一種隨動轉(zhuǎn)向橋復(fù)合懸架氣路控制系統(tǒng)的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及轉(zhuǎn)向橋氣路控制系統(tǒng)，具體說是一種隨動轉(zhuǎn)向橋復(fù)合懸架氣路控制系統(tǒng)。
【背景技術(shù)】
[0002]隨著我國汽車行業(yè)的快速發(fā)展和國家出臺的超載新政策中對軸重的限制，應(yīng)用新型的輕量化、可靠性高、質(zhì)量好的底盤懸掛系統(tǒng)已成為趨勢。目前，傳統(tǒng)的轉(zhuǎn)向橋氣路控制系統(tǒng)結(jié)構(gòu)較復(fù)雜、重量較重、成本過高，而且適應(yīng)車輛行駛條件較單一，一種轉(zhuǎn)向橋氣路控制系統(tǒng)僅適合一種車型，同時，由于氣路控制系統(tǒng)的缺陷，加快了輪胎的磨損，因此傳統(tǒng)的轉(zhuǎn)向橋氣路控制系統(tǒng)已經(jīng)難以滿足用戶的需求。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0003]本發(fā)明的目的便是提供一種結(jié)構(gòu)簡單、重量輕、可靠性高的隨動轉(zhuǎn)向橋復(fù)合懸架氣路控制系統(tǒng)。
[0004]為了實(shí)現(xiàn)上述目的，一種隨動轉(zhuǎn)向橋復(fù)合懸架氣路控制系統(tǒng)，包括壓力保護(hù)閥、緊急繼動閥、調(diào)壓閥、兩位三通電磁換向閥1、快放閥、制動氣室、承載氣囊、轉(zhuǎn)向鎖止氣室、管路、線路、兩位三通電磁換向閥I1、兩位三通電磁換向閥III，緊急繼動閥通過管路與兩位三通電磁換向閥I連接，兩位三通電磁換向閥I通過管路與兩個制動氣室連接，使緊急繼動閥通過兩位三通電磁換向閥I的通斷電，來控制制動氣室，壓力保護(hù)閥通過管路依次連接有調(diào)壓閥、兩位三通電磁換向閥I1、快放閥，通過快放閥連接有兩個承載氣囊，使兩位三通電磁換向閥II的通斷電，來控制承載氣囊的充放氣，通過調(diào)壓閥和快放閥來保持承載氣囊內(nèi)充氣的壓力，壓力保護(hù)閥還通過管路連接有兩位三通電磁換向閥III，兩位三通電磁換向閥III通過管路與轉(zhuǎn)向鎖止氣室連接，使兩位三通電磁換向閥III的通斷電，控制轉(zhuǎn)向鎖止氣室的鎖止，兩位三通電磁換向閥1、兩位三通電磁換向閥I1、兩位三通電磁換向閥III通過線路與駕駛室內(nèi)的控制電路連接，通過控制電路分別控制三個電磁換向閥的通斷電。
[0005]作為進(jìn)一步的技術(shù)方案，控制電路包括開關(guān)1、開關(guān)II，開關(guān)I接通時為滿載狀態(tài)，且使兩位三通電磁換向閥1、兩位三通電磁換向閥II接通電源，開關(guān)I斷開時為空載狀態(tài)，開關(guān)II接通時為高速狀態(tài)，且使兩位三通電磁換向閥III接通電源，開關(guān)II斷開時為低速狀態(tài)，兩位三通電磁換向閥III還與倒車裝置連接。
[0006]由于采用以上技術(shù)方案，通過該氣路控制系統(tǒng)可控制車輛實(shí)現(xiàn)在空載、滿載、低速行駛、高速行駛、倒車等不同行駛條件下的隨動轉(zhuǎn)向橋工作，提高了隨動轉(zhuǎn)向橋的使用壽命，降低車輛成本，提高了車輛的通過性。
【附圖說明】
[0007]現(xiàn)結(jié)合附圖對本發(fā)明做進(jìn)一步說明。
[0008]圖1為本發(fā)明的結(jié)構(gòu)原理圖。
