一種安全行車監(jiān)控方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及車載電子領(lǐng)域，特別是指一種安全行車監(jiān)控方法。
【背景技術(shù)】
[0002]汽車的發(fā)展不僅對社會經(jīng)濟(jì)產(chǎn)生了巨大作用，對人類的生活也帶來了重要的影響。汽車已經(jīng)成為人們出行的主要交通工具，其便利性是飛機(jī)、輪船和火車所無法比擬的。
[0003]中國作為新興的經(jīng)濟(jì)體，已成為全球第一大汽車消費(fèi)國，目前我國的機(jī)動車保有量已經(jīng)突破億輛。
[0004]駕駛疲勞，是指駕駛?cè)嗽陂L時(shí)間連續(xù)行車后，產(chǎn)生生理機(jī)能和心理機(jī)能的失調(diào)，而在客觀上出現(xiàn)駕駛技能下降的現(xiàn)象。駕駛?cè)怂哔|(zhì)量差或不足，長時(shí)間駕駛車輛，容易出現(xiàn)疲勞。駕駛疲勞會影響到駕駛?cè)说淖⒁?、感覺、知覺、思維、判斷、意志、決定和運(yùn)動等諸方面。
[0005]據(jù)調(diào)查，當(dāng)前特大交通傷亡事故中，由于疲勞駕車造成的約占40%，對行車安全構(gòu)成了嚴(yán)重威脅。
[0006]駕駛車輛高速行駛時(shí)，駕駛?cè)说淖⒁饬κ旨校冀K處于高度精神緊張的狀態(tài)，而隨著速度的不斷提高和駕駛時(shí)間的延長，駕駛?cè)藭饾u出現(xiàn)疲勞感覺。在高速公路上行駛，道路環(huán)境單一，交通干擾少，速度穩(wěn)定，行車中的噪聲和振動頻率小，易使駕駛?cè)水a(chǎn)生單調(diào)感而困倦瞌睡，出現(xiàn)“高速公路催眠現(xiàn)象”。由此可見，駕駛車輛高速行駛，容易導(dǎo)致駕駛疲勞。
[0007]如何防止駕駛員在高速路行車過程中的疲勞駕駛狀態(tài)，減小交通事故中駕駛員和乘客的受傷幾率，是目前亟待解決的問題。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0008]為解決上述問題，本發(fā)明提出一種安全行車監(jiān)控方法。
[0009]本發(fā)明的技術(shù)方案是這樣實(shí)現(xiàn)的:
[0010]一種安全行車監(jiān)控方法，包括以下步驟:
[0011]通過連接到發(fā)動機(jī)輸出端的速度傳感器監(jiān)控車輛速度，輸出車輛速度信號；
[0012]通過第一模數(shù)轉(zhuǎn)換器將所述車輛速度信號由模擬形式轉(zhuǎn)換為數(shù)字形式；
[0013]通過連接到方向盤的方向盤傳感器檢測車輛轉(zhuǎn)角，輸出方向盤轉(zhuǎn)角信號；
[0014]通過第二模數(shù)轉(zhuǎn)換器將所述方向盤轉(zhuǎn)角信號由模擬形式轉(zhuǎn)換為數(shù)字形式；
[0015]通過控制器接收所述數(shù)字形式的車輛速度信號和方向盤轉(zhuǎn)角信號，當(dāng)車輛速度信號和方向盤轉(zhuǎn)角信號變化范圍同時(shí)小于基準(zhǔn)值時(shí)，通過程序?qū)崿F(xiàn)的虛擬計(jì)時(shí)器計(jì)時(shí)，當(dāng)計(jì)時(shí)時(shí)間到時(shí)，輸出控制信號；
[0016]通過設(shè)置在駕駛座椅下方的振動裝置接收所述控制信號，并根據(jù)所述控制信號振動。
[0017]可選地，通過振動電機(jī)帶動駕駛座椅振動。
[0018]本發(fā)明的有益效果是:通過速度傳感器和方向盤轉(zhuǎn)角傳感器檢測車輛速度和車輛轉(zhuǎn)角，車輛速度信號和方向盤轉(zhuǎn)角信號的輸出值變化范圍同時(shí)小于基準(zhǔn)值時(shí)開始計(jì)時(shí)，對車輛行駛的路況信息進(jìn)行判斷，當(dāng)計(jì)時(shí)時(shí)間到時(shí)，控制器輸出控制信號，通過振動裝置帶動駕駛員高頻低幅振動，起到提醒駕駛員的作用，而且不會影響駕駛員的駕駛操作。
【附圖說明】
