一種可調(diào)節(jié)杠桿比的汽車制動踏板結(jié)構(gòu)的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及汽車制動技術(shù)領(lǐng)域，尤其是涉及一種可調(diào)節(jié)杠桿比的汽車制動踏板結(jié)構(gòu)。
【背景技術(shù)】
[0002]汽車制動系統(tǒng)中，不同車型制動踏板結(jié)構(gòu)不盡相同，或受整車布置影響，或受踏板杠桿比影響，制動踏板需要進(jìn)行更改或新開發(fā)以滿足布置及性能需求。這樣不僅增加設(shè)計驗證時間，又增加了零部件成本。
[0003]傳統(tǒng)的制動踏板大部分沒有可調(diào)杠桿比的結(jié)構(gòu)，即使有也是從踏板臂整體結(jié)構(gòu)方面考慮，結(jié)構(gòu)復(fù)雜，制造工藝及生產(chǎn)困難，增加成本較多，實際難以實現(xiàn)，并且不能實現(xiàn)結(jié)構(gòu)通用化。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0004]針對現(xiàn)有技術(shù)不足，本發(fā)明所要解決的技術(shù)問題是提供一種可調(diào)節(jié)杠桿比的汽車制動踏板結(jié)構(gòu)，以達(dá)到結(jié)構(gòu)簡單，便于制作的目的。
[0005]為了解決上述技術(shù)問題，本發(fā)明所采用的技術(shù)方案為:
[0006]該可調(diào)節(jié)杠桿比的汽車制動踏板結(jié)構(gòu)，包括制動踏板臂和真空助力器推桿以及制動踏板主支架，所述制動踏板臂下端設(shè)有踏板墊，所述制動踏板臂上端通過轉(zhuǎn)軸與制動踏板主支架相連，所述制動踏板臂通過真空助力器推桿與車身上的真空助力器相連，所述制動踏板臂和制動踏板主支架上均設(shè)有孔，所述轉(zhuǎn)軸與孔之間的位置可調(diào)整相連。
[0007]進(jìn)一步的，所述制動踏板臂和制動踏板主支架上的孔為腰型孔。
[0008]所述制動踏板臂與踏板墊之間可拆卸相連接。
[0009]所述轉(zhuǎn)軸上相對于制動踏板臂和制動踏板主支架上的孔位置處均設(shè)有墊片。
[0010]所述轉(zhuǎn)軸上與制動踏板臂上的孔配合處設(shè)有滾筒。
[0011]本發(fā)明與現(xiàn)有技術(shù)相比，具有以下優(yōu)點:
[0012]通過調(diào)整轉(zhuǎn)軸組件在踏板主支架和制動踏板臂內(nèi)的位置調(diào)整杠桿比，滿足不同車型對不同杠桿比的需求，對制動踏板結(jié)構(gòu)改動較小，結(jié)構(gòu)簡單，便于制作安裝，成本低，便于實現(xiàn)制動踏板結(jié)構(gòu)通用化，減少開發(fā)周期和成本。
【附圖說明】
[0013]下面對本說明書各幅附圖所表達(dá)的內(nèi)容及圖中的標(biāo)記作簡要說明:
[0014]圖1為本發(fā)明制動踏板結(jié)構(gòu)示意圖。
[0015]圖2為本發(fā)明制動踏板主支架結(jié)構(gòu)示意圖。
[0016]圖3為本發(fā)明制動踏板臂上端結(jié)構(gòu)示意圖。
[0017]圖4為本發(fā)明制動踏板臂與制動踏板主支架裝配示意圖。
[0018]圖5為本發(fā)明制動踏板可變杠桿比示意圖。
[0019]圖中:1.制動踏板臂、2.真空助力器推桿、3.制動踏板主支架、4.轉(zhuǎn)軸、401.墊片
I>402.墊片ΙΙ、5.踏板墊、6.連接銷。
【具體實施方式】
[0020]下面對照附圖，通過對實施例的描述，對本發(fā)明的【具體實施方式】作進(jìn)一步詳細(xì)的說明。
[0021]如圖1至圖5所示，該可調(diào)節(jié)杠桿比的汽車制動踏板結(jié)構(gòu)，包括制動踏板臂1、真空助力器推桿2、制動踏板主支架3、制動踏板上支架、踏板墊5，其中，踏板墊5安裝在制動踏板臂I下端，制動踏板臂I通過真空助力器推桿2與車身上的真空助力器相連，制動踏板臂I上端通過轉(zhuǎn)軸4與制動踏板主支架3相連，制動踏板主支架3通過制動踏板上支架固定在車身上的踏板固定橫梁上。
[0022]制動踏板臂I與踏板墊5之間可拆卸相連接，制動踏板臂I與真空助力器推桿2之間通過連接銷6相連；具體為，制動踏板臂與踏板墊之間通過螺栓和螺母緊固相連，踏板墊可以根據(jù)不同車型調(diào)節(jié)傾斜角度或者更換不同形狀的踏板墊。
