一種具有防下潛功能的汽車座椅座墊骨架的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及汽車座椅技術(shù)領(lǐng)域，特別涉及一種具有防下潛功能的汽車座椅座墊骨架。
【背景技術(shù)】
[0002]在汽車遇到向前碰撞時候，需要座椅能支撐乘客的沖擊，保證乘客的正確坐姿，可以讓汽車被動安全系統(tǒng)起到應(yīng)有的作用，這樣才能最大限度的保證乘客安全。所以汽車座椅的防下潛功能一直以來是衡量汽車座椅安全性能的重要指標之一。
[0003]目前市場上的汽車座椅只考慮防下潛管的位置和強度問題，并沒有考慮到帶高調(diào)功能的座椅四連桿下沉問題。
[0004]參見圖1至圖3所示的目前市場上的汽車座椅受力分析圖，由于座椅座墊骨架中的側(cè)板L2的后端與后連桿L3的連接處有調(diào)高器鎖止，可以將側(cè)板L2與后連桿L3看作為一體。在撞擊力F的作用下，由于前連桿LI的下端通過鉸接點Jl鉸接在上滑軌上，而前連桿LI的上端與側(cè)板L2的前側(cè)鉸接，因此前連桿LI為二力桿，所以前連桿L1、側(cè)板L2和后連桿L3形成三力匯交力系，參見圖1，撞擊力F與前連桿的反作用力Fl和整個座椅座墊骨架向前的慣性力F2會交與O點。參見圖2，取側(cè)板L2和后連桿L3為分析對象，在力Fl和F2的作用下，側(cè)板L2受到一個壓力，由于側(cè)板L2的長度較長，且一般采用薄鋼板，所以很容易引起變形。參見圖3，當連側(cè)板L2變形時，座墊四連桿系統(tǒng)便無法有效鎖止，前連桿LI會繼續(xù)向下轉(zhuǎn)動，導致產(chǎn)生額外的下潛位移量H，出現(xiàn)安全事故。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0005]本發(fā)明所要解決的技術(shù)問題在于針對現(xiàn)有技術(shù)所存在的不足而提供一種具有防下潛功能的汽車座椅座墊骨架，其通過在前連桿上設(shè)置一個擋點，防止在前撞過程中四連桿產(chǎn)生下潛量，并有效改善側(cè)板受力情況，提高座椅防下潛性能。
[0006]本發(fā)明所要解決的技術(shù)問題可以通過以下技術(shù)方案來實現(xiàn):
[0007]一種具有防下潛功能的汽車座椅座墊骨架，包括兩塊側(cè)板、一對前連桿、一對后連桿，每塊側(cè)板的前、后部通過所述一根前連桿、一根后連桿鉸接在上滑軌上，在兩塊側(cè)板之間連接有防下潛桿，其特征在于，在每一前連桿的外側(cè)緣設(shè)置有一向外突出的凸緣，在所述汽車座椅座墊骨架下放到最低位置時，所述防下潛桿被所述凸緣頂住，當整個汽車座椅座墊骨架在撞車時，使得所述前連桿無法繞其與所述上滑軌的鉸接點轉(zhuǎn)動，并使得所述側(cè)板與所述前、后連桿以及下滑軌之間形成一個固定的框體。
[0008]在本發(fā)明的一個優(yōu)選實施例中，所述凸緣位于所述前連桿的外側(cè)緣中間位置，即位于所述前連桿與側(cè)板的鉸接點和所述前連桿與上滑軌鉸接點兩者之間的中間。
[0009]在本發(fā)明的一個優(yōu)選實施例中，在所述汽車座椅座墊骨架下放到最低位置時，所述凸緣與所述防下潛桿接觸方式為平面接觸。
[0010]由于采用了如上的技術(shù)方案，本發(fā)明與現(xiàn)有技術(shù)相比，具有以下優(yōu)點:
