一種用于城市巴士的節(jié)能車門結(jié)構(gòu)的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明案是有關(guān)于一種通過運用城市巴士上車門結(jié)構(gòu)設(shè)計以保存車輛上空調(diào)空氣的方法，更切確而言是一種車門結(jié)構(gòu)，嵌入了改良過的空氣簾系統(tǒng)，以避免空調(diào)空氣在車門開關(guān)時流失；本發(fā)明案適合使用于電動巴士、油電巴士和傳統(tǒng)巴士。
【背景技術(shù)】
[0002]空氣簾系統(tǒng)常用于工業(yè)倉儲與商業(yè)大樓的領(lǐng)域，因為空氣簾能夠有效的維持室內(nèi)溫度于一定的溫度內(nèi)。
[0003]由于巴士空調(diào)系統(tǒng)的使用耗費了整體車輛能源消耗的15%至30%的能源，且現(xiàn)今的電動巴士與油電巴士還有更進一步節(jié)省能源的需求。
[0004]在嘗試提高城市巴士能源使用效率的過程中，我們先嘗試了使用傳統(tǒng)的常規(guī)空氣簾系統(tǒng)，該系統(tǒng)安裝于巴士門頂端接近于天花板的部分，過程中發(fā)現(xiàn)從巴士天花板吹至地板的高速氣流實際上并不能有效地防止車內(nèi)空氣的流失，這是與城市巴士的車門設(shè)計與其旋轉(zhuǎn)方式有關(guān)；更確切而言，傳統(tǒng)的空氣簾系統(tǒng)所產(chǎn)生的垂直氣流式空氣簾，并不能有效的阻止空氣自車門與門框之間的縫隙流失，且當(dāng)城市巴士的車門在乘客上下車時樞轉(zhuǎn)至乘客車廂時，空氣簾會因為車門的移動而偏移并破壞，如此一來，會使車廂的室內(nèi)空氣被偏移的空氣簾抽出車外，而戶外的空氣亦會于此時被空氣簾抽入車內(nèi)。
[0005]若試圖通過加強空氣簾的氣流輸出改善上述情況也是不現(xiàn)實的，因為乘客不會接受如此強大的氣流自他們頭頂吹過，因為會不利于乘客維持服裝儀容。
[0006]其次，除了大眾接受度以外，傳統(tǒng)安裝于天花板上的空氣簾系統(tǒng)還會在陰雨天的時候?qū)е鲁丝蜕舷萝嚨牟槐?，因雨水會通過空氣簾加速而潑灑至乘客身上，即使能夠在下雨天時關(guān)閉空氣簾系統(tǒng)以避免雨水的噴灑，卻還是不利于高降雨地區(qū)的使用。
[0007]第三，不同于靜止的工業(yè)倉儲或是商業(yè)大樓，城市巴士的空氣簾系統(tǒng)可能會受到雨、雪或是其他外在媒介的污染影響，因此安裝于巴士天花板上的傳統(tǒng)空氣簾可能會因此導(dǎo)致設(shè)備的使用壽命減短。
[0008]因此，有必要提供一種嵌入于車門結(jié)構(gòu)的新式空氣簾裝置以符合城市巴士的需求，且提供無論在晴天或雨天接能夠有效率的運作且被大眾所接受的空氣簾裝置。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0009]為了克服以上所提及的傳統(tǒng)空氣簾系統(tǒng)的問題，本發(fā)明案揭示了一種有效率且實用于城市巴士的新型空氣簾系統(tǒng)車門結(jié)構(gòu)。
[0010]本發(fā)明的主要目的在于提供一種能夠在乘客上下巴士時避免車內(nèi)空氣流失至外部環(huán)境的車門結(jié)構(gòu)。
[0011]本發(fā)明的次要目的為提供一種有效率且能夠被大眾所接受的包含空氣簾系統(tǒng)的車門結(jié)構(gòu)，以避免造成乘客在上下車時有任何不適與不方便。
