一種振動座椅控制方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及車載電子領(lǐng)域,特別是指一種振動座椅控制方法。
【背景技術(shù)】
[0002]汽車的發(fā)展不僅對社會經(jīng)濟(jì)產(chǎn)生了巨大作用,對人類的生活也帶來了重要的影響。汽車已經(jīng)成為人們出行的主要交通工具,其便利性是飛機(jī)、輪船和火車所無法比擬的。
[0003]中國作為新興的經(jīng)濟(jì)體,已成為全球第一大汽車消費(fèi)國,目前我國的機(jī)動車保有量已經(jīng)突破億輛。
[0004]駕駛疲勞,是指駕駛?cè)嗽陂L時間連續(xù)行車后,產(chǎn)生生理機(jī)能和心理機(jī)能的失調(diào),而在客觀上出現(xiàn)駕駛技能下降的現(xiàn)象。駕駛?cè)怂哔|(zhì)量差或不足,長時間駕駛車輛,容易出現(xiàn)疲勞。駕駛疲勞會影響到駕駛?cè)说淖⒁狻⒏杏X、知覺、思維、判斷、意志、決定和運(yùn)動等諸方面。
[0005]據(jù)調(diào)查,當(dāng)前特大交通傷亡事故中,由于疲勞駕車造成的約占40%,對行車安全構(gòu)成了嚴(yán)重威脅。
[0006]駕駛車輛高速行駛時,駕駛?cè)说淖⒁饬κ旨?,始終處于高度精神緊張的狀態(tài),而隨著速度的不斷提高和駕駛時間的延長,駕駛?cè)藭饾u出現(xiàn)疲勞感覺。在高速公路上行駛,道路環(huán)境單一,交通干擾少,速度穩(wěn)定,行車中的噪聲和振動頻率小,易使駕駛?cè)水a(chǎn)生單調(diào)感而困倦瞌睡,出現(xiàn)“高速公路催眠現(xiàn)象”。由此可見,駕駛車輛高速行駛,容易導(dǎo)致駕駛疲勞。
[0007]如何防止駕駛員在高速路行車過程中的疲勞駕駛狀態(tài),減小交通事故中駕駛員和乘客的受傷幾率,是目前亟待解決的問題。
【發(fā)明內(nèi)容】
[0008]為解決上述問題,本發(fā)明提出一種振動座椅控制方法。
[0009]本發(fā)明的技術(shù)方案是這樣實(shí)現(xiàn)的:
[0010]一種振動座椅控制方法,包括以下步驟:
[0011]通過連接到發(fā)動機(jī)輸出端的速度傳感器檢測車速,輸出車輛速度信號;
[0012]將所述車輛速度信號與基準(zhǔn)值相比較,輸出第一比較結(jié)果;
[0013]通過連接到方向盤的方向盤傳感器檢測車輛轉(zhuǎn)角,輸出方向盤轉(zhuǎn)角信號;
[0014]將所述方向盤轉(zhuǎn)角信號與基準(zhǔn)值相比較,輸出第二比較結(jié)果;
[0015]當(dāng)速度傳感器的輸出值變化范圍和方向盤傳感器的輸出值變化范圍同時小于基準(zhǔn)值時,通過計(jì)時器開始計(jì)時;
[0016]當(dāng)所述計(jì)時器計(jì)時時間到時,通過控制器輸出控制信號;
[0017]通過設(shè)置在振動座椅下方的振動裝置根據(jù)所述控制信號振動。
[0018]可選地,通過振動電機(jī)帶動座椅振動。
[0019]本發(fā)明的有益效果是:通過速度傳感器和方向盤轉(zhuǎn)角傳感器檢測車輛速度和車輛轉(zhuǎn)角,車輛速度信號和方向盤轉(zhuǎn)角信號的輸出值變化范圍同時小于基準(zhǔn)值時開始計(jì)時,對車輛行駛的路況信息進(jìn)行判斷,當(dāng)計(jì)時時間到時,控制器輸出控制信號,通過振動裝置帶動駕駛員高頻低幅振動,起到提醒駕駛員的作用,而且不會影響駕駛員的駕駛操作。
【附圖說明】