[0011]1.通過在前連桿上設(shè)置凸緣，減少由于防下潛桿與前連桿之間的間隙和側(cè)板變形引起的超標下潛量，能有效迎合防下潛桿的受力方向，提供更穩(wěn)定的支撐，使得座椅安全性能得到提升。
[0012]2.防下潛桿與凸緣采用面接觸方式接觸，可以減小防下潛桿與前連桿受力時的應(yīng)力集中，減少防下潛桿的變形，最大限度減小了座椅的下潛量。同時在相同受力的情況下可以減少防下潛桿的料厚，達到減重降本的效益。
[0013]改善汽車座椅座墊骨架的側(cè)板受力狀態(tài)，不會出現(xiàn)變形。
[0014]3.不需要增加輔助零件。
【附圖說明】
[0015]圖1至圖3為目前市場上的汽車座椅受力分析圖。
[0016]圖4為本發(fā)明一種具有防下潛功能的汽車座椅座墊骨架與滑軌機構(gòu)安裝示意圖。
[0017]圖5為本發(fā)明一種具有防下潛功能的汽車座椅座墊骨架下降到低位置的示意圖。
[0018]圖6為圖5的I處放大示意圖。
[0019]圖7為本發(fā)明一種具有防下潛功能的汽車座椅座墊骨架受到?jīng)_擊時的狀態(tài)示意圖。
[0020]圖8為圖7的I處放大示意圖。
[0021]圖9為本發(fā)明一種具有防下潛功能的汽車座椅座墊骨架受到?jīng)_擊時的受力分析示意圖。
[0022]圖10為凸緣為弧形凸緣的防下潛功能的汽車座椅座墊骨架在防下潛桿剛與前連桿上的凸緣接觸的狀態(tài)示意圖。
[0023]圖11為凸緣為弧形凸緣的防下潛功能的汽車座椅座墊骨架在防下潛桿剛與前連桿上的凸緣接觸并下潛時的狀態(tài)示意圖。
[0024]圖12為凸緣的上表面為平面但方向不對的防下潛功能的汽車座椅座墊骨架在防下潛桿剛與前連桿上的凸緣接觸的狀態(tài)示意圖。
[0025]圖13為凸緣的上表面為平面但方向不對的防下潛功能的汽車座椅座墊骨架在防下潛桿剛與前連桿上的凸緣接觸并下潛時的狀態(tài)示意圖。
【具體實施方式】
[0026]參見圖4至圖6，圖中給出的一種具有防下潛功能的汽車座椅座墊骨架，包括兩塊側(cè)板100、100a、一對前連桿200、200a、一對后連桿300、300a，每塊側(cè)板100、10a的前、后部通過一根前連桿200、200a、一根后連桿300、300a鉸接在滑軌機構(gòu)400的上滑軌410、410a上，在兩塊側(cè)板100、100a之間連接有防下潛桿500。
[0027]本發(fā)明的特點是在每一前連桿200、200a的外側(cè)緣的中間位置，即前連桿200、200a與側(cè)板10UOOa的鉸接點110、IlOa和前連桿200、200a與上滑軌410、410a鉸接點411、411a兩者之間的中間位置設(shè)置有一向外突出的凸緣210、210a。在汽車座椅座墊骨架下放到最低位置時，凸緣210、210a的平面211、211a與防下潛桿500的底平面510的接觸方式為平面接觸。
[0028]參見圖10和圖11，如果凸緣21(V ^lOar為弧形凸緣的話，在汽車座椅座墊骨架下放到最低位置時，凸緣21(V ^lOar與防下潛桿500的底平面510的接觸方式為線接觸，使得接觸區(qū)域不夠穩(wěn)定，也會形成應(yīng)力集中的問題，導致下潛量變大。另外由于座椅在高度調(diào)節(jié)過程中，方下潛桿500與前連桿200、200a都有相對運動，如果凸緣21(V ^lOar為弧形凸緣的話，會導致防下潛桿500與前連桿200、200a的接觸位置不穩(wěn)定，或座椅調(diào)節(jié)位置擋點不穩(wěn)定。
