制動(dòng)系統(tǒng)的液壓?jiǎn)卧闹谱鞣椒?br>【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001] 本發(fā)明涉及一種制動(dòng)系統(tǒng)的液壓?jiǎn)卧?，更詳?xì)而言，涉及一種通過(guò)液壓油道的靈 活設(shè)計(jì)，能夠?qū)崿F(xiàn)產(chǎn)品的緊湊化和減輕重量的制動(dòng)系統(tǒng)的液壓?jiǎn)卧?br>【背景技術(shù)】
[0002] -般，車輛具備制動(dòng)裝置，為了提高該制動(dòng)裝置的性能，使用電子控制制動(dòng)系統(tǒng)。 電子控制制動(dòng)系統(tǒng)根據(jù)使用目的，通過(guò)各種控制系統(tǒng)向輪缸供給由剎車踏板的踏板力產(chǎn)生 的制動(dòng)液壓或控制制動(dòng)液壓，由此獲得強(qiáng)而穩(wěn)定的制動(dòng)力。
[0003] 電子控制制動(dòng)系統(tǒng)包括：主缸，其上部設(shè)置存儲(chǔ)機(jī)油的貯油槽，并產(chǎn)生液壓；閥 塊，其與主缸連接，內(nèi)部形成有液壓管路，以便向輪缸傳輸液壓；電子控制單元（ECU)，其設(shè) 置在閥塊上，控制設(shè)置在閥塊內(nèi)的閥門。
[0004] 這種電子控制制動(dòng)系統(tǒng)，為了按功能控制向輪缸傳輸?shù)囊簤毫髁?，在閥塊上設(shè) 計(jì)油道的路徑來(lái)形成油道。這種閥塊是用于制動(dòng)系統(tǒng)的公知技術(shù)，在韓國(guó)公開(kāi)專利第 10-2011-0014204號(hào)等中公開(kāi)有該技術(shù)。更具體而言，參照?qǐng)D1，為了在閥塊內(nèi)形成油道，在 外部加工孔來(lái)形成油道。
[0005] 但是，為了連接閥塊內(nèi)的油道，例如，在圖1中沿箭頭方向連接油道的情況下，通 過(guò)多次加工孔來(lái)進(jìn)行連接，因此存在增加加工周期時(shí)間（cycle time)，而且費(fèi)用增加的問(wèn) 題。并且，存在設(shè)計(jì)油道較難，為了確保油道空間而增加閥塊的大小及厚度，部件（閥門） 配置靈活性降低的問(wèn)題。
[0006] 現(xiàn)有技術(shù)文獻(xiàn)
[0007] 專利文獻(xiàn)
[0008] 韓國(guó)公開(kāi)專利第10-2011-0014204號(hào)（德國(guó)大陸特維斯公司）2011. 02. 10
【發(fā)明內(nèi)容】
[0009](一）要解決的技術(shù)問(wèn)題
[0010] 本發(fā)明是為了解決如上所述的問(wèn)題點(diǎn)而提出的，其目的在于，提供一種制動(dòng)系統(tǒng) 的液壓?jiǎn)卧?，其在閥塊表面上形成直線和曲線的油道，能夠通過(guò)靈活的設(shè)計(jì)，實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品的緊 湊化和減輕重量。
[0011](二）技術(shù)方案
[0012] 為了實(shí)現(xiàn)上述目的，根據(jù)本發(fā)明的一個(gè)實(shí)施例，可提供一種制動(dòng)系統(tǒng)的液壓?jiǎn)卧?其包括主缸、閥塊以及電子控制單元，所述主缸其產(chǎn)生液壓，以便向車輛的輪缸供給制動(dòng)液 壓，所述閥塊與主缸連接，以便向輪缸傳輸主缸產(chǎn)生的制動(dòng)液壓，且設(shè)置有多個(gè)閥門和鏜孔 腔，所述電子控制單元設(shè)置在所述閥塊上，控制多個(gè)閥門；在所述閥塊表面上形成直線和曲 線形狀的多個(gè)油道，所述多個(gè)油道連接所述主缸內(nèi)形成的液壓口和所述鏜孔腔；所述多個(gè) 油道雕刻（咅4 )形成在所述閥塊表面。
[0013] 并且，所述主缸與閥塊可相互面接觸地連接，且所述主缸與閥塊之間設(shè)置密封件， 以防止制動(dòng)液壓向外部泄漏。
