一種防高溫汽車剎車系統(tǒng)及其控制方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及汽車制造領(lǐng)域的剎車系統(tǒng)，特別是一種防高溫汽車剎車系統(tǒng)及其控制方法。
【背景技術(shù)】
[0002]汽車制動(dòng)系統(tǒng)作用是:使行駛中的汽車按照駕駛員的要求進(jìn)行強(qiáng)制減速甚至停車；使已停駛的汽車在各種道路條件下穩(wěn)定駐車；使下坡行駛的汽車速度保持穩(wěn)定。一般來(lái)說(shuō)汽車制動(dòng)系統(tǒng)包括行車制動(dòng)裝置和停車制動(dòng)裝置兩套獨(dú)立的裝置。其中行車制動(dòng)裝置是由駕駛員用腳來(lái)操縱的，故又稱腳制動(dòng)裝置。停車制動(dòng)裝置是由駕駛員用手操縱的，故又稱手制動(dòng)裝置。當(dāng)汽車下長(zhǎng)坡、連續(xù)使用腳制動(dòng)裝置時(shí)，制動(dòng)器工作溫度會(huì)升高，一旦制動(dòng)器的工作溫度超過(guò)摩擦片的最高工作溫度但超過(guò)摩擦片的最高工作溫度的值小于300°C時(shí)，由于機(jī)械、物理和化學(xué)三種因素的作用，摩擦片的摩擦系數(shù)會(huì)急劇下降，制動(dòng)器摩擦系數(shù)變小，從而使汽車制動(dòng)效能明顯下降，這種現(xiàn)象就是制動(dòng)效能的熱衰退，極其容易導(dǎo)致事故的發(fā)生。并且摩擦片的損耗急劇增加，大大減弱了摩擦片的使用壽命。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0003]為了克服上述缺點(diǎn)，減弱制動(dòng)效能的熱衰退現(xiàn)象，增加摩擦片的使用壽命，本發(fā)明提供一種防高溫汽車剎車系統(tǒng)及其控制方法。
[0004]本發(fā)明的技術(shù)方案為:一種防高溫汽車剎車系統(tǒng)，該系統(tǒng)包括安裝在輪轂上的兩個(gè)剎車盤、與剎車盤配合的剎車、設(shè)置在剎車上的第一支撐桿和安裝在第一支撐桿端部用于測(cè)量剎車盤表面溫度的溫度傳感器，分別通過(guò)導(dǎo)線與剎車、溫度傳感器、速度傳感器連接且設(shè)置在車內(nèi)的控制模塊。
[0005]所述剎車上還設(shè)有第二支撐桿，第二支撐桿端部安裝有用于測(cè)量剎車盤轉(zhuǎn)動(dòng)速度的速度傳感器。
[0006]一種防高溫汽車剎車系統(tǒng)的控制方法，所述方法的步驟如下:步驟一，控制模塊接收溫度傳感器測(cè)量剎車盤表面的溫度信息和速度傳感器測(cè)量剎車盤的速度信息；步驟二，當(dāng)駕駛?cè)藛T進(jìn)行制動(dòng)后，控制模塊根據(jù)溫度傳感器測(cè)量剎車盤表面的溫度信息判斷兩個(gè)剎車盤中哪一個(gè)剎車盤的表面溫度較低；步驟三，確定好表面溫度低的剎車盤后，控制模塊控制與該剎車盤配合的剎車對(duì)其進(jìn)行制動(dòng)；步驟四，在剎車對(duì)剎車盤進(jìn)行制動(dòng)的同時(shí)，溫度傳感器和速度傳感器繼續(xù)將測(cè)到的數(shù)據(jù)實(shí)時(shí)地傳遞給控制模塊；步驟五，當(dāng)溫度傳感器測(cè)得剎車盤表面的溫度達(dá)到摩擦片的最高工作溫度時(shí)，控制模塊記錄下此時(shí)速度傳感器測(cè)得的剎車盤的轉(zhuǎn)速；步驟六，控制模塊控制表面溫度低剎車盤上的剎車開(kāi)始制動(dòng)，且表面溫度高的剎車盤上的剎車減小制動(dòng)的力度，但剎車盤的轉(zhuǎn)速不低于步驟五中控制模塊記錄下的剎車盤的轉(zhuǎn)速；步驟七，當(dāng)溫度傳感器再次測(cè)得剎車盤表面的溫度達(dá)到摩擦片的最高工作溫度時(shí)，返回步驟五；步驟八，當(dāng)駕駛?cè)藛T停止制動(dòng)時(shí)，返回步驟一。
