機動車輛的輪外救命制動裝置的制造方法
【技術領域】
[0001]本發(fā)明涉及汽車制動領域，具體涉及一種機動車輛的輪外救命制動裝置。
【背景技術】
[0002]目前機動車輛都是即用車輪驅動，又用車輪剎車。輪內(nèi)剎車有一定局限性。車輛高速行駛時，輪內(nèi)剎車制動，即使車輪完全抱死，車輪不轉了，車輛依然會向前滑行很遠，形成一種高速向前滑行的狀態(tài)。因為，輪胎與路面的接觸面積很小，產(chǎn)生的摩擦力較小，不能讓高速行駛的車輛迅速減速停止。也就是高速向前“滑冰”的狀態(tài)，容易產(chǎn)生側滑，也容易產(chǎn)生撞擊行人或物體或其它車輛的嚴重交通事故。
[0003]車輛在這種“高速滑冰”狀態(tài)中是非常危險的。車輛的這種高速滑行，在方向上和速度上都是司機失去控制的狀態(tài)，隨時會因為道路狀況問題而產(chǎn)生車毀人亡的車禍。所以，車輛在司機實施剎車制動后的這種高速滑冰狀態(tài)是非常危險的狀態(tài)。
[0004]因為，高速行駛的車輛需要迅速減速而停止下來時，必然是遇到危險情況，如果不能及時減速而停止，就會車毀人亡或者傷害別人的生命與財產(chǎn)。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0005]本發(fā)明的目的是針對現(xiàn)有技術存在的缺陷，提出一種機動車輛的輪外救命制動裝置，本裝置能夠大大縮短高速行駛車輛緊急制動后的滑行距離。
[0006]本申請?zhí)岢龅妮喭庵苿?，也就是在車輛下部裝置幾個“閘板”，可以與路面直接接觸，接觸面積可達幾平方米，甚至于十平方米多，并且施加壓力，而產(chǎn)生很大摩擦力。這摩擦力就能在車輛高速行駛而需要停止時，迅速讓車輛減速停止，從而避免車輛向前高速滑行，也就能避免許多嚴重車禍。
[0007]本發(fā)明所要解決的技術問題采用以下技術方案來實現(xiàn):
[0008]一種機動車輛的輪外救命制動裝置，其特征在于:包括制動閘板，所述制動閘板上端與聯(lián)桿一端轉動連接，所述聯(lián)桿另一端通過轉軸與車架轉動連接，所述轉軸一端設置有棘輪機構，所述車架下方還設置有液壓缸，所述聯(lián)桿上設置有頂窩，所述液壓缸的頂桿與頂窩配合；還包括卡槽與卡頭，并且卡槽與卡頭中的一個設置在車架上，另一個設置在制動閘板上，所述卡槽與卡頭配合使用。
[0009]所述聯(lián)桿可伸縮調節(jié)，卡槽與卡頭鎖合后，聯(lián)桿處于水平位置，制動閘板與車架之間設置有彈簧。
[0010]卡槽與卡頭鎖合，是在車輛正常行駛時，掛住制動閘板，讓它不落下；需要制動時，拉開卡槽與卡頭，制動閘板在重力和彈簧彈力作用下快速落下接觸地面，產(chǎn)生制動的摩擦力。
[0011]卡槽與卡頭可以設置若干個，以保證掛住制動閘板，因為制動閘板有幾百斤或一千多斤重。若干個卡槽與卡頭，必需是可以同時拉開，讓制動閘板及時落下。
[0012]所述聯(lián)桿上端設置有上限位裝置，所述聯(lián)桿下端設置有下限位裝置，上限位裝置用于限制聯(lián)桿可轉動的區(qū)間，當聯(lián)桿由水平狀態(tài)向下旋轉至豎直狀態(tài)時，上限位裝置對聯(lián)桿起到限位作用，避免聯(lián)桿轉過豎直狀態(tài)而失去制動效果；所述下限位裝置用于對制動閘板起到限位作用，避免制動閘板翻轉，導致剎車片朝上。
[0013]所述聯(lián)桿單排或雙排設置，每排由兩根或三根或四根或若干根聯(lián)桿構成，聯(lián)桿可以調節(jié)長度，讓制動閘板保持對路面的壓力足夠，讓制動閘板的制動面與路面平行著起落。