[0014] 并且，所述密封件可面接觸地設(shè)置在所述主缸與閥塊之間，所述密封件形成有油 道連接孔，以使所述液壓口與多個(gè)油道的一部分連通。
[0015] (三）有益效果
[0016] 本發(fā)明的制動(dòng)系統(tǒng)的液壓?jiǎn)卧ㄟ^(guò)在閥塊表面上雕刻形成直線和曲線的油道，能 夠靈活地設(shè)計(jì)油道，靈活配置部件。由此，與現(xiàn)有技術(shù)相比，具有如下效果：不僅能夠減少用 于形成油道的加工周期時(shí)間，而且可通過(guò)靈活設(shè)計(jì)油道來(lái)實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品的緊湊化，通過(guò)縮小閥 塊的大小和厚度來(lái)確保油道空間，從而能夠減輕重量且減少費(fèi)用。
【附圖說(shuō)明】
[0017] 參照以下附圖對(duì)本發(fā)明進(jìn)行具體說(shuō)明，但這些附圖僅表示本發(fā)明的優(yōu)選實(shí)施例， 因此不能由這些附圖限定解釋本發(fā)明的技術(shù)思想。
[0018] 圖1是表示現(xiàn)有制動(dòng)系統(tǒng)上設(shè)置的閥塊的圖。
[0019] 圖2是示意表示本發(fā)明優(yōu)選實(shí)施例的制動(dòng)系統(tǒng)的液壓?jiǎn)卧慕Y(jié)構(gòu)圖。
[0020] 圖3是表示本發(fā)明優(yōu)選實(shí)施例的制動(dòng)系統(tǒng)的閥塊與主缸連接的狀態(tài)的圖。
[0021] 附圖標(biāo)記說(shuō)明
[0022] 10 :主缸 20 :貯油槽
[0023] 30:閥塊 31、32、33:油道
[0024] 35:鏜孔腔 40:電子控制單元
[0025] 50 :密封件 55 :油道連接孔
【具體實(shí)施方式】
[0026] 以下，參照附圖，對(duì)本發(fā)明的優(yōu)選實(shí)施例進(jìn)行詳細(xì)說(shuō)明。在此之前，對(duì)本說(shuō)明書(shū)和 權(quán)利要求書(shū)所使用的術(shù)語(yǔ)和單詞，不能限定解釋為通常和詞典中的含義，應(yīng)基于發(fā)明人為 了以最適方法說(shuō)明發(fā)明，可適當(dāng)定義術(shù)語(yǔ)的概念的原則，解釋為符合本發(fā)明技術(shù)思想的含 義和概念。因此，本說(shuō)明書(shū)中記載的實(shí)施例和附圖所示的結(jié)構(gòu)只是本發(fā)明的最優(yōu)選實(shí)施例， 并非代表所有本發(fā)明的技術(shù)思想，因此應(yīng)理解為，包括本申請(qǐng)的申請(qǐng)日起的能夠代替這些 的各種等價(jià)物和變形例。
[0027] 圖2是示意表示本發(fā)明優(yōu)選實(shí)施例的制動(dòng)系統(tǒng)的液壓?jiǎn)卧慕Y(jié)構(gòu)圖。
[0028] 參照附圖，本發(fā)明的一個(gè)實(shí)施例的制動(dòng)系統(tǒng)的液壓?jiǎn)卧ǎ褐鞲?0,其產(chǎn)生制 動(dòng)液壓；貯油槽20,其設(shè)置在所述主缸10的上部，并供給機(jī)油；閥塊30,其與主缸10連接， 并向輪缸（未圖示）傳輸從主缸10傳輸?shù)闹苿?dòng)液壓；電子控制單元（Electrical Control Unit，E⑶)40,其設(shè)置在閥塊30上；以及密封件50,其設(shè)置在主缸10和閥塊30之間。
[0029] 在此，主缸10與剎車踏板（未圖示）連接，通過(guò)剎車踏板的踏板力產(chǎn)生制動(dòng)液壓。 這種主缸10上形成有制動(dòng)液壓流動(dòng)的液壓口（參考圖3中的'11'和'12'），如圖3所示， 液壓口 11、12與閥塊30上形成的多個(gè)油道31、32、33中的任意一個(gè)油道31、32、33連通。此 時(shí)，經(jīng)過(guò)油道31、32、33的液壓，通過(guò)閥塊30內(nèi)形成的鏜孔腔35,向輪缸（未圖示）傳輸制 動(dòng)液壓。
