雙制冷片汽車空調(diào)系統(tǒng)的制作方法
【技術領域】
[0001]本發(fā)明涉及車輛結(jié)構，具體指汽車上的空調(diào)系統(tǒng)，屬于車輛技術領域。
[0002]
【背景技術】
[0003]目前絕大多數(shù)車輛都配備有空調(diào)系統(tǒng)，空調(diào)系統(tǒng)由制冷和制熱兩部分功能構成。其中制冷采用傳統(tǒng)成熟的壓縮機技術，壓縮機將氣態(tài)的氟利昂壓縮為高溫高壓的液態(tài)氟利昂，然后送到冷凝器散熱后成為中溫中壓的液態(tài)氟利昂。液態(tài)的氟利昂經(jīng)毛細管，進入蒸發(fā)器，空間突然增大，壓力減小，液態(tài)的氟利昂就會汽化(從液態(tài)到氣態(tài)是個吸熱的過程)，吸收大量的熱量，蒸發(fā)器就會變冷，風扇將空氣從蒸發(fā)器中吹過，所以吹出來的就是冷風。而汽車制熱原理相對簡單，就是在發(fā)動機工作一段時間后，冷卻系統(tǒng)循環(huán)水的溫度升高，風扇將空氣從循環(huán)管道旁吹過，所以吹出來的就是熱風。
[0004]現(xiàn)有的汽車空調(diào)存在以下不足:1、制冷系統(tǒng)雖然技術成熟，但結(jié)構復雜，配置成本較高，而且容易出現(xiàn)故障，需要更換制冷劑。2、制熱時，根據(jù)其制熱原理，只有等發(fā)動機工作一段時間后，才會產(chǎn)生熱風，所以發(fā)動機工作是制熱的基本條件。如果僅僅在停止的車內(nèi)休息，需要制熱，也必須開啟發(fā)動機，這不但不環(huán)保，燃燒燃油，還存在一定的安全隱患，因為在空氣不流通的環(huán)境下容易一氧化碳中毒。
[0005]

【發(fā)明內(nèi)容】

[0006]針對現(xiàn)有汽車空調(diào)存在的上述不足，本發(fā)明的目的是提供一種結(jié)構簡單、運行成本低且安全的雙制冷片汽車空調(diào)系統(tǒng)。
[0007]為實現(xiàn)上述目的，本發(fā)明的技術方案是這樣來實現(xiàn)的:
雙制冷片汽車空調(diào)系統(tǒng)，包括制冷單元和制熱單元，所述制冷單元和制熱單元為兩組獨立的制冷片組件，兩制冷片組件并排安裝在兩端開口的殼體內(nèi)并垂直于殼體長度方向，兩制冷片組件與殼體內(nèi)壁之間留有氣流通道，殼體一端開口朝向車輛座艙出風口 ；每組制冷片組件具有發(fā)熱面和制冷面，兩組制冷片組件的發(fā)熱面和制冷面朝向相反，每組制冷片組件的發(fā)熱面和制冷面上分別粘貼有散熱器；在殼體內(nèi)設有風扇，所述風扇為兩套，分別位于兩制冷片組件兩側(cè)靠近殼體端口位置，兩風扇用于將制冷片組件發(fā)熱面和制冷面產(chǎn)生的熱空氣和冷空氣朝相反方向吹開，以形成需要的暖風或冷風。
[0008]為了實現(xiàn)更快更好的制冷和制熱效果，所述殼體、殼體內(nèi)的兩制冷片組件、所有散熱器和兩風扇構成一個空調(diào)單元，本汽車空調(diào)系統(tǒng)具有若干這樣的空調(diào)單元，空調(diào)單元的數(shù)量與車輛空調(diào)出風口數(shù)量一一對應。這樣每個出風口就可以獨立控制(包括開關和溫度)，更具人性化。當然，如果制冷片功率夠大，也可以整個車輛只采用一套這樣的空調(diào)單
J L.ο
[0009]所述殼體橫截面為矩形結(jié)構，兩制冷片組件均為矩形結(jié)構。
[0010]所述殼體兩端均設有過濾網(wǎng)，過濾網(wǎng)上設有吸附材料。
[0011]相比現(xiàn)有技術，本發(fā)明具有如下有益效果:
1、本系統(tǒng)不采用壓縮機結(jié)構，僅僅采用現(xiàn)有成熟的制冷片技術，在同一結(jié)構上既能進行制冷，也能實現(xiàn)制熱，使用一個片件就可以代替分立的加熱系統(tǒng)和制冷系統(tǒng)，切換方便，結(jié)構簡單。