[0029]參見圖12和圖13，盡管凸緣210、210a的上表面為平面，由于其設(shè)置的方向不對，防下潛桿500與凸緣210、210a的上表面之間也為線接觸，接觸面小，如果形成應(yīng)力集中的話，防下潛桿500容易變形，下潛量變大。
[0030]參見圖7和圖8，在汽車座椅座墊骨架下放到最低位置時，防下潛桿500被凸緣210、210a頂住，當整個汽車座椅座墊骨架在撞車時，使得前連桿200、200a無法繞其與上滑軌410,410a的鉸接點411,411a轉(zhuǎn)動。
[0031]參見圖9，此時由于前連桿200、200a無法繞其與上滑軌410、410a的鉸接點轉(zhuǎn)動，前連桿200、200a與側(cè)板100、10a之間相當于固定連接，加上側(cè)板100、100a的后端與后連桿300、300a的連接處由于有調(diào)高器鎖止，因此使得側(cè)板100、10a與前連桿200、200a、后連桿300、300a以及下滑軌之間形成一個固定的框體，即使座墊骨架的前端受到向下的沖擊力F后，側(cè)板100、100a也不會受到壓力而變形。
【主權(quán)項】
1.一種具有防下潛功能的汽車座椅座墊骨架，包括兩塊側(cè)板、一對前連桿、一對后連桿，每塊側(cè)板的前、后部通過所述一根前連桿、一根后連桿鉸接在上滑軌上，在兩塊側(cè)板之間連接有防下潛桿，其特征在于，在每一前連桿的外側(cè)緣設(shè)置有一向外突出的凸緣，在所述汽車座椅座墊骨架下放到最低位置時，所述防下潛桿被所述凸緣頂住，當整個汽車座椅座墊骨架在碰撞時，使得所述前連桿無法繞其與所述上滑軌的鉸接點轉(zhuǎn)動，并使得所述側(cè)板與所述前、后連桿以及下滑軌之間形成一個固定的框體。
2.如權(quán)利要求1所述的一種具有防下潛功能的汽車座椅座墊骨架，其特征在于，所述凸緣位于所述前連桿的外側(cè)緣中間位置，即位于所述前連桿與側(cè)板的鉸接點和所述前連桿與上滑軌鉸接點兩者之間的中間。
3.如權(quán)利要求1或2所述的一種具有防下潛功能的汽車座椅座墊骨架，其特征在于，在所述汽車座椅座墊骨架下放到最低位置時，所述凸緣與所述防下潛桿接觸方式為平面接觸。
【專利摘要】本發(fā)明公開的一種具有防下潛功能的汽車座椅座墊骨架，包括兩塊側(cè)板、一對前連桿、一對后連桿，每塊側(cè)板的前、后部通過一根前連桿、一根后連桿鉸接在上滑軌上，在兩塊側(cè)板之間連接有防下潛桿，其在每一前連桿的外側(cè)緣設(shè)置有一向外突出的凸緣，在汽車座椅座墊骨架下放到最低位置時，防下潛桿被凸緣頂住，當整個汽車座椅座墊骨架在撞車時，使得前連桿無法繞其與所述上滑軌的鉸接點轉(zhuǎn)動，并使得側(cè)板與前、后連桿以及下滑軌之間形成一個固定的框體。本發(fā)明與現(xiàn)有技術(shù)相比，具有以下優(yōu)點：減少由于防下潛桿與前連桿之間的間隙和側(cè)板變形引起的超標下潛量，能有效迎合防下潛桿的受力方向，提供更穩(wěn)定的支撐，使得座椅安全性能得到提升。
【IPC分類】B60N2-68
【公開號】CN104773100
【申請?zhí)枴緾N201510192125
【發(fā)明人】費超, 唐勛
【申請人】上海延鋒江森座椅有限公司
【公開日】2015年7月15日
【申請日】2015年4月21日