[0030] 通常，為了向輪缸傳輸制動(dòng)液壓，并控制流量，閥塊上設(shè)置有液壓回路（油道）和 設(shè)置在液壓回路的多個(gè)閥門，以便制動(dòng)液壓流向輪缸。這種閥塊為由鋁制作的正六面體形 狀，也被稱為調(diào)制模塊。根據(jù)本發(fā)明的一個(gè)實(shí)施例，閥塊30與主缸10連接，以便向輪缸傳 輸制動(dòng)液壓，且閥塊30內(nèi)部設(shè)置有多個(gè)閥門（未圖示）和鏜孔腔35。參照?qǐng)D3,閥塊30上 形成多個(gè)鏜孔腔35,以便傳輸至輪缸（未圖示），閥門（未圖示）設(shè)置在鏜孔腔35中，通過(guò) 開(kāi)閉操作來(lái)控制制動(dòng)液壓的流量。雖然未圖示，閥塊30的內(nèi)部還可以形成有連接鏜孔腔35 的內(nèi)部油道或與后述的油道31、32、33連接的鏜孔腔等，這種內(nèi)部油道和鏜孔腔能夠根據(jù) 制動(dòng)液壓的流量控制設(shè)計(jì)進(jìn)行變更。此時(shí)，設(shè)置在閥塊30內(nèi)的閥門通過(guò)電子控制單元40 進(jìn)行電控，所述電子控制單元40和貯油槽20為制動(dòng)系統(tǒng)中通常使用的公知技術(shù)，在此省略 詳細(xì)說(shuō)明。
[0031] 再次參照?qǐng)D3,在閥塊30的表面上形成直線和曲線形狀的多個(gè)油道31、32、33，所 述多個(gè)油道31、32、33連接主缸10上形成的液壓口 11、12和所述鏜孔腔35。多個(gè)油道31、 32、33通過(guò)雕刻形成在閥塊30的表面上。如圖所示，示出多個(gè)油道31、32、33由曲線形的第 一油道31，連接曲線和直線的第二油道32,以及直線形成的第三油道33構(gòu)成，但其僅是一 個(gè)例子，應(yīng)理解為能夠根據(jù)油道31、32、33的設(shè)計(jì)，形成多種形狀的油道，而且各油道能夠 相互連接。這種閥塊30通過(guò)與主缸10面接觸地連接，機(jī)油能夠通過(guò)雕刻的油道31、32、33 流動(dòng)。
[0032] 根據(jù)本發(fā)明的一個(gè)實(shí)施例，如上所述的主缸10和閥塊30之間設(shè)置有密封件50,以 便防止制動(dòng)液壓向外部泄漏。密封件50具有與主缸10和閥塊30的接觸面對(duì)應(yīng)的形狀，以 便在主缸10與閥塊30之間實(shí)現(xiàn)面接觸。這種板狀的密封件50上形成有油道連接孔55,以 使液壓口 11、12與多個(gè)油道31、32、33的一部分連通。此時(shí)，為了液壓流動(dòng)，油道連接孔55 優(yōu)選形成在與油道31、32、33的末端對(duì)應(yīng)的位置。如圖所示，與主缸10的液壓口 11、12對(duì) 應(yīng)的位置上形成油道連接孔55,該油道連接孔55分別與第一油道31和第二油道32連通。 由此，由主缸10產(chǎn)生的制動(dòng)液壓通過(guò)油道連接孔55傳輸至第一油道31和第二油道32,通 過(guò)第一油道31和第二油道32向閥塊30的鏜孔腔35傳輸制動(dòng)液壓。即，如上所述，將油 道31、32、33靈活地設(shè)計(jì)成直線和曲線，以使由主缸10產(chǎn)生的制動(dòng)液壓通過(guò)閥塊30向輪缸 (未圖示）傳輸。并且，如前所述，能夠靈活設(shè)計(jì)液壓的流動(dòng)，例如通過(guò)連接多個(gè)油道31、 32、33的一部分，或者連接各油道31、32、33上形成的鏜孔腔35的一部分，由此向輪缸傳輸 制動(dòng)液壓等。