[0019]為了更清楚地說明本發(fā)明實(shí)施例或現(xiàn)有技術(shù)中的技術(shù)方案，下面將對實(shí)施例或現(xiàn)有技術(shù)描述中所需要使用的附圖作簡單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖僅僅是本發(fā)明的一些實(shí)施例，對于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來講，在不付出創(chuàng)造性勞動性的前提下，還可以根據(jù)這些附圖獲得其他的附圖。
[0020]圖1為本發(fā)明一種安全行車監(jiān)控方法的流程圖。
【具體實(shí)施方式】
[0021]下面將結(jié)合本發(fā)明實(shí)施例中的附圖，對本發(fā)明實(shí)施例中的技術(shù)方案進(jìn)行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實(shí)施例僅僅是本發(fā)明一部分實(shí)施例，而不是全部的實(shí)施例。基于本發(fā)明中的實(shí)施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒有作出創(chuàng)造性勞動前提下所獲得的所有其他實(shí)施例，都屬于本發(fā)明保護(hù)的范圍。
[0022]駕駛車輛高速行駛時(shí)，駕駛?cè)说淖⒁饬κ旨?，始終處于高度精神緊張的狀態(tài)，而隨著速度的不斷提高和駕駛時(shí)間的延長，駕駛?cè)藭饾u出現(xiàn)疲勞感覺。在高速公路上行駛，道路環(huán)境單一，交通干擾少，速度穩(wěn)定，行車中的噪聲和振動頻率小，易使駕駛?cè)水a(chǎn)生單調(diào)感而困倦瞌睡，出現(xiàn)“高速公路催眠現(xiàn)象”。
[0023]本發(fā)明通過速度傳感器和方向盤轉(zhuǎn)角傳感器檢測車輛速度和車輛轉(zhuǎn)角，車輛速度信號和方向盤轉(zhuǎn)角信號的輸出值變化范圍同時(shí)小于基準(zhǔn)值時(shí)開始計(jì)時(shí)，對車輛行駛的路況信息進(jìn)行判斷，當(dāng)計(jì)時(shí)時(shí)間到時(shí)，控制器輸出控制信號，通過振動裝置帶動駕駛員高頻低幅振動，起到提醒駕駛員的作用，而且不會影響駕駛員的駕駛操作。
[0024]如圖1所示，本發(fā)明的一種安全行車監(jiān)控方法，包括以下步驟:
[0025]通過連接到發(fā)動機(jī)輸出端的速度傳感器監(jiān)控車輛速度，輸出車輛速度信號；
[0026]通過第一模數(shù)轉(zhuǎn)換器將所述車輛速度信號由模擬形式轉(zhuǎn)換為數(shù)字形式；
[0027]通過連接到方向盤的方向盤傳感器檢測車輛轉(zhuǎn)角，輸出方向盤轉(zhuǎn)角信號；
[0028]通過第二模數(shù)轉(zhuǎn)換器將所述方向盤轉(zhuǎn)角信號由模擬形式轉(zhuǎn)換為數(shù)字形式；
[0029]通過控制器接收所述數(shù)字形式的車輛速度信號和方向盤轉(zhuǎn)角信號，當(dāng)車輛速度信號和方向盤轉(zhuǎn)角信號變化范圍同時(shí)小于基準(zhǔn)值時(shí)，通過程序?qū)崿F(xiàn)的虛擬計(jì)時(shí)器計(jì)時(shí)，當(dāng)計(jì)時(shí)時(shí)間到時(shí)，輸出控制信號；
[0030]通過設(shè)置在駕駛座椅下方的振動裝置接收所述控制信號，并根據(jù)所述控制信號振動。
[0031 ] 優(yōu)選地，通過振動電機(jī)帶動駕駛座椅振動。
[0032]車輛速度信號能夠反映駕駛路況，例如在高速路行駛時(shí)，道路環(huán)境單一，交通干擾少，速度穩(wěn)定，車輛速度信號變化很小。當(dāng)速度傳感器的輸出值變化范圍小于基準(zhǔn)值時(shí)計(jì)時(shí)器開始計(jì)時(shí)，當(dāng)達(dá)到預(yù)定時(shí)間時(shí)，控制器輸出控制信號，通過揚(yáng)聲器輸出提示音，提醒駕駛員集中精力，通過振動裝置帶動駕駛員高頻低幅振動，起到提神的作用。
[0033]優(yōu)選地，上述控制器為DSP處理器。