[0007]本發(fā)明的有益效果為:當(dāng)汽車下長(zhǎng)坡、連續(xù)使用腳制動(dòng)裝置時(shí)，車輛的制動(dòng)效果不會(huì)因?yàn)闇囟鹊纳叨淖?，大大曾加了制?dòng)的有效性和車輛的安全性。并且制動(dòng)系統(tǒng)的損耗小，增加了制動(dòng)系統(tǒng)的壽命，節(jié)約了成本。
【附圖說(shuō)明】
[0008]圖1為本發(fā)明【具體實(shí)施方式】防高溫汽車剎車系統(tǒng)的正視圖；
圖2為本發(fā)明【具體實(shí)施方式】防高溫汽車剎車系統(tǒng)的側(cè)視圖；
圖3為本發(fā)明【具體實(shí)施方式】防高溫汽車剎車系統(tǒng)的側(cè)面剖視圖；
其中，I為輪轂，2為剎車盤,3為剎車,4為第一支撐桿，5為第二支撐桿，6為溫度傳感器，7為速度傳感器。
【具體實(shí)施方式】
[0009]下面對(duì)照附圖，通過(guò)對(duì)實(shí)施例的描述，本發(fā)明的【具體實(shí)施方式】如所涉及的各構(gòu)件的形狀、構(gòu)造、各部分之間的相互位置及連接關(guān)系、各部分的作用及工作原理、制造工藝及操作使用方法等，作進(jìn)一步詳細(xì)的說(shuō)明，以幫助本領(lǐng)域技術(shù)人員對(duì)本發(fā)明的發(fā)明構(gòu)思、技術(shù)方案有更完整、準(zhǔn)確和深入的理解。
[0010]一種防高溫汽車剎車系統(tǒng)，該系統(tǒng)包括設(shè)置在車內(nèi)的控制模塊、安裝在輪轂I上的兩個(gè)剎車盤2、與剎車盤2配合的剎車3、設(shè)置在剎車3上的第一支撐桿4、第二支撐桿5、安裝在第一支撐桿4端部的溫度傳感器6和安裝在第二支撐桿5端部的速度傳感器7。設(shè)置在車內(nèi)的控制模塊分別通過(guò)導(dǎo)線與剎車3、溫度傳感器6、速度傳感器7連接。
[0011]設(shè)置在第一支撐桿4端部的溫度傳感器6用于測(cè)量剎車盤2表面的溫度，設(shè)置在第二支撐桿5端部的速度傳感器7用于測(cè)量剎車盤2的轉(zhuǎn)動(dòng)速度。
[0012]一種防高溫汽車剎車系統(tǒng)的控制方法，步驟一，控制模塊接收溫度傳感器6測(cè)量剎車盤2表面的溫度信息和速度傳感器7測(cè)量剎車盤2的速度信息；步驟二，當(dāng)駕駛?cè)藛T進(jìn)行制動(dòng)后，控制模塊根據(jù)溫度傳感器6測(cè)量剎車盤2表面的溫度信息判斷兩個(gè)剎車盤2中哪一個(gè)剎車盤2的表面溫度較低；步驟三，確定好表面溫度低的剎車盤2后，控制模塊控制與該剎車盤2配合的剎車3對(duì)其進(jìn)行制動(dòng)；步驟四，在剎車3對(duì)剎車盤2進(jìn)行制動(dòng)的同時(shí)，溫度傳感器6和速度傳感器7繼續(xù)將測(cè)到的數(shù)據(jù)實(shí)時(shí)地傳遞給控制模塊；步驟五，當(dāng)溫度傳感器6測(cè)得剎車盤2表面的溫度達(dá)到摩擦片的最高工作溫度時(shí)，控制模塊記錄下此時(shí)速度傳感器7測(cè)得的剎車盤2的轉(zhuǎn)速；步驟六，控制模塊控制表面溫度低剎車盤2上的剎車3開(kāi)始制動(dòng)，且表面溫度高的剎車盤2上的剎車3減小制動(dòng)的力度，但剎車盤2的轉(zhuǎn)速不低于步驟五中控制模塊記錄下的剎車盤2的轉(zhuǎn)速；步驟七，當(dāng)溫度傳感器6再次測(cè)得剎車盤2表面的溫度達(dá)到摩擦片的最高工作溫度時(shí)，返回步驟五；步驟八，當(dāng)駕駛?cè)藛T停止制動(dòng)時(shí)，返回步驟一。