[0033] 另一方面，雖然圖示說(shuō)明了密封件50面接觸地設(shè)置在主缸10與閥塊30之間，但 并不限定于此，只要防止制動(dòng)液壓向主缸10與閥塊30之間泄漏，則可以具有任意形狀。例 如，密封件在主缸10與閥塊30之間形成為閉環(huán)形狀，即其具有分別與多個(gè)油道31、32、33 對(duì)應(yīng)的形狀，并沿各油道31、32、33的邊緣連接的閉環(huán)形狀。
[0034] 本發(fā)明一個(gè)實(shí)施例的制動(dòng)系統(tǒng)的液壓?jiǎn)卧校陂y塊30表面上雕刻形成具有直 線和曲線形狀的多個(gè)油道31、32、33，通過(guò)這些油道，將由主缸10產(chǎn)生的制動(dòng)液壓傳輸至輪 缸（未圖示），能夠通過(guò)油道31、32、33的靈活設(shè)計(jì)，靈活地配置部件。由此，與現(xiàn)有技術(shù)相 t匕，具有如下效果：不僅能夠減少用于連接或形成油道的加工周期時(shí)間，而且可通過(guò)靈活設(shè) 計(jì)油道實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品的緊湊化。并且，與現(xiàn)有技術(shù)相比，通過(guò)縮小閥塊的大小和厚度來(lái)確保油道 空間從而能夠減輕重量和減少費(fèi)用。
[0035] 如上所述，雖然通過(guò)有限的實(shí)施例和附圖對(duì)本發(fā)明進(jìn)行了說(shuō)明，但本發(fā)明并不限 定于此，本發(fā)明所屬技術(shù)領(lǐng)域的技術(shù)人員，在不脫離本發(fā)明的技術(shù)思想和權(quán)利要求書(shū)的同 等范圍內(nèi)，可進(jìn)行多種修改和變更。
【主權(quán)項(xiàng)】
1. 一種制動(dòng)系統(tǒng)的液壓?jiǎn)卧?，其特征在于，包括主缸、閥塊以及電子控制單元，所述主 缸產(chǎn)生液壓，以便向車輛的輪缸供給制動(dòng)液壓，所述閥塊與主缸連接，以便向輪缸傳輸主缸 產(chǎn)生的制動(dòng)液壓，且設(shè)置有多個(gè)閥門和鏜孔腔，所述電子控制單元設(shè)置在所述閥塊上來(lái)控 制多個(gè)閥門； 在所述閥塊表面上形成有直線和曲線形狀的多個(gè)油道，所述多個(gè)油道連接所述主缸內(nèi) 形成的液壓口和所述鏜孔腔； 所述多個(gè)油道雕刻形成在所述閥塊表面。
2. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的制動(dòng)系統(tǒng)的液壓?jiǎn)卧涮卣髟谟?，所述主缸與閥塊相互面 接觸地連接，且所述主缸與閥塊之間設(shè)置密封件，以防止制動(dòng)液壓向外部泄漏。
3. 根據(jù)權(quán)利要求2所述的制動(dòng)系統(tǒng)的液壓?jiǎn)卧?，其特征在于，所述密封件面接觸地設(shè) 置在所述主缸與閥塊之間，所述密封件上形成油道連接孔，以使所述液壓口與多個(gè)油道的 一部分連通。
【專利摘要】本發(fā)明公開(kāi)一種制動(dòng)系統(tǒng)的液壓?jiǎn)卧?，根?jù)本發(fā)明的一個(gè)實(shí)施例，液壓?jiǎn)卧ㄖ鞲住㈤y塊以及電子控制單元，所述主缸產(chǎn)生液壓，以便向車輛的輪缸供給制動(dòng)液壓，閥塊與主缸連接，以便向輪缸傳輸由主缸產(chǎn)生的制動(dòng)液壓，并設(shè)置有多個(gè)閥門和鏜孔腔，電子控制單元設(shè)置在所述閥塊上來(lái)控制多個(gè)閥門；在所述閥塊表面上形成有直線和曲線形狀的多個(gè)油道，所述多個(gè)油道連接所述主缸內(nèi)形成的液壓口和所述鏜孔腔；所述多個(gè)油道雕刻形成在所述閥塊表面。
【IPC分類】B60T13-14
【公開(kāi)號(hào)】CN104709260
【申請(qǐng)?zhí)枴緾N201410464955
【發(fā)明人】柳棟耀
【申請(qǐng)人】株式會(huì)社萬(wàn)都
【公開(kāi)日】2015年6月17日
【申請(qǐng)日】2014年9月12日
【公告號(hào)】DE102014009095A1, US20150166031