可調(diào)功率式雙電機(jī)驅(qū)動(dòng)電動(dòng)車后橋的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及一種電動(dòng)車后橋，特別涉及一種可調(diào)功率式電動(dòng)車后橋，屬于電動(dòng)車后橋技術(shù)領(lǐng)域。
【背景技術(shù)】
[0002]近年來電動(dòng)汽車、電動(dòng)三輪車由于其環(huán)保性能和低廉的使用費(fèi)發(fā)展迅速，電動(dòng)車的后橋制造和需求量呈現(xiàn)迅猛發(fā)展趨勢(shì)，電動(dòng)車上的后橋一般采用一個(gè)電機(jī)帶動(dòng)減速機(jī)接入差速器驅(qū)動(dòng)后橋上的兩個(gè)半軸轉(zhuǎn)動(dòng)，這種后橋上設(shè)置一個(gè)電機(jī)，對(duì)于小功率、低扭矩的使用場(chǎng)合基本能夠滿足在平原和狀況較好的道路上的交通運(yùn)輸要求，但對(duì)于高功率、大扭矩的使用場(chǎng)合一方面不能完全滿足要求，另一方面?zhèn)鬟f的扭矩和功率過大的情況下電機(jī)容易損壞，近年來，電動(dòng)車作為載貨用途的使用越來越廣泛，載貨的情況下需要較大的功率和扭矩輸出，而且電動(dòng)車在偏遠(yuǎn)山區(qū)也出現(xiàn)逐步普及的趨勢(shì)，在需要經(jīng)常上下坡的山路上，電動(dòng)車的正常和安全行駛需要具備高功率、大扭矩的輸出特性，為了適應(yīng)這種需求，傳統(tǒng)的做法是增加驅(qū)動(dòng)電機(jī)的功率，但一般隨著功率的增加其體積也要增大，給相應(yīng)的后裝配帶來空間的問題，所以單純的靠增加電機(jī)功率不能夠完全適應(yīng)電動(dòng)車大功率、高扭矩輸出的發(fā)展需要，過大的電機(jī)體積給后橋的安裝帶來空間上的問題在一些車型設(shè)計(jì)上基本無法實(shí)現(xiàn)，在目前市場(chǎng)實(shí)踐中需要一種能夠在需要的情況下能夠?qū)崿F(xiàn)輸出高扭矩、大功率的電動(dòng)車后橋，。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0003]本發(fā)明的目的在于克服以上技術(shù)問題，提供一種可調(diào)功率式雙電機(jī)驅(qū)動(dòng)電動(dòng)車后橋。
[0004]為實(shí)現(xiàn)本發(fā)明的目的，本發(fā)明所采用的技術(shù)方案為:可調(diào)功率式雙電機(jī)驅(qū)動(dòng)電動(dòng)車后橋，包括差速器，所述的后橋上設(shè)置有兩個(gè)驅(qū)動(dòng)電機(jī)，兩個(gè)驅(qū)動(dòng)電機(jī)的動(dòng)力輸出軸直接或間接連接驅(qū)動(dòng)兩個(gè)主動(dòng)齒輪，兩個(gè)主動(dòng)齒輪均與差速器的被動(dòng)齒輪相嚙合，其中一個(gè)電機(jī)的動(dòng)力輸出軸與主動(dòng)齒輪之間通過單向器連接，所述的兩個(gè)電機(jī)在后橋長(zhǎng)度方向上位于差速器的同一側(cè)，所述的兩個(gè)電機(jī)在后橋長(zhǎng)度方向上位于差速器的兩側(cè)，所述的單向器為單向軸承，所述的兩個(gè)電機(jī)相同。