[0013]上面結(jié)合附圖對(duì)本發(fā)明進(jìn)行了示例性描述，顯然本發(fā)明具體實(shí)現(xiàn)并不受上述方式的限制，只要采用了本發(fā)明的方法構(gòu)思和技術(shù)方案進(jìn)行的各種非實(shí)質(zhì)性的改進(jìn)，或未經(jīng)改進(jìn)將本發(fā)明的構(gòu)思和技術(shù)方案直接應(yīng)用于其它場(chǎng)合的，均在本發(fā)明的保護(hù)范圍之內(nèi)。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種防高溫汽車剎車系統(tǒng)，其特征在于:該系統(tǒng)包括安裝在輪轂(I)上的兩個(gè)剎車盤(2)、與剎車盤(2)配合的剎車(3)、設(shè)置在剎車(3)上的第一支撐桿(4)和安裝在第一支撐桿(4)端部用于測(cè)量剎車盤(2)表面溫度的溫度傳感器(6)，分別通過(guò)導(dǎo)線與剎車(3)、溫度傳感器出)、速度傳感器(7)連接且設(shè)置在車內(nèi)的控制模塊。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述防高溫汽車剎車系統(tǒng)，其特征在于:所述剎車(3)上還設(shè)有第二支撐桿(5)，第二支撐桿(5)端部安裝有用于測(cè)量剎車盤(2)轉(zhuǎn)動(dòng)速度的速度傳感器⑵。
3.一種防高溫汽車剎車系統(tǒng)的控制方法，其特征在于:所述方法的步驟如下:步驟一，控制模塊接收溫度傳感器(6)測(cè)量剎車盤(2)表面的溫度信息和速度傳感器(7)測(cè)量剎車盤⑵的速度信息；步驟二，當(dāng)駕駛?cè)藛T進(jìn)行制動(dòng)后，控制模塊根據(jù)溫度傳感器(6)測(cè)量剎車盤⑵表面的溫度信息判斷兩個(gè)剎車盤⑵中哪一個(gè)剎車盤⑵的表面溫度較低；步驟三，確定好表面溫度低的剎車盤⑵后，控制模塊控制與該剎車盤⑵配合的剎車⑶對(duì)其進(jìn)行制動(dòng)；步驟四，在剎車(3)對(duì)剎車盤(2)進(jìn)行制動(dòng)的同時(shí)，溫度傳感器(6)和速度傳感器(7)繼續(xù)將測(cè)到的數(shù)據(jù)實(shí)時(shí)地傳遞給控制模塊；步驟五，當(dāng)溫度傳感器(6)測(cè)得剎車盤(2)表面的溫度達(dá)到摩擦片的最高工作溫度時(shí)，控制模塊記錄下此時(shí)速度傳感器(7)測(cè)得的剎車盤⑵的轉(zhuǎn)速；步驟六，控制模塊控制表面溫度低剎車盤⑵上的剎車⑶開(kāi)始制動(dòng)，且表面溫度高的剎車盤(2)上的剎車(3)減小制動(dòng)的力度，但剎車盤(2)的轉(zhuǎn)速不低于步驟五中控制模塊記錄下的剎車盤(2)的轉(zhuǎn)速；步驟七，當(dāng)溫度傳感器(6)再次測(cè)得剎車盤(2)表面的溫度達(dá)到摩擦片的最高工作溫度時(shí)，返回步驟五；步驟八，當(dāng)駕駛?cè)藛T停止制動(dòng)時(shí)，返回步驟一。
【專利摘要】本發(fā)明涉及一種防高溫汽車剎車系統(tǒng)及其控制方法，屬于汽車制造領(lǐng)域的剎車系統(tǒng)，為了減弱制動(dòng)效能的熱衰退現(xiàn)象，增加摩擦片的使用壽命，一種防高溫汽車剎車系統(tǒng)，該系統(tǒng)包括安裝在輪轂上的兩個(gè)剎車盤、與剎車盤配合的剎車、設(shè)置在剎車上的第一支撐桿和安裝在第一支撐桿端部用于測(cè)量剎車盤表面溫度的溫度傳感器，分別通過(guò)導(dǎo)線與剎車、溫度傳感器、速度傳感器連接且設(shè)置在車內(nèi)的控制模塊。當(dāng)汽車下長(zhǎng)坡、連續(xù)使用腳制動(dòng)裝置時(shí)，車輛的制動(dòng)效果不會(huì)因?yàn)闇囟鹊纳叨淖儯蟠笤恿酥苿?dòng)的有效性和車輛的安全性。并且制動(dòng)系統(tǒng)的損耗小，增加了制動(dòng)系統(tǒng)的壽命，節(jié)約了成本。
【IPC分類】B60T1-06
【公開(kāi)號(hào)】CN104590219
【申請(qǐng)?zhí)枴緾N201410812824
【發(fā)明人】徐尼云, 許曉峰
【申請(qǐng)人】蕪湖市晨韻自動(dòng)化科技有限公司
【公開(kāi)日】2015年5月6日
【申請(qǐng)日】2014年12月24日