軌道檢測小車的防滑車輪的制作方法
【技術領域】
[0001]本發(fā)明屬于軌道檢測設備，特別是涉及一種軌道檢測小車的防滑車輪。
【背景技術】
[0002]軌道檢測小車是一種檢測靜態(tài)軌道里程和高低、水平、扭曲、軌向等軌道不平順參數(shù)的便捷工具。
[0003]現(xiàn)有軌道檢測小車由小車主體和支撐小車主體的鋼質(zhì)車輪組成，車輪與軌道滾動接合。
[0004]為了使小車主體在隨車輪移動時保持穩(wěn)定，小車主體的一側設置軸距較大的前后兩個車輪，另一側只設置一個車輪。
[0005]上述支撐小車主體的車輪為鋼質(zhì)車輪，存在以下主要缺陷:車輪與軌道之間摩擦阻力小，導致車輪打滑而影響小車主體檢測數(shù)據(jù)的精度，特別是在軌道表面存在雨雪痕跡時打滑現(xiàn)象尤為嚴重；由于對小車主體與軌道間的絕緣設置要求非常嚴格，因此，鋼質(zhì)車輪將增加小車絕緣結構的復雜性。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0006]本發(fā)明是為了解決支撐小車主體的鋼質(zhì)車輪存在的上述技術問題而公開一種軌道檢測小車的防滑車輪。
[0007]本發(fā)明為實現(xiàn)上述目的采取以下技術方案:一種軌道檢測小車的防滑車輪，特征是，位置對應的兩軸架板其底部兩端分別設有軸支撐的同步帶輪，兩同步帶輪設有與其相嚙合的閉環(huán)齒形同步帶，閉環(huán)齒形同步帶的橡膠外表面與軌道表面相接合，兩軸架板的頂部設有支撐小車主體的頂板。
[0008]本發(fā)明還可以采取以下技術措施:
[0009]所述同步帶輪的輪軸兩端分別設有過盈配合的尼龍軸套，所述兩軸架板分別設有支撐同步帶輪輪軸的軸承，同步帶輪輪軸的尼龍軸套與軸承內(nèi)圈過渡配合。
[0010]所述兩軸架板分別設有支撐中間同步帶輪輪軸兩端的軸座板，中間同步帶輪與兩同步帶輪之間的閉環(huán)齒形同步帶的上側部分相嚙合，所述中間同步帶輪的一側軸座板固定有編碼器，編碼器軸與中間同步帶輪輪軸之間設有聯(lián)軸器。
[0011]所述兩軸架板為對稱的等腰梯形，其中間部位鏤空。
[0012]所述兩軸架板的底邊緣間隔設有對應于軌道的永磁體。
[0013]本發(fā)明的有益效果和優(yōu)點在于:本防滑車輪由兩同步帶輪及其閉環(huán)齒形同步帶和軸架板組成，當軌道檢測小車受推力作用時，該推力經(jīng)軸架板傳動于兩同步帶輪使之轉(zhuǎn)動，閉環(huán)齒形同步帶將隨兩同步帶輪轉(zhuǎn)動而使小車行進，由于閉環(huán)齒形同步帶的橡膠外表面與軌道表面接合面積遠遠大于現(xiàn)有技術中鋼質(zhì)車輪與軌道表面的接合面積，以及閉環(huán)齒形同步帶的外表面的橡膠材質(zhì)的特點致使本防滑車輪的摩擦阻力較大，因此徹底克服了鋼質(zhì)車輪的打滑現(xiàn)象。還由于閉環(huán)齒形同步帶本身具有絕緣性能良好的特點，因此可以簡化小車的絕緣結構。還由于同步帶傳動具有穩(wěn)定、準確的傳動比，因此能夠保證軌道檢測小車檢測數(shù)據(jù)的精準性。本發(fā)明的防滑車輪成對應用于檢測小車，一側車輪的兩同步帶輪具有足夠大的輪距時固定其頂板的小車主體將有符合要求的穩(wěn)定度，本車輪也可以與現(xiàn)有小車一側大輪距鋼質(zhì)車輪配合使用，大輪距鋼質(zhì)車輪僅作為使小車主體平穩(wěn)的輔助輪。本發(fā)明具有結構簡單、構思巧妙、性能優(yōu)越的突出優(yōu)點。
【附圖說明】
[0014]附圖1是本發(fā)明實施例結構示意圖。
[0015]附圖2是圖1A向視圖。
[0016]附圖3是同步帶輪輪軸及其相關結構示意圖。
[0017]圖中標號同步帶輪，2閉環(huán)齒形同步帶，3輪軸，4軸架板，5螺釘，6軸座板，7中間同步帶輪，7-1輪軸，8卡板，9永磁體，10頂板，11支架，12編碼器，13尼龍軸套，14軸承。