[0005]本發(fā)明所提供的可調(diào)功率式雙電機(jī)驅(qū)動(dòng)電動(dòng)車后橋的有益技術(shù)效果為:本發(fā)明在后橋上配置兩個(gè)電機(jī)，兩個(gè)電機(jī)的動(dòng)力輸出通過兩個(gè)主動(dòng)齒輪驅(qū)動(dòng)差速器中的同一個(gè)被動(dòng)齒輪旋轉(zhuǎn)實(shí)現(xiàn)動(dòng)力傳遞，兩個(gè)電機(jī)可同時(shí)工作，實(shí)現(xiàn)高功率、大扭矩的輸出特性要求，能夠滿足載重、山路等情況下對(duì)功率和扭矩的要求，其中一個(gè)電機(jī)的動(dòng)力輸出軸與其連接的主動(dòng)齒輪之間設(shè)置單向軸承，使本發(fā)明的后橋在使用過程中功率可調(diào)，可通過控制器控制設(shè)置有單向器連接的電機(jī)，需要大功率、高扭矩輸出時(shí)啟動(dòng)，不需要高功率、大扭矩輸出時(shí)不啟動(dòng)，可以方便的選擇啟動(dòng)使用單電機(jī)還是啟用雙電機(jī)，兩個(gè)電機(jī)的功率大小可以在一定范圍內(nèi)靈活的配備和調(diào)節(jié)，實(shí)現(xiàn)電動(dòng)車輸出總功率的靈活調(diào)節(jié)，兩個(gè)電機(jī)位于差速器的同一側(cè)，在后橋總長(zhǎng)較短的情況下也可以實(shí)現(xiàn)雙電機(jī)驅(qū)動(dòng)。本發(fā)明結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，易于實(shí)現(xiàn)，應(yīng)用在電動(dòng)車后橋上能夠改善和優(yōu)化電動(dòng)車的輸出性能，拓展電動(dòng)車的應(yīng)用空間，推動(dòng)電動(dòng)車制造業(yè)的發(fā)展升級(jí)。
【附圖說明】
[0006]圖1是本發(fā)明的示意圖。
[0007]圖2是本發(fā)明帶單向器驅(qū)動(dòng)截面的示意圖。
【具體實(shí)施方式】
[0008]為了更好的理解和施行本發(fā)明的技術(shù)方案，在此提供本發(fā)明的一些實(shí)施例，這些實(shí)施實(shí)例為了更好的解釋本發(fā)明所述的技術(shù)方案，不構(gòu)成對(duì)本發(fā)明的任何形式限制。
[0009]可調(diào)功率式雙電機(jī)驅(qū)動(dòng)電動(dòng)車后橋，包括差速器，所述的后橋上設(shè)置有兩個(gè)驅(qū)動(dòng)電機(jī)，兩個(gè)驅(qū)動(dòng)電機(jī)分別直接或通過減機(jī)連接驅(qū)動(dòng)動(dòng)力輸出軸上的主動(dòng)齒輪，兩個(gè)主動(dòng)齒輪均與差速器的被動(dòng)齒輪相哨合，其中一個(gè)電機(jī)的動(dòng)力輸出軸與主動(dòng)齒輪之間通過單向器連接，所述的兩個(gè)電機(jī)在后橋長(zhǎng)度方向上位于差速器的同一側(cè)，所述的兩個(gè)電機(jī)在后橋長(zhǎng)度方向上位于差速器的兩側(cè)，所述的單向器為單向軸承，所述的兩個(gè)電機(jī)相同。本發(fā)明中，差速器的被動(dòng)齒輪至差速器嚙合外來動(dòng)力輸入的齒輪，關(guān)于動(dòng)力輸入差速器后差速器內(nèi)部的動(dòng)力傳遞結(jié)構(gòu)，采用目前電動(dòng)車后橋上軸動(dòng)力傳遞差速器即可實(shí)現(xiàn)，差速器從動(dòng)力輸入到動(dòng)力輸出至半軸之間可以根據(jù)需要和空間設(shè)置各種中間傳遞機(jī)構(gòu)，本發(fā)明的核心精神在于將雙電機(jī)動(dòng)力輸出至差速器的同一個(gè)被動(dòng)齒輪，其中一個(gè)主動(dòng)齒輪與電機(jī)的動(dòng)力輸出軸之間設(shè)置有單向器，可選擇是否開啟使用其中一個(gè)電機(jī)。
[0010]結(jié)合附圖1、圖2對(duì)本發(fā)明的【具體實(shí)施方式】做進(jìn)一步的闡述，圖中各標(biāo)記所示為:
1-1:電機(jī)a，l-2:減速機(jī)a，1-3:動(dòng)力輸出軸a，l_4:主動(dòng)齒輪a，2_l:電機(jī)b，2_2:減速機(jī)b，
