車輪的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001] 本發(fā)明涉及一種機(jī)動車用車輪，尤其涉及一種可自動調(diào)節(jié)胎壓的車輪。
【背景技術(shù)】
[0002] 隨著油價的增長，汽車的節(jié)能省油特性成為消費(fèi)者選擇汽車的重要參考因素。車 輪的胎壓是汽車耗能的重要因素之一。當(dāng)胎壓略高時，輪胎與地面的接觸面積變小，耗能較 少，此時輪胎較硬，適合車輛在路況較好的高速公路上行駛；當(dāng)胎壓略低時，輪胎與地面的 接觸面積較大，耗能較多，此時輪胎較軟，適合車輛在路況較差的市區(qū)內(nèi)行駛?，F(xiàn)有設(shè)計中， 輪胎中的胎壓維持穩(wěn)定，無論車輛在何種道路上行駛，其能耗均一樣。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0003] 鑒于上述狀況，有必要提供一種可自動調(diào)節(jié)胎壓的車輪。
[0004] 一種車輪，其包括輪圈及輪胎，輪圈包括輪幅及裝設(shè)于該輪幅外緣的輪輞，輪胎套 設(shè)于該輪輞上并與該輪輞共同形成第一氣密腔。該輪幅上均勻間隔開設(shè)有多個收容孔，每 個收容孔沿該輪幅徑向延伸至該輪輞并與該第一氣密腔相連通，該車輪還包括多個密封 件，每個密封件包括固定收容于相應(yīng)收容孔中并鄰近該第一氣密腔設(shè)置的擋塊及滑動收容 于相應(yīng)收容孔中并抵持于該收容孔的底壁的滑塊，每個擋塊與相應(yīng)的滑塊及相應(yīng)的收容孔 的側(cè)壁共同圍成第二氣密腔，每個擋塊上形成有連通該第一氣密腔與該第二氣密腔的出氣 部，氣體介質(zhì)充滿該第一氣密腔及多個第二氣密腔，當(dāng)該車輪達(dá)到預(yù)設(shè)轉(zhuǎn)速時，該滑塊在離 心力的作用下朝向該擋塊滑動并壓縮該多個第二氣密腔中的氣體介質(zhì)使該氣體介質(zhì)進(jìn)入 該第一氣密腔中。
[0005] 本發(fā)明的車輪通過在輪幅中設(shè)置第二氣密腔，使車輪達(dá)到預(yù)設(shè)的轉(zhuǎn)速時，滑塊在 離心力的作用下朝向擋塊滑動并壓迫第二氣密腔中的氣體，使第二氣密腔中的氣體進(jìn)入第 一氣密腔中，從而增大輪胎的胎壓，進(jìn)而降低耗能。
【附圖說明】
[0006] 圖1為本發(fā)明實施方式的車輪的立體圖。
[0007] 圖2為圖1所示車輪沿II-II的剖視圖。
[0008] 主要元件符號說明
【主權(quán)項】
1. 一種車輪，其包括輪圈及輪胎，輪圈包括輪幅及裝設(shè)于該輪幅外緣的輪輞，輪胎套設(shè) 于該輪輞上并與該輪輞共同形成第一氣密腔，其特征在于：該輪幅上均勻間隔開設(shè)有多個 收容孔，每個收容孔沿該輪幅徑向延伸至該輪輞并與該第一氣密腔相連通，該車輪還包括 多個密封件，每個密封件包括固定收容于相應(yīng)收容孔中并鄰近該第一氣密腔設(shè)置的擋塊及 滑動收容于相應(yīng)收容孔中并抵持于該收容孔的底壁的滑塊，每個擋塊與相應(yīng)的滑塊及相應(yīng) 的收容孔的側(cè)壁共同圍成第二氣密腔，每個擋塊上形成有連通該第一氣密腔與該第二氣密 腔的出氣部，氣體介質(zhì)充滿該第一氣密腔及多個第二氣密腔，當(dāng)該車輪達(dá)到預(yù)設(shè)轉(zhuǎn)速時，該 滑塊在離心力的作用下朝向該擋塊滑動并壓縮該多個第二氣密腔中的氣體介質(zhì)使該氣體 介質(zhì)進(jìn)入該第一氣密腔中。
