā)聲裝置連接。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的電動(dòng)車低速行駛警示器，其特征是:所述的單片機(jī)包括MCU中央處理單元和R0M，或者包括MCU中央處理單元和Flash，，所述的MCU中央處理單元和所述的ROM或者Flash串聯(lián)在所述的單片機(jī)中。
3.—種權(quán)利要求1所述的電動(dòng)車低速行駛警示器的發(fā)聲方法，其特征是:發(fā)聲結(jié)構(gòu)采用壓電陶瓷蜂鳴片或揚(yáng)聲器，將源聲音的數(shù)據(jù)存放在單片機(jī)的Flash或ROM中，單片機(jī)將數(shù)據(jù)進(jìn)行數(shù)模轉(zhuǎn)換后重新進(jìn)行還原，還原后的音頻波形再進(jìn)行功率放大，然后將放大后的信號(hào)加載到發(fā)聲器件上。
【專利摘要】電動(dòng)車低速行駛警示器及發(fā)聲方法 。 由于電動(dòng)汽車沒有傳統(tǒng)的動(dòng)力系統(tǒng)發(fā)動(dòng)機(jī)，所以其在低速行駛時(shí)的噪音會(huì)非常低。噪音低是好的方面，但同時(shí)帶來了不安全的因素，行人不容易察覺后方駛來的電動(dòng)車而產(chǎn)生事故。 本發(fā)明組成包括： 電源端口（1）， 所述的 電源端口（1） 對電源管理芯片（4）供電，所述的電源管理芯片（4）對單片機(jī)（6）供電，所述的 電源端口（1） 對分壓處理電路（3）供電，所述的分壓處理電路（3）與GPIO端口（2）進(jìn)行信號(hào)的傳輸，所述的分壓處理電路（3）與所述的單片機(jī)（6）之間通過UART進(jìn)行信號(hào)控制。 本發(fā)明用于 電動(dòng)車低速行駛時(shí)的聲音警示。
【IPC分類】H04R3-00, B60Q5-00
【公開號(hào)】CN104527519
【申請?zhí)枴緾N201410841549
【發(fā)明人】趙宏偉
【申請人】哈爾濱固泰電子有限責(zé)任公司
【公開日】2015年4月22日
【申請日】2014年12月30日