[0034]上述DSP處理器可以是TMS320F2812DSP，是32位定點(diǎn)DSP，其擁有EVA、EVB事件管理器和配套的12位16通道的AD數(shù)據(jù)采集，具有豐富的外設(shè)接口，如CAN、SCI等。TMS320F2812的ADC模塊是一個(gè)12位分辨率的，具有流水線結(jié)構(gòu)的模數(shù)轉(zhuǎn)換器，TMS320F2812內(nèi)置雙采樣保持電路，保持?jǐn)?shù)據(jù)采集時(shí)窗口有獨(dú)立的預(yù)定標(biāo)控制。并且允許系統(tǒng)對同一通道轉(zhuǎn)換多次，允許用戶執(zhí)行過采樣算法，這較傳統(tǒng)的單一轉(zhuǎn)換結(jié)果增加了更多的解決方案，有利于提高采樣的精度。有多個(gè)觸發(fā)源可以啟動ADC轉(zhuǎn)換?？焖俚霓D(zhuǎn)換時(shí)間，ADC時(shí)鐘可以配置為25MHz，最高采樣帶寬為12.5MSPS。
[0035]用TMS320F2812搭建數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)時(shí)，不必外接ADC，避免了復(fù)雜的硬件設(shè)計(jì)。
[0036]本發(fā)明通過速度傳感器和方向盤轉(zhuǎn)角傳感器檢測車輛速度和車輛轉(zhuǎn)角，車輛速度信號和方向盤轉(zhuǎn)角信號的輸出值變化范圍同時(shí)小于基準(zhǔn)值時(shí)開始計(jì)時(shí)，對車輛行駛的路況信息進(jìn)行判斷，當(dāng)計(jì)時(shí)時(shí)間到時(shí)，控制器輸出控制信號，通過振動裝置帶動駕駛員高頻低幅振動，起到提醒駕駛員的作用，而且不會影響駕駛員的駕駛操作。
[0037]以上所述僅為本發(fā)明的較佳實(shí)施例而已，并不用以限制本發(fā)明，凡在本發(fā)明的精神和原則之內(nèi)，所作的任何修改、等同替換、改進(jìn)等，均應(yīng)包含在本發(fā)明的保護(hù)范圍之內(nèi)。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種安全行車監(jiān)控方法，其特征在于，包括以下步驟: 通過連接到發(fā)動機(jī)輸出端的速度傳感器監(jiān)控車輛速度，輸出車輛速度信號； 通過第一模數(shù)轉(zhuǎn)換器將所述車輛速度信號由模擬形式轉(zhuǎn)換為數(shù)字形式； 通過連接到方向盤的方向盤傳感器檢測車輛轉(zhuǎn)角，輸出方向盤轉(zhuǎn)角信號； 通過第二模數(shù)轉(zhuǎn)換器將所述方向盤轉(zhuǎn)角信號由模擬形式轉(zhuǎn)換為數(shù)字形式； 通過控制器接收所述數(shù)字形式的車輛速度信號和方向盤轉(zhuǎn)角信號，當(dāng)車輛速度信號和方向盤轉(zhuǎn)角信號變化范圍同時(shí)小于基準(zhǔn)值時(shí)，通過程序?qū)崿F(xiàn)的虛擬計(jì)時(shí)器計(jì)時(shí)，當(dāng)計(jì)時(shí)時(shí)間到時(shí)，輸出控制信號； 通過設(shè)置在駕駛座椅下方的振動裝置接收所述控制信號，并根據(jù)所述控制信號振動。
2.如權(quán)利要求1所述的安全行車監(jiān)控方法，其特征在于，通過振動電機(jī)帶動駕駛座椅振動。
【專利摘要】本發(fā)明提出了一種安全行車監(jiān)控方法，包括以下步驟：通過連接到發(fā)動機(jī)輸出端的速度傳感器監(jiān)控車輛速度，輸出車輛速度信號；通過第一模數(shù)轉(zhuǎn)換器將所述車輛速度信號由模擬形式轉(zhuǎn)換為數(shù)字形式；通過連接到方向盤的方向盤傳感器檢測車輛轉(zhuǎn)角，輸出方向盤轉(zhuǎn)角信號；通過第二模數(shù)轉(zhuǎn)換器將所述方向盤轉(zhuǎn)角信號由模擬形式轉(zhuǎn)換為數(shù)字形式；通過控制器接收所述數(shù)字形式的車輛速度信號和方向盤轉(zhuǎn)角信號，當(dāng)車輛速度信號和方向盤轉(zhuǎn)角信號變化范圍同時(shí)小于基準(zhǔn)值時(shí)，通過程序?qū)崿F(xiàn)的虛擬計(jì)時(shí)器計(jì)時(shí)，當(dāng)計(jì)時(shí)時(shí)間到時(shí)，輸出控制信號；通過設(shè)置在駕駛座椅下方的振動裝置接收所述控制信號，并根據(jù)所述控制信號振動。
【IPC分類】B60Q9-00
【公開號】CN104723958
【申請?zhí)枴緾N201310711492
【發(fā)明人】郇文杰
【申請人】青島藍(lán)圖文化傳播有限公司市南分公司
【公開日】2015年6月24日
【申請日】2013年12月20日