2-3:動(dòng)力輸出軸b，2-4:主動(dòng)齒輪b，2-5:單向軸承，3:差速器被動(dòng)齒輪，4:后橋，5:差速器被動(dòng)齒輪軸，本實(shí)施例中，兩個(gè)電機(jī)在后橋長(zhǎng)度方向上位于差速器一側(cè)，兩個(gè)電機(jī)的方向?yàn)橄鄬?duì)，即180°對(duì)位安裝,在后橋4上固定設(shè)置電機(jī)al-Ι、電機(jī)b2_l,電機(jī)al_l的輸出上連接減速機(jī)al-2，減速機(jī)a通過動(dòng)力輸出軸al-3與主動(dòng)齒輪al_4固定連接，主動(dòng)齒輪al_4與差速器的被動(dòng)齒輪3相嚙合，電機(jī)b2-l的輸出上連接減速機(jī)b2-2，減速機(jī)b通過動(dòng)力輸出軸al-3與單向軸承2-5的內(nèi)圈緊配合連接，單向軸承2-5的外圈與主動(dòng)齒輪b2_4緊配合連接，可在主動(dòng)齒輪b側(cè)面設(shè)置圓形槽，將單向軸承的外圈緊配合設(shè)置到圓槽中，主動(dòng)齒輪b2-4與差速器的被動(dòng)齒輪3相嚙合，本發(fā)明中單向器還可以選用飛輪。本發(fā)明安裝時(shí)，較一個(gè)電機(jī)驅(qū)動(dòng)的情況需要在差速器外殼上增加一個(gè)動(dòng)力輸入口，作為本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員應(yīng)該能夠?qū)崿F(xiàn)，本發(fā)明中的兩個(gè)電機(jī)通過定位裝置設(shè)置在后橋殼上，定位方式可以采用以電機(jī)底部為基準(zhǔn)，也可采用以差速器為定位基準(zhǔn)，兩個(gè)電機(jī)的控制可以采用一個(gè)控制器單獨(dú)控制，也可以采用控制器分別控制，兩個(gè)電機(jī)可以采用一個(gè)蓄電池組供電，也可采用多個(gè)蓄電池組供電。本發(fā)明工作時(shí)，在功率和扭矩需求較小的場(chǎng)合，通過控制器啟動(dòng)不連接單向器的電機(jī)工作即可滿足要求，工作時(shí)，主動(dòng)齒輪a驅(qū)動(dòng)差速器的被動(dòng)齒輪轉(zhuǎn)動(dòng)，由于單向軸承的設(shè)置和應(yīng)用，主動(dòng)齒輪b可隨著旋轉(zhuǎn)，電機(jī)b不旋轉(zhuǎn)，在功率和扭矩需求大的場(chǎng)合，同時(shí)啟動(dòng)兩個(gè)電機(jī)，電機(jī)b的動(dòng)力輸出軸在單向軸承的作用下驅(qū)動(dòng)主動(dòng)齒輪b旋轉(zhuǎn)驅(qū)動(dòng)差速器的被動(dòng)齒輪3旋轉(zhuǎn)實(shí)現(xiàn)傳動(dòng)扭矩和提高功率的功能。本發(fā)明在后橋上配置兩個(gè)電機(jī)，兩個(gè)電機(jī)的動(dòng)力輸出通過兩個(gè)主動(dòng)齒輪驅(qū)動(dòng)差速器中的同一個(gè)被動(dòng)齒輪旋轉(zhuǎn)實(shí)現(xiàn)動(dòng)力傳遞，兩個(gè)電機(jī)可同時(shí)工作，實(shí)現(xiàn)高功率、大扭矩的輸出特性要求，能夠滿足載重、山路等情況下對(duì)功率和扭矩的要求，其中一個(gè)電機(jī)的動(dòng)力輸出軸與其連接的主動(dòng)齒輪之間設(shè)置單向軸承，使本發(fā)明的后橋在使用過程中功率可調(diào)，可通過控制器控制設(shè)置有單向器連接的電機(jī)，需要大功率、高扭矩輸出時(shí)啟動(dòng)，不需要高功率、大扭矩輸出時(shí)不要啟動(dòng)，可以方便的旋轉(zhuǎn)啟動(dòng)使用單電機(jī)還是啟用雙電機(jī)，兩個(gè)電機(jī)的功率大小可以在一定范圍內(nèi)靈活的配備和調(diào)節(jié)，實(shí)現(xiàn)電動(dòng)車輸出總功率的靈活調(diào)節(jié)，本發(fā)明結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，易于實(shí)現(xiàn)，應(yīng)用在電動(dòng)車后橋上能夠改善和優(yōu)化電動(dòng)車的輸出性能，拓展電動(dòng)車的應(yīng)用空間，推動(dòng)電動(dòng)車制造業(yè)的發(fā)展升級(jí)。