[0012]2、本汽車空調(diào)系統(tǒng)制熱時不需要讓發(fā)動機工作，采用車載電源即可，安全性更高，而且由于不需要發(fā)動機工作一段時間后才產(chǎn)出熱風，因此制熱更快。
[0013]3、本系統(tǒng)不改變車輛駕駛室內(nèi)部構造，從外部看跟現(xiàn)有車輛完全一樣，操作也跟現(xiàn)有車輛完全一樣，不改變使用習慣。
[0014]4、本空調(diào)系統(tǒng)不需要任何制冷劑，可連續(xù)工作，沒有污染源和旋轉(zhuǎn)部件，不會產(chǎn)生回轉(zhuǎn)效應，沒有滑動部件，工作時沒有震動、噪音、壽命長，安裝容易。
[0015]5、本制冷片是電流換能型片件，通過輸入電流的控制，可實現(xiàn)高精度的溫度控制，再加上溫度檢測和控制手段，很容易實現(xiàn)計算機控制，便于組成自動控制系統(tǒng)。
[0016]6、本制冷片熱慣性非常小，制冷制熱時間很快，在熱端散熱良好冷端空載的情況下，通電不到一分鐘，制冷片就能達到最大溫差。
[0017]
【附圖說明】
[0018]圖1-本發(fā)明結(jié)構示意圖。
[0019]
【具體實施方式】
[0020]下面結(jié)合附圖對本發(fā)明作進一步說明。
[0021]參見圖1，從圖上可以看出，本發(fā)明雙制冷片汽車空調(diào)系統(tǒng)，包括制冷單元和制熱單元，所述制冷單元和制熱單元為兩組獨立的制冷片組件，兩制冷片組件2并排安裝在兩端開口的殼體4內(nèi)并垂直于殼體4長度方向，兩制冷片組件2與殼體4內(nèi)壁之間留有氣流通道，殼體一端開口作為送風口朝向車輛座艙出風口。每組制冷片組件具有發(fā)熱面和制冷面，兩組制冷片組件的發(fā)熱面和制冷面朝向相反。為了提高發(fā)熱和制冷效率，每組制冷片組件2的發(fā)熱面和制冷面上分別粘貼有散熱器3。在殼體4內(nèi)設有風扇1，所述風扇I為兩套，分別位于兩制冷片組件2兩側(cè)靠近殼體端口位置，兩風扇用于將制冷片組件發(fā)熱面和制冷面產(chǎn)生的熱空氣和冷空氣朝相反方向吹開，以形成需要的暖風或冷風。
[0022]為了實現(xiàn)更快更好的制冷和制熱效果，所述殼體4、殼體內(nèi)的兩制冷片組件2、所有散熱器3和兩風扇I構成一個空調(diào)單元，圖1即為這樣的一個空調(diào)單元。本汽車空調(diào)系統(tǒng)具有若干這樣的空調(diào)單元，空調(diào)單元的數(shù)量與車輛空調(diào)出風口數(shù)量一一對應，這樣每個出風口就可以獨立控制(包括開關和溫度)，更具人性化。當然，如果制冷片功率夠大，也可以整個車輛只采用一套這樣的空調(diào)單元。
[0023]所述殼體橫截面為矩形結(jié)構，兩制冷片組件均為矩形結(jié)構。
[0024]所述殼體兩端均設有過濾網(wǎng)，過濾網(wǎng)上設有吸附材料。
[0025]由于制冷片組件的發(fā)熱面和制冷面是固定的，而本發(fā)明在不同季節(jié)需要利用制冷片組件的發(fā)熱面和制冷面，以分別進行取暖和制冷，所以本空調(diào)系統(tǒng)設有兩組制冷片組件。當需要制冷時，制冷面朝向駕駛艙的那組制冷片組件工作，另一組制冷片組件不工作。當需要制熱時，另一組制冷片組件工作，因為其發(fā)熱面朝向駕駛艙，所以進入駕駛艙的就是熱風。
[0026]本結(jié)構采用兩組制冷片組件，每組制冷片組件朝向固定，各自獨立工作，分別用于取暖和制冷，冷暖功能更容易實現(xiàn)。實際設計時，兩制冷片組件也可以共用散熱器和風扇，即一組制冷片組件的發(fā)熱面和另一組制冷片組件的制冷面共用一套大的散熱器，該散熱器外側(cè)再設置兩制冷片組件共用的風扇。另一面也是這樣。圖1即兩制冷片組件2共用散熱器3和風扇I。圖中向下的箭頭表示往駕駛艙吹的空氣方向，向上的箭頭表示往外吹的空氣方向，兩部分空氣的冷熱相反。