[0023]制動踏板主支架3與制動踏板上支架之間位置可調(diào)整，通過螺栓螺母組件相連；具體為，制動踏板主支架上設(shè)有腰型孔，制動踏板上支架上固定孔，制動踏板主支架與制動踏板上支架之間通過螺栓穿過固定孔以及腰型孔與螺母相連。通過調(diào)整制動踏板主支架與制動踏板上支架之間位置，來滿足對不同車型裝配空間的需求，實現(xiàn)制動踏板的通用化。
[0024]制動踏板臂I和制動踏板主支架3上均設(shè)有孔，轉(zhuǎn)軸4與孔之間的位置可調(diào)整相連，轉(zhuǎn)軸穿過制動踏板臂和制動踏板主支架上的孔通過螺母固定在制動踏板主支架上。具體為，制動踏板臂和制動踏板主支架上相對應(yīng)設(shè)置的孔均為腰型孔，在轉(zhuǎn)軸上相對于制動踏板臂和制動踏板主支架上的孔位置處卡緊設(shè)置有墊片，相對制動踏板臂的墊片為墊片
II402，相對制動踏板主支架的墊片為墊片I 401，并在轉(zhuǎn)軸上與制動踏板臂上的孔配合處設(shè)有滾筒，滾筒設(shè)置在兩個墊片II之間，通過設(shè)置滾筒減小制動踏板臂對轉(zhuǎn)軸的磨損，提高可靠性。
[0025]轉(zhuǎn)軸組件可在制動踏板臂和制動踏板主支架上的腰型孔中移動調(diào)整，從而調(diào)整制動踏板的杠桿比，滿足不同車型對不同杠桿比的需求，對制動踏板結(jié)構(gòu)改動較小，結(jié)構(gòu)簡單，成本低。
[0026]上面結(jié)合附圖對本發(fā)明進(jìn)行了示例性描述，顯然本發(fā)明具體實現(xiàn)并不受上述方式的限制，只要采用了本發(fā)明的構(gòu)思和技術(shù)方案進(jìn)行的各種非實質(zhì)性的改進(jìn)，或未經(jīng)改進(jìn)將本發(fā)明的構(gòu)思和技術(shù)方案直接應(yīng)用于其它場合的，均在本發(fā)明的保護范圍之內(nèi)。
【主權(quán)項】
1.一種可調(diào)節(jié)杠桿比的汽車制動踏板結(jié)構(gòu)，包括制動踏板臂和真空助力器推桿以及制動踏板主支架，所述制動踏板臂下端設(shè)有踏板墊，所述制動踏板臂上端通過轉(zhuǎn)軸與制動踏板主支架相連，所述制動踏板臂通過真空助力器推桿與車身上的真空助力器相連，其特征在于:所述制動踏板臂和制動踏板主支架上均設(shè)有孔，所述轉(zhuǎn)軸與孔之間的位置可調(diào)整相連。
2.如權(quán)利要求1所述可調(diào)節(jié)杠桿比的汽車制動踏板結(jié)構(gòu)，其特征在于:所述制動踏板臂和制動踏板主支架上的孔為腰型孔。
3.如權(quán)利要求1所述可調(diào)節(jié)杠桿比的汽車制動踏板結(jié)構(gòu)，其特征在于:所述制動踏板臂與踏板墊之間可拆卸相連接。
4.如權(quán)利要求1所述可調(diào)節(jié)杠桿比的汽車制動踏板結(jié)構(gòu)，其特征在于:所述轉(zhuǎn)軸上相對于制動踏板臂和制動踏板主支架上的孔位置處均設(shè)有墊片。
5.如權(quán)利要求1所述可調(diào)節(jié)杠桿比的汽車制動踏板結(jié)構(gòu)，其特征在于:所述轉(zhuǎn)軸上與制動踏板臂上的孔配合處設(shè)有滾筒。
【專利摘要】本發(fā)明公開了一種可調(diào)節(jié)杠桿比的汽車制動踏板結(jié)構(gòu)，包括制動踏板臂和真空助力器推桿以及制動踏板主支架，所述制動踏板臂下端設(shè)有踏板墊，所述制動踏板臂上端通過轉(zhuǎn)軸與制動踏板主支架相連，所述制動踏板臂通過真空助力器推桿與車身上的真空助力器相連，所述制動踏板臂和制動踏板主支架上均設(shè)有孔，所述轉(zhuǎn)軸與孔之間的位置可調(diào)整相連。通過調(diào)整轉(zhuǎn)軸在踏板主支架和制動踏板臂內(nèi)的位置調(diào)整杠桿比，滿足不同車型對不同杠桿比的需求，對制動踏板結(jié)構(gòu)改動較小，結(jié)構(gòu)簡單，便于制作安裝，成本低，便于實現(xiàn)制動踏板結(jié)構(gòu)通用化，減少開發(fā)周期和成本。
【IPC分類】B60T7-06
【公開號】CN104670188
【申請?zhí)枴緾N201410814634
【發(fā)明人】楊升, 黃巨成
【申請人】奇瑞商用車（安徽）有限公司
【公開日】2015年6月3日
【申請日】2014年12月23日