[0020]為了更清楚地說明本發(fā)明實(shí)施例或現(xiàn)有技術(shù)中的技術(shù)方案,下面將對實(shí)施例或現(xiàn)有技術(shù)描述中所需要使用的附圖作簡單地介紹,顯而易見地,下面描述中的附圖僅僅是本發(fā)明的一些實(shí)施例,對于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來講,在不付出創(chuàng)造性勞動性的前提下,還可以根據(jù)這些附圖獲得其他的附圖。
[0021]圖1為本發(fā)明一種振動座椅控制方法的流程圖。
【具體實(shí)施方式】
[0022]下面將結(jié)合本發(fā)明實(shí)施例中的附圖,對本發(fā)明實(shí)施例中的技術(shù)方案進(jìn)行清楚、完整地描述,顯然,所描述的實(shí)施例僅僅是本發(fā)明一部分實(shí)施例,而不是全部的實(shí)施例?;诒景l(fā)明中的實(shí)施例,本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒有作出創(chuàng)造性勞動前提下所獲得的所有其他實(shí)施例,都屬于本發(fā)明保護(hù)的范圍。
[0023]駕駛車輛高速行駛時,駕駛?cè)说淖⒁饬κ旨?,始終處于高度精神緊張的狀態(tài),而隨著速度的不斷提高和駕駛時間的延長,駕駛?cè)藭饾u出現(xiàn)疲勞感覺。在高速公路上行駛,道路環(huán)境單一,交通干擾少,速度穩(wěn)定,行車中的噪聲和振動頻率小,易使駕駛?cè)水a(chǎn)生單調(diào)感而困倦瞌睡,出現(xiàn)“高速公路催眠現(xiàn)象”。
[0024]本發(fā)明通過速度傳感器和方向盤轉(zhuǎn)角傳感器檢測車輛速度和車輛轉(zhuǎn)角,車輛速度信號和方向盤轉(zhuǎn)角信號的輸出值變化范圍同時小于基準(zhǔn)值時開始計(jì)時,對車輛行駛的路況信息進(jìn)行判斷,當(dāng)計(jì)時時間到時,控制器輸出控制信號,通過振動裝置帶動駕駛員高頻低幅振動,起到提醒駕駛員的作用,而且不會影響駕駛員的駕駛操作。
[0025]如圖1所示,本發(fā)明的一種振動座椅控制方法,包括以下步驟:
[0026]通過連接到發(fā)動機(jī)輸出端的速度傳感器檢測車速,輸出車輛速度信號;
[0027]將所述車輛速度信號與基準(zhǔn)值相比較,輸出第一比較結(jié)果;
[0028]通過連接到方向盤的方向盤傳感器檢測車輛轉(zhuǎn)角,輸出方向盤轉(zhuǎn)角信號;
[0029]將所述方向盤轉(zhuǎn)角信號與基準(zhǔn)值相比較,輸出第二比較結(jié)果;
[0030]當(dāng)速度傳感器的輸出值變化范圍和方向盤傳感器的輸出值變化范圍同時小于基準(zhǔn)值時,通過計(jì)時器開始計(jì)時;
[0031]當(dāng)所述計(jì)時器計(jì)時時間到時,通過控制器輸出控制信號;
[0032]通過設(shè)置在振動座椅下方的振動裝置根據(jù)所述控制信號振動。
[0033]優(yōu)選地,通過振動電機(jī)帶動座椅振動。
[0034]車輛速度信號能夠反映駕駛路況,例如在高速路行駛時,道路環(huán)境單一,交通干擾少,速度穩(wěn)定,車輛速度信號變化很小。當(dāng)速度傳感器的輸出值變化范圍小于基準(zhǔn)值時計(jì)時器開始計(jì)時,當(dāng)達(dá)到預(yù)定時間時,控制器輸出控制信號,通過揚(yáng)聲器輸出提示音,提醒駕駛員集中精力,通過振動裝置帶動駕駛員高頻低幅振動,起到提神的作用。
[0035]優(yōu)選地,上述控制器為DSP處理器。