[0027]本發(fā)明結(jié)構簡單，利用現(xiàn)有成熟的制冷片技術即可，而現(xiàn)有的制冷片非常適合汽車這樣狹小空間的取暖和制冷。本空調(diào)系統(tǒng)只需要將制冷片、風扇和溫度傳感器等接入現(xiàn)有的車輛空調(diào)系統(tǒng)中即可，現(xiàn)有車輛的冷熱切換、溫度設定、各出風口獨立控制功能都很容易實現(xiàn)。本發(fā)明不改變車輛駕駛室內(nèi)部構造，從外部看跟現(xiàn)有車輛完全一樣，操作也跟現(xiàn)有車輛完全一樣，不改變使用習慣。
[0028]以上實施例僅說明本發(fā)明的技術方案而非限制，盡管參照較佳實施例對發(fā)明方案進行了詳細說明，本領域的普通技術人員應當理解，可以對本發(fā)明的技術方案進行修改或者等同替換，而不脫離本發(fā)明技術方案的宗旨和范圍，其均應涵蓋在本發(fā)明的權利要求范圍內(nèi)。
【主權項】
1.雙制冷片汽車空調(diào)系統(tǒng)，包括制冷單元和制熱單元，其特征在于:所述制冷單元和制熱單元為兩組獨立的制冷片組件，兩制冷片組件并排安裝在兩端開口的殼體內(nèi)并垂直于殼體長度方向，兩制冷片組件與殼體內(nèi)壁之間留有氣流通道，殼體一端開口朝向車輛座艙出風口 ；每組制冷片組件具有發(fā)熱面和制冷面，兩組制冷片組件的發(fā)熱面和制冷面朝向相反，每組制冷片組件的發(fā)熱面和制冷面上分別粘貼有散熱器；在殼體內(nèi)設有風扇，所述風扇為兩套，分別位于兩制冷片組件兩側(cè)靠近殼體端口位置，兩風扇用于將制冷片組件發(fā)熱面和制冷面產(chǎn)生的熱空氣和冷空氣朝相反方向吹開，以形成需要的暖風或冷風。
2.根據(jù)權利要求1所述的雙制冷片汽車空調(diào)系統(tǒng)，其特征在于:所述殼體、殼體內(nèi)的兩制冷片組件、所有散熱器和兩風扇構成一個空調(diào)單元，本汽車空調(diào)系統(tǒng)具有若干這樣的空調(diào)單元，空調(diào)單元的數(shù)量與車輛空調(diào)出風口數(shù)量--對應。
3.根據(jù)權利要求1所述的雙制冷片汽車空調(diào)系統(tǒng)，其特征在于:所述殼體橫截面為矩形結(jié)構，兩制冷片組件均為矩形結(jié)構。
4.根據(jù)權利要求1所述的雙制冷片汽車空調(diào)系統(tǒng)，其特征在于:所述殼體兩端均設有過濾網(wǎng)，過濾網(wǎng)上設有吸附材料。
【專利摘要】本發(fā)明公開了一種雙制冷片汽車空調(diào)系統(tǒng)，兩制冷片組件并排安裝在兩端開口的殼體內(nèi)，每組制冷片組件具有發(fā)熱面和制冷面，兩組制冷片組件的發(fā)熱面和制冷面朝向相反，每組制冷片組件的發(fā)熱面和制冷面上分別粘貼有散熱器。在殼體內(nèi)設有風扇，所述風扇為兩套，分別位于兩制冷片組件兩側(cè)靠近殼體端口位置。本系統(tǒng)采用現(xiàn)有成熟的制冷片技術，在同一結(jié)構上既能進行制冷，也能實現(xiàn)制熱，使用一個片件就可以代替分立的加熱系統(tǒng)和制冷系統(tǒng)，切換方便，結(jié)構簡單。本汽車空調(diào)系統(tǒng)制熱時不需要讓發(fā)動機工作，采用車載電源即可，安全性更高，而且由于不需要發(fā)動機工作一段時間后才產(chǎn)出熱風，因此制熱更快。
【IPC分類】B60H1-00
【公開號】CN104589955
【申請?zhí)枴緾N201410770319
【發(fā)明人】易德華
【申請人】重慶銘武機電有限公司
【公開日】2015年5月6日
【申請日】2014年12月15日