[0011]在以上詳細(xì)介紹了本發(fā)明的各種具體實(shí)施例之后，本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員應(yīng)可清楚地了解，依據(jù)本領(lǐng)域的各種公知常識(shí)，根據(jù)本發(fā)明的的思路可進(jìn)行各種等同變化、等同替換或簡(jiǎn)單的修改，這些均應(yīng)屬于本發(fā)明技術(shù)方案的范圍。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.可調(diào)功率式雙電機(jī)驅(qū)動(dòng)電動(dòng)車后橋，包括差速器，其特征在于:所述的后橋上設(shè)置有兩個(gè)驅(qū)動(dòng)電機(jī)，兩個(gè)驅(qū)動(dòng)電機(jī)的動(dòng)力輸出軸直接或間接連接驅(qū)動(dòng)兩個(gè)主動(dòng)齒輪，兩個(gè)主動(dòng)齒輪均與差速器的被動(dòng)齒輪相哨合，其中一個(gè)電機(jī)的動(dòng)力輸出軸與主動(dòng)齒輪之間通過單向器連接。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的可調(diào)功率式雙電機(jī)驅(qū)動(dòng)電動(dòng)車后橋，其特征在于:所述的兩個(gè)電機(jī)在后橋長(zhǎng)度方向上位于差速器的同一側(cè)。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的可調(diào)功率式雙電機(jī)驅(qū)動(dòng)電動(dòng)車后橋，其特征在于:所述的兩個(gè)電機(jī)在后橋長(zhǎng)度方向上位于差速器的兩側(cè)。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的可調(diào)功率式雙電機(jī)驅(qū)動(dòng)電動(dòng)車后橋，其特征在于:所述的單向器為單向軸承。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的可調(diào)功率式雙電機(jī)驅(qū)動(dòng)電動(dòng)車后橋，其特征在于:所述的兩個(gè)電機(jī)相同。
【專利摘要】本發(fā)明公布了一種可調(diào)功率式電動(dòng)車后橋，屬于電動(dòng)車后橋技術(shù)領(lǐng)域。該后橋包括差速器，所述的后橋上設(shè)置有兩個(gè)驅(qū)動(dòng)電機(jī)，兩個(gè)驅(qū)動(dòng)電機(jī)的動(dòng)力輸出軸直接或間接連接驅(qū)動(dòng)兩個(gè)主動(dòng)齒輪，兩個(gè)主動(dòng)齒輪均與差速器的被動(dòng)齒輪相嚙合，其中一個(gè)電機(jī)的動(dòng)力輸出軸與主動(dòng)齒輪之間通過單向器連接。本發(fā)明結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，易于實(shí)現(xiàn)，應(yīng)用在電動(dòng)車后橋上能夠改善和優(yōu)化電動(dòng)車的輸出性能，拓展電動(dòng)車的應(yīng)用空間，推動(dòng)電動(dòng)車制造業(yè)的發(fā)展升級(jí)。
【IPC分類】B60K1-02, B60K17-08, B60L15-38, B60K17-16
【公開號(hào)】CN104553712
【申請(qǐng)?zhí)枴緾N201310519011
【發(fā)明人】楊勇
【申請(qǐng)人】林州市合鑫鑄業(yè)有限公司
【公開日】2015年4月29日
【申請(qǐng)日】2013年10月29日