[0036]上述DSP處理器可以是TMS320F2812DSP,是32位定點(diǎn)DSP,其擁有EVA、EVB事件管理器和配套的12位16通道的AD數(shù)據(jù)采集,具有豐富的外設(shè)接口,如CAN、SCI等。TMS320F2812的ADC模塊是一個12位分辨率的,具有流水線結(jié)構(gòu)的模數(shù)轉(zhuǎn)換器,TMS320F2812內(nèi)置雙采樣保持電路,保持?jǐn)?shù)據(jù)采集時窗口有獨(dú)立的預(yù)定標(biāo)控制。并且允許系統(tǒng)對同一通道轉(zhuǎn)換多次,允許用戶執(zhí)行過采樣算法,這較傳統(tǒng)的單一轉(zhuǎn)換結(jié)果增加了更多的解決方案,有利于提高采樣的精度。有多個觸發(fā)源可以啟動ADC轉(zhuǎn)換。快速的轉(zhuǎn)換時間,ADC時鐘可以配置為25MHz,最高采樣帶寬為12.5MSPS。
[0037]用TMS320F2812搭建數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)時,不必外接ADC,避免了復(fù)雜的硬件設(shè)計(jì)。
[0038]本發(fā)明通過速度傳感器和方向盤轉(zhuǎn)角傳感器檢測車輛速度和車輛轉(zhuǎn)角,車輛速度信號和方向盤轉(zhuǎn)角信號的輸出值變化范圍同時小于基準(zhǔn)值時開始計(jì)時,對車輛行駛的路況信息進(jìn)行判斷,當(dāng)計(jì)時時間到時,控制器輸出控制信號,通過振動裝置帶動駕駛員高頻低幅振動,起到提醒駕駛員的作用,而且不會影響駕駛員的駕駛操作。
[0039]以上所述僅為本發(fā)明的較佳實(shí)施例而已,并不用以限制本發(fā)明,凡在本發(fā)明的精神和原則之內(nèi),所作的任何修改、等同替換、改進(jìn)等,均應(yīng)包含在本發(fā)明的保護(hù)范圍之內(nèi)。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種振動座椅控制方法,其特征在于,包括以下步驟: 通過連接到發(fā)動機(jī)輸出端的速度傳感器檢測車速,輸出車輛速度信號; 將所述車輛速度信號與基準(zhǔn)值相比較,輸出第一比較結(jié)果; 通過連接到方向盤的方向盤傳感器檢測車輛轉(zhuǎn)角,輸出方向盤轉(zhuǎn)角信號; 將所述方向盤轉(zhuǎn)角信號與基準(zhǔn)值相比較,輸出第二比較結(jié)果; 當(dāng)速度傳感器的輸出值變化范圍和方向盤傳感器的輸出值變化范圍同時小于基準(zhǔn)值時,通過計(jì)時器開始計(jì)時; 當(dāng)所述計(jì)時器計(jì)時時間到時,通過控制器輸出控制信號; 通過設(shè)置在振動座椅下方的振動裝置根據(jù)所述控制信號振動。
2.如權(quán)利要求1所述的振動座椅控制方法,其特征在于,通過振動電機(jī)帶動座椅振動。
【專利摘要】本發(fā)明提出了一種振動座椅控制方法,包括以下步驟:通過連接到發(fā)動機(jī)輸出端的速度傳感器檢測車速,輸出車輛速度信號;將所述車輛速度信號與基準(zhǔn)值相比較,輸出第一比較結(jié)果;通過連接到方向盤的方向盤傳感器檢測車輛轉(zhuǎn)角,輸出方向盤轉(zhuǎn)角信號;將所述方向盤轉(zhuǎn)角信號與基準(zhǔn)值相比較,輸出第二比較結(jié)果;當(dāng)速度傳感器的輸出值變化范圍和方向盤傳感器的輸出值變化范圍同時小于基準(zhǔn)值時,通過計(jì)時器開始計(jì)時;當(dāng)所述計(jì)時器計(jì)時時間到時,通過控制器輸出控制信號;通過設(shè)置在振動座椅下方的振動裝置根據(jù)所述控制信號振動。
【IPC分類】B60R16-023
【公開號】CN104724002
【申請?zhí)枴緾N201310711083
【發(fā)明人】郇文杰
【申請人】青島藍(lán)圖文化傳播有限公司市南分公司
【公開日】2015年6月24日
【申請日】2013年12月20日