2. 如權(quán)利要求1所述的車輪，其特征在于：該多個第二氣密腔在初始預(yù)設(shè)狀態(tài)下的總 容積量為該第一氣密腔在初始預(yù)設(shè)狀態(tài)下的容積的5%。
3. 如權(quán)利要求1所述的車輪，其特征在于：該輪幅上開設(shè)有與相應(yīng)收容孔相連通的多 個通氣孔，每個通氣孔鄰近相應(yīng)收容孔的底壁設(shè)置，用于連通外界大氣。
4. 如權(quán)利要求1所述的車輪，其特征在于：該輪幅包括主體部及多個支撐桿，該主體 部呈圓環(huán)形，該多個支撐桿凸伸形成于該主體部的外緣并環(huán)繞該主體部的周緣均勻間隔設(shè) 置，該輪輞固定套設(shè)于該多個支撐桿遠(yuǎn)離該主體部的一端，該多個收容孔開設(shè)于該多個支 撐桿上并沿相應(yīng)支撐桿的長度方向延伸至該輪輞。
5. 如權(quán)利要求4所述的車輪，其特征在于：該輪輞背離該多個支撐桿的一側(cè)凹設(shè)形成 有與該收容孔相連通的卡合槽，該輪胎卡合于該卡合槽上并與該卡合槽共同形成該第一氣 密腔。
6. 如權(quán)利要求1所述的車輪，其特征在于：該出氣部為開設(shè)于該擋塊上的通孔。
7. 如權(quán)利要求1所述的車輪，其特征在于：該出氣部為一具有彈性的閥門。
8. 如權(quán)利要求1所述的車輪，其特征在于：該滑塊外壁上凹設(shè)形成有環(huán)形的收容槽， 該密封件還包括密封環(huán)，該密封環(huán)套設(shè)于該滑塊上并收容于該收容槽中以密封該第二氣密 腔。
9. 如權(quán)利要求1所述的車輪，其特征在于：該滑塊遠(yuǎn)離該擋塊的一端凸伸形成有桿狀 的抵持部，該抵持部抵持于該收容孔的底壁上，且其直徑小于該收容孔的直徑。
【專利摘要】一種車輪，其包括輪圈、輪胎及多個密封件。輪圈包括輪幅及裝設(shè)于輪幅外緣的輪輞，輪胎套設(shè)于輪輞上并與輪輞共同形成第一氣密腔。輪幅上均勻間隔開設(shè)有多個收容孔，每個收容孔沿輪幅徑向延伸至輪輞并與第一氣密腔相連通。每個密封件均包括固定收容于相應(yīng)收容孔中并鄰近第一氣密腔設(shè)置的擋塊及滑動收容于相應(yīng)收容孔中并抵持于收容孔的底壁的滑塊，每個擋塊與相應(yīng)的滑塊及相應(yīng)的收容孔的側(cè)壁共同圍成第二氣密腔，每個擋塊上形成有連通第一氣密腔與第二氣密腔的出氣部，氣體介質(zhì)充滿第一氣密腔及多個第二氣密腔，當(dāng)車輪達(dá)到預(yù)設(shè)轉(zhuǎn)速時，滑塊在離心力的作用下朝向擋塊滑動并壓縮多個第二氣密腔中的氣體介質(zhì)使氣體介質(zhì)進(jìn)入第一氣密腔中。
【IPC分類】B60B19-06, B60C23-00
【公開號】CN104742644
【申請?zhí)枴緾N201310742403
【發(fā)明人】李佳晏
【申請人】鴻富錦精密工業(yè)（深圳）有限公司, 鴻海精密工業(yè)股份有限公司
【公開日】2015年7月1日
【申請日】2013年12月30日