[0012]為達上述目的，本案的一較廣義實施例為提供一種用于城市巴士的節(jié)能車門結(jié)構(gòu)，其包含:一包含兩個垂直構(gòu)件的車輛門框結(jié)構(gòu)，在每個該垂直構(gòu)件上皆有設(shè)置嵌入式的空氣噴嘴；二個車門構(gòu)件，以可旋轉(zhuǎn)的方式連接于一懸臂上，一空氣簾桿被設(shè)置于個別的該車門構(gòu)件上且朝向巴士的乘客車廂；以及一空氣導(dǎo)管以提供壓縮空氣進入嵌入于門框的該空氣噴嘴與該空氣簾桿，其中，當(dāng)該車門構(gòu)件被開啟時，個別的該空氣簾桿向該二車門構(gòu)件間的通道中央產(chǎn)生一水平氣流，且個別的嵌入門框的該空氣噴嘴產(chǎn)生一水平氣流以減低自該車門構(gòu)件與該車輛門框結(jié)構(gòu)的縫隙之間的空氣流失。
[0013]根據(jù)本發(fā)明的構(gòu)想，一文氏管空氣進氣口被安裝在個別空氣簾桿之前于一空氣導(dǎo)管接頭上，以提供氣流并導(dǎo)致文氏效應(yīng)產(chǎn)生。
[0014]根據(jù)本發(fā)明的構(gòu)想，該空氣簾桿裝置于車門上并隨車門旋轉(zhuǎn)，在車門關(guān)閉時開口朝向乘客車廂，且在車門開啟時開口朝向車門通道中央。
[0015]本發(fā)明中，由兩片車門往通道的中央產(chǎn)生一水平流動的空氣簾，其噪音程度與空氣流失的速度與傳統(tǒng)自車輛天花板噴射空氣至地板的空氣簾系統(tǒng)相比減少許多，有鑒于通道的寬度遠小于高度，且以兩個水平氣流彼此碰撞空氣簾的方式，使自空氣簾桿的空氣流失率遠小于傳統(tǒng)的空氣簾系統(tǒng)，并防止造成附近乘客的不適。
【附圖說明】
[0016]圖1為本發(fā)明第一實施例的等角視圖，該圖顯示當(dāng)車門被關(guān)閉且空氣簾停止的狀態(tài)。
[0017]圖2為本發(fā)明第一實施例的等角視圖，該圖顯示當(dāng)車門被開啟且空氣簾運作的狀態(tài)。
[0018]圖3為本發(fā)明第一實施例的俯視圖，該圖顯示當(dāng)車門被開啟且空氣簾運作的狀態(tài)。
[0019]其中，附圖標(biāo)記說明如下:
[0020]101門框垂直部件
[0021]102 車門
[0022]103空氣簾桿
[0023]104空氣導(dǎo)管
[0024]105文氏管空氣進氣口
[0025]106空氣簾噴嘴
[0026]107門框噴嘴
【具體實施方式】
[0027]請參閱圖1至圖3，其為本發(fā)明的第一實施例。本實例為一種產(chǎn)生空氣簾的車門結(jié)構(gòu)，其中包含:一門框垂直部件101、一車門102、一空氣簾桿103、一空氣導(dǎo)管104、文氏管空氣進氣口 105、空氣簾噴嘴106及一門框噴嘴107。
[0028]如圖1所示，如一般的巴士車門，該車門102連接至一懸臂(未顯示)且由一氣動裝置來旋轉(zhuǎn)以開關(guān)，其中，圖1顯示車門于關(guān)閉時的位置，圖2顯示車門于開啟時的位置，圖3顯示當(dāng)車門開啟且空氣簾運作時的俯視圖。
[0029]如圖1與圖2所示，左側(cè)的空氣導(dǎo)管104與右側(cè)的空氣導(dǎo)管104連接至一空氣槽(未顯示)以接收壓縮空氣，且每個空氣導(dǎo)管皆被連接至一文氏管空氣進氣口 105，其中，當(dāng)壓縮空氣被以高壓注入文氏管空氣進氣口 105時，文氏管空氣進氣口 105以文氏效應(yīng)的方式吸入周遭的空氣并供給氣流給連接的空氣簾桿103，從而自嵌入門框的空氣導(dǎo)管104產(chǎn)生一氣流并產(chǎn)生空氣簾。