【具體實施方式】
[0018]下面結合實施例及其附圖進一步說明本發(fā)明。
[0019]如圖1、2所示實施例，本發(fā)明的軌道檢測小車的防滑車輪由兩同步帶輪I及其閉環(huán)齒形同步帶2和軸架板4組成，兩軸架板4位置對應，兩軸架板為對稱的等腰梯形，其中間部位鏤空。
[0020]兩同步帶輪I分別由輪軸3支撐于兩軸架板4的底部兩端，閉環(huán)齒形同步帶2與兩同步帶輪I相嚙合，兩軸架板4的頂部設有支撐小車主體(未示出)的頂板10，閉環(huán)齒形同步帶2的橡膠外表面與軌道表面相接合。
[0021]如圖3所示，同步帶輪I的輪軸3兩端分別設有過盈配合的尼龍軸套13，兩軸架板分別設有支撐同步帶輪的輪軸3的軸承14，同步帶輪輪軸的尼龍軸套14與軸承15內(nèi)圈過渡配合。
[0022]尼龍軸套14的設置可以消除同步帶輪的轉(zhuǎn)動噪聲，也具有增強絕緣性能的作用。
[0023]如圖1、2所示，兩軸架板4分別設有支撐中間同步帶輪7的輪軸7-1兩端的軸座板6，中間同步帶輪7與兩同步帶輪I之間的閉環(huán)齒形同步帶2的上側部分相嚙合。
[0024]中間同步帶輪7的一側軸座板通過支架11固定編碼器12，編碼器軸12與中間同步帶輪的輪軸7-1之間設有聯(lián)軸器。所述編碼器12主要用于測量軌道里程。
[0025]如圖1、2所示，兩軸架板4的底邊緣間隔設有對應于軌道的由卡板8固定的永磁體9。設置永磁體9的目的是利用其磁場作用于軌道產(chǎn)生的吸力，相當于給兩軸架板4施加壓力，有利于增大閉環(huán)齒形同步帶與軌道之間的摩擦阻力。
【主權項】
1.軌道檢測小車的防滑車輪，其特征在于:位置對應的兩軸架板其底部兩端分別設有軸支撐的同步帶輪，兩同步帶輪設有與其相嚙合的閉環(huán)齒形同步帶，閉環(huán)齒形同步帶的橡膠外表面與軌道表面相接合，兩軸架板的頂部設有支撐小車主體的頂板。
2.根據(jù)權利要求1所述的軌道檢測小車的防滑車輪，其特征在于:所述同步帶輪的輪軸兩端分別設有過盈配合的尼龍軸套，所述兩軸架板分別設有支撐同步帶輪輪軸的軸承，同步帶輪輪軸的尼龍軸套與軸承內(nèi)圈過渡配合。
3.根據(jù)權利要求1所述的軌道檢測小車的防滑車輪，其特征在于:所述兩軸架板分別設有支撐中間同步帶輪輪軸兩端的軸座板，中間同步帶輪與兩同步帶輪之間的閉環(huán)齒形同步帶的上側部分相嚙合，所述中間同步帶輪的一側軸座板固定有編碼器，編碼器軸與中間同步帶輪輪軸之間設有聯(lián)軸器。
4.根據(jù)權利要求1所述的軌道檢測小車的防滑車輪，其特征在于:所述兩軸架板為對稱的等腰梯形，其中間部位鏤空。
5.根據(jù)權利要求1所述的軌道檢測小車的防滑車輪，其特征在于:所述兩軸架板的底邊緣間隔設有對應于軌道的永磁體。
【專利摘要】本發(fā)明是軌道檢測小車的防滑車輪，位置對應的兩軸架板其底部兩端分別設有軸支撐的同步帶輪，兩同步帶輪設有與其相嚙合的閉環(huán)齒形同步帶，閉環(huán)齒形同步帶的橡膠外表面與軌道表面相接合，兩軸架板的頂部設有支撐小車主體的頂板。本車輪的閉環(huán)齒形同步帶的橡膠外表面與軌道表面接合面積遠遠大于現(xiàn)有技術中鋼質(zhì)車輪與軌道表面的接合面積，以及閉環(huán)齒形同步帶的外表面的橡膠材質(zhì)的特點致使本車輪與軌道間的摩擦阻力較大，徹底克服了鋼質(zhì)車輪的打滑現(xiàn)象。本發(fā)明具有結構簡單、構思巧妙、性能優(yōu)越的突出優(yōu)點。
【IPC分類】B60B15-26, B60B17-00
【公開號】CN104553602
【申請?zhí)枴緾N201410847795
【發(fā)明人】王元昌, 王長進, 石德斌, 李亞輝, 李建博, 傅興剛, 孫玉峰, 李新增, 王兵海, 梁永, 孟憲軍, 彭理
【申請人】鐵道第三勘察設計院集團有限公司
【公開日】2015年4月29日
【申請日】2014年12月31日