[0009]圖中:1、壓力保護(hù)閥，2、緊急繼動閥，3、調(diào)壓閥，4、兩位三通電磁換向閥I，5、快放閥，6、制動氣室，7、承載氣囊，8、轉(zhuǎn)向鎖止氣室，9、管路，10、線路，11、三通電磁換向閥II，12、兩位三通電磁換向閥III，13、開關(guān)I，14、開關(guān)II，15、倒車裝置。
【具體實(shí)施方式】
[0010]如圖1所示，一種隨動轉(zhuǎn)向橋復(fù)合懸架氣路控制系統(tǒng)，包括壓力保護(hù)閥1、緊急繼動閥2、調(diào)壓閥3、兩位三通電磁換向閥I 4、快放閥5、制動氣室6、承載氣囊7、轉(zhuǎn)向鎖止氣室8、管路9、線路10、兩位三通電磁換向閥II 11、兩位三通電磁換向閥III 12，緊急繼動閥2通過管路9與兩位三通電磁換向閥I 4連接，兩位三通電磁換向閥I 4通過管路9與兩個制動氣室6連接，使緊急繼動閥2通過兩位三通電磁換向閥I 4的通斷電，來控制制動氣室6，壓力保護(hù)閥I通過管路9依次連接有調(diào)壓閥3、兩位三通電磁換向閥II 11、快放閥5，通過快放閥5連接有兩個承載氣囊7，使兩位三通電磁換向閥II 11的通斷電，來控制承載氣囊7的充放氣，通過調(diào)壓閥3和快放閥5來保持承載氣囊7內(nèi)充氣的壓力，壓力保護(hù)閥I還通過管路9連接有兩位三通電磁換向閥III12，兩位三通電磁換向閥III12通過管路9與轉(zhuǎn)向鎖止氣室8連接，使兩位三通電磁換向閥III12的通斷電，控制轉(zhuǎn)向鎖止氣室8的鎖止，兩位三通電磁換向閥I 4、兩位三通電磁換向閥II 11、兩位三通電磁換向閥III12通過線路10與駕駛室內(nèi)的控制電路連接，通過控制電路分別控制三個電磁換向閥的通斷電；控制電路包括開關(guān)I 13、開關(guān)II 14，開關(guān)I 14接通時為滿載狀態(tài)，且使兩位三通電磁換向閥I 4、兩位三通電磁換向閥II 11接通電源，開關(guān)I 13斷開時為空載狀態(tài)，開關(guān)II 14接通時為高速狀態(tài)，且使兩位三通電磁換向閥III12接通電源，開關(guān)II 14斷開時為低速狀態(tài)，兩位三通電磁換向閥III 12還與倒車裝置15連接。
[0011]本發(fā)明的工作原理:當(dāng)車輛空載時，駕駛員將開關(guān)I 13斷開，此時兩位三通電磁換向閥I 4、兩位三通電磁換向閥II 11斷電，制動氣室6不具備剎車功能，同理，承載氣囊7的空氣彈簧為無氣狀態(tài)，使隨動轉(zhuǎn)向橋不參與工作；
當(dāng)車輛滿載時，駕駛員將開關(guān)I 13接通，此時兩位三通電磁換向閥I 4、兩位三通電磁換向閥II 11通電，使制動氣室6具備剎車功能具備剎車功能，承載氣囊7的空氣彈簧內(nèi)通氣，空氣彈簧壓力由調(diào)壓閥3控制；
當(dāng)?shù)管嚂r，駕駛員掛倒檔，產(chǎn)生倒車信號，使兩位三通電磁換向閥III 12通電，則轉(zhuǎn)向鎖止氣室8工作，隨動轉(zhuǎn)向橋鎖止，使隨動轉(zhuǎn)向橋不具有隨動轉(zhuǎn)向功能；
當(dāng)車輛低速行駛時，駕駛員將開關(guān)II 14斷開，此時兩位三通電磁換向閥III 12斷電，則轉(zhuǎn)向鎖止氣室8不工作，隨動轉(zhuǎn)向橋不鎖止，使隨動轉(zhuǎn)向橋具有隨動轉(zhuǎn)向功能；