[0030]如圖3所示，當(dāng)車門開啟時，門框噴嘴107同時也被供應(yīng)予壓縮空氣，在門框垂直部件101與車門102之間產(chǎn)生一氣流以產(chǎn)生一溫和流速的空氣簾進而減少自門縫的空氣流失；設(shè)置于車門框架101上的兩片車門102皆包含一產(chǎn)生氣流的空氣簾桿103，氣流自空氣簾噴嘴106流至另一空氣簾桿103以產(chǎn)生另一空氣簾使減少自兩片門板中間流失的空氣；在此也可觀察到，由兩片車門102往通道的中央產(chǎn)生一水平流動的空氣簾，其噪音程度與空氣流失的速度與傳統(tǒng)自車輛天花板噴射空氣至地板的空氣簾系統(tǒng)相比減少許多，有鑒于通道的寬度遠小于高度，且如第一實施例所示以兩個水平氣流彼此碰撞空氣簾的方式，使自空氣簾桿103的空氣流失率遠小于傳統(tǒng)的空氣簾系統(tǒng)，并防止造成附近乘客的不適。
[0031]第一實施例的另一優(yōu)點在于，由空氣簾桿103所產(chǎn)生的水平流動的空氣簾在乘客上下車的過程中并不會導(dǎo)致雨水對乘客或是附近他人的方向噴灑，因此乘客將能在身著雨衣或手持雨傘通過車門102的同時保持干爽。
[0032]第一實施例的另一優(yōu)點在于，如圖3所示，個別的嵌入于門框或空氣簾桿的空氣噴嘴會產(chǎn)生一水平氣流以在車門的兩邊產(chǎn)生不同的空氣簾，當(dāng)車門依門樞軸旋轉(zhuǎn)開關(guān)移動時將不會如同傳統(tǒng)的空氣簾系統(tǒng)一般產(chǎn)生偏移，因此，在城市巴士乘載或卸載乘客時，較多的室內(nèi)空氣能夠被保留于車廂內(nèi)。
【主權(quán)項】
1.一種用于城市巴士的節(jié)能車門結(jié)構(gòu)，其包含: 一包含兩個垂直構(gòu)件的車輛門框結(jié)構(gòu)； 二個車門構(gòu)件，以可旋轉(zhuǎn)的方式連接于一懸臂上；以及 一空氣導(dǎo)管； 其特征在于:在每個該垂直構(gòu)件上皆有設(shè)置嵌入式的空氣噴嘴；一空氣簾桿被設(shè)置于個別的該車門構(gòu)件上且朝向巴士的乘客車廂；該空氣導(dǎo)管提供壓縮空氣進入嵌入于門框的該空氣噴嘴與該空氣簾桿，其中，當(dāng)該車門構(gòu)件被開啟時，個別的該空氣簾桿向該二車門構(gòu)件間的通道中央產(chǎn)生一水平氣流，且個別的嵌入門框的該空氣噴嘴產(chǎn)生一水平氣流以減低自該車門構(gòu)件與該車輛門框結(jié)構(gòu)的縫隙之間的空氣流失。
2.如權(quán)利要求1所述的用于城市巴士的節(jié)能車門結(jié)構(gòu)，其特征在于，一文氏管空氣進氣口被安裝在個別空氣簾桿之前于一空氣導(dǎo)管接頭上，以向個別空氣簾桿提供氣流并導(dǎo)致文氏效應(yīng)產(chǎn)生。
3.如權(quán)利要求1所述的用于城市巴士的節(jié)能車門結(jié)構(gòu)，其特征在于，該空氣簾桿裝置于車門上并隨車門旋轉(zhuǎn)，在車門關(guān)閉時開口朝向乘客車廂，且在車門開啟時開口朝向車門通道中央。
【專利摘要】本發(fā)明提供一種用于城市巴士的節(jié)能車門結(jié)構(gòu)，其包含：一包含兩個垂直構(gòu)件的車輛門框結(jié)構(gòu)，在每個該垂直構(gòu)件上皆有設(shè)置嵌入式的空氣噴嘴；二個車門構(gòu)件，以可旋轉(zhuǎn)的方式連接于一懸臂上，一空氣簾桿被設(shè)置于個別的該車門構(gòu)件上且朝向巴士的乘客車廂；以及一空氣導(dǎo)管以提供壓縮空氣進入嵌入于門框的該空氣噴嘴與該空氣簾桿。本發(fā)明在車門內(nèi)嵌入了改良式的空氣簾產(chǎn)生手段，以在乘客上下車時保存車上空氣進而節(jié)省能源，使城市巴士的空調(diào)系統(tǒng)能在運作在一更有效率且減少能源耗損的狀態(tài)，并同時將乘客車廂維持于一舒適的溫度。
【IPC分類】B60H1-00, B60H1-34
【公開號】CN104648086
【申請?zhí)枴緾N201310594133
【發(fā)明人】楊安陶, 陳錚錚
【申請人】臺灣立凱綠能移動股份有限公司
【公開日】2015年5月27日
【申請日】2013年11月21日