當(dāng)車輛高速行駛時，駕駛員將開關(guān)II 14接通，此時兩位三通電磁換向閥III 12通電，則轉(zhuǎn)向鎖止氣室8工作，隨動轉(zhuǎn)向橋鎖止，使隨動轉(zhuǎn)向橋不具有隨動轉(zhuǎn)向功能；
綜上所述，進(jìn)而保證了車輛在各種狀態(tài)時行駛的穩(wěn)定。
[0012]應(yīng)當(dāng)指出，對于本技術(shù)領(lǐng)域的技術(shù)人員來說，在不脫離本發(fā)明技術(shù)原理的前提下，還可以做出若干改進(jìn)和變型，這些改進(jìn)和變型也應(yīng)視為本發(fā)明的保護(hù)范圍。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種隨動轉(zhuǎn)向橋復(fù)合懸架氣路控制系統(tǒng)，包括壓力保護(hù)閥、緊急繼動閥、調(diào)壓閥、兩位三通電磁換向閥1、快放閥、制動氣室、承載氣囊、轉(zhuǎn)向鎖止氣室、管路、線路、兩位三通電磁換向閥I1、兩位三通電磁換向閥III，其特征在于:緊急繼動閥通過管路與兩位三通電磁換向閥I連接，兩位三通電磁換向閥I通過管路與兩個制動氣室連接，使緊急繼動閥通過兩位三通電磁換向閥I的通斷電，來控制制動氣室，壓力保護(hù)閥通過管路依次連接有調(diào)壓閥、兩位三通電磁換向閥I1、快放閥，通過快放閥連接有兩個承載氣囊，使兩位三通電磁換向閥II的通斷電，來控制承載氣囊的充放氣，通過調(diào)壓閥和快放閥來保持承載氣囊內(nèi)充氣的壓力，壓力保護(hù)閥還通過管路連接有兩位三通電磁換向閥III，兩位三通電磁換向閥III通過管路與轉(zhuǎn)向鎖止氣室連接，使兩位三通電磁換向閥III的通斷電，控制轉(zhuǎn)向鎖止氣室的鎖止，兩位三通電磁換向閥1、兩位三通電磁換向閥I1、兩位三通電磁換向閥III通過線路與駕駛室內(nèi)的控制電路連接，通過控制電路分別控制三個電磁換向閥的通斷電。
2.如權(quán)利要求1所述的隨動轉(zhuǎn)向橋復(fù)合懸架氣路控制系統(tǒng)，其特征在于:控制電路包括開關(guān)1、開關(guān)II，開關(guān)I接通時為滿載狀態(tài)，且使兩位三通電磁換向閥1、兩位三通電磁換向閥II接通電源，開關(guān)I斷開時為空載狀態(tài)，開關(guān)II接通時為高速狀態(tài)，且使兩位三通電磁換向閥III接通電源，開關(guān)II斷開時為低速狀態(tài)，兩位三通電磁換向閥III還與倒車裝置連接。
【專利摘要】本發(fā)明涉及轉(zhuǎn)向橋氣路控制系統(tǒng)，具體說是一種隨動轉(zhuǎn)向橋復(fù)合懸架氣路控制系統(tǒng)。緊急繼動閥通過管路與兩位三通電磁換向閥Ⅰ連接，兩位三通電磁換向閥Ⅰ通過管路與兩個制動氣室連接，壓力保護(hù)閥通過管路依次連接有調(diào)壓閥、兩位三通電磁換向閥Ⅱ、快放閥，通過快放閥連接有兩個承載氣囊，壓力保護(hù)閥還通過管路連接有兩位三通電磁換向閥Ⅲ，兩位三通電磁換向閥Ⅲ通過管路與轉(zhuǎn)向鎖止氣室連接。通過該氣路控制系統(tǒng)可控制車輛實(shí)現(xiàn)在空載、滿載、低速行駛、高速行駛、倒車等不同行駛條件下的隨動轉(zhuǎn)向橋工作，提高了隨動轉(zhuǎn)向橋的使用壽命，降低車輛成本，提高了車輛的通過性。
【IPC分類】B60T13-66, B60G17-052
【公開號】CN104553665
【申請?zhí)枴緾N201510030401
【發(fā)明人】張磊, 崔國罡
【申請人】山東美晨科技股份有限公司
【公開日】2015年4月29日
【申請日】2015年1月21日