[0014]所述制動閘板包括鋼板或鋼架，所述鋼板或鋼架底面包覆一層剎車皮，所述鋼板或鋼架與剎車皮之間采用凹凸鑲嵌的方式緊密結合，并且用螺絲固定，鋼板或鋼架具有足夠的強度，剎車皮直接接觸路面而產(chǎn)生剎車制動的摩擦力。
[0015]所述棘輪機構主要有棘輪和棘爪構成，是為了防止制動閘板下落接觸路面時，被彈起而失去制動作用。棘輪，是在制動閘板下落時讓轉軸定向轉動。所以，在制動閘板落下實施輪外制動之后，必需拉開棘爪，解除棘輪定向，才能用液壓頂把制動閘板頂起，復回到原位。
[0016]液壓頂，在閘板落下實施制動之后，需要將制動閘板頂起時，必需拉開棘爪，解除棘輪定向，讓閘板可以被頂復回到原位。棘輪的棘爪控制開關，可以設置在頂窩內(nèi)，在液壓頂啟動，頂桿前端插入到頂窩底部時，就拉開了棘爪，解除棘輪定向；也可以與控制液壓頂?shù)拈_關設置在一起，也可以由同一個開關控制。
[0017]液壓頂?shù)捻敆U頂住聯(lián)桿的部位，必需設置一個頂窩，在啟動液壓頂將制動閘板頂回到制動前的原位時，頂桿前端插入頂窩內(nèi)，可避免頂桿滑出，直到讓卡頭與卡槽鎖合為止。
[0018]彈簧的設置是為了讓制動閘板下落的及時快速。閘板前后邊緣應設置有弧度，都被剎車皮包裹，防止制動閘板邊緣的鋼制部分觸傷路面。
[0019]在駕駛室內(nèi)只要兩個開關，一個可以讓卡頭與卡槽拉開，制動閘板下落。另外一個可以讓液壓頂把制動閘板頂起，復回到原位，讓卡頭與卡槽鎖合。
[0020]輪外剎車的作用就是:可以大大減小高速行駛的車輛，在踩剎車后的滑行距離。眾所周知，汽車高速行駛時而緊急剎車，必然是需要停車的緊急情況，必然是需要停車的危險情況。而且，必然是需要車不要再向前滑行。但是，輪內(nèi)剎車時，車輪已經(jīng)不轉，車依然向前快速滑行。所以，很顯然，靠輪胎與路面的摩擦力，已經(jīng)不能讓車立即停止滑行而停住。這時踩下“輪外剎車制動”，就可立即讓車的滑行減速而很快停住。這必然可以避免嚴重交通事故，而保護人的生命和財產(chǎn)安全。輪外剎車制動，主要就是為了讓車輛在高速行駛而緊急剎車之后的向前滑行立即停止，這必然有救人救車的作用。所以，“可以大大減小高速行駛的車輛在踩剎車后的滑行距離”，可以避免剎車之后車輛向前滑行所產(chǎn)生的車毀人亡。
[0021]本發(fā)明的有益效果為:
[0022]本發(fā)明提供的機動車輛的輪外救命制動裝置，通過增加輪外制動的方式增大了高速行駛車輛緊急制動時與路面的摩擦力，縮短了車輛減速滑行的距離，避免了交通事故的發(fā)生，同時，輪外制動裝置減少了輪胎的磨損，延長了車輛輪胎的使用壽命。
【附圖說明】
[0023]圖1為單排聯(lián)桿的輪外制動裝置的結構示意圖(行車狀態(tài))；
[0024]圖2為單排聯(lián)桿的輪外制動裝置的結構示意圖(制動狀態(tài));
[0025]圖3為雙排聯(lián)桿的輪外制動裝置的結構示意圖(行車狀態(tài))；
[0026]圖4為雙排聯(lián)桿的輪外制動裝置的結構示意圖(制動狀態(tài))。
【具體實施方式】
[0027]為了使本發(fā)明實現(xiàn)的技術手段、創(chuàng)作特征、達成目的與功效易于明白了解，下面結合具體實施例和附圖，進一步闡述本發(fā)明，但下述實施例僅僅為本發(fā)明的優(yōu)選實施例，并非全部。基于實施方式中的實施例，本領域技術人員在沒有做出創(chuàng)造性勞動的前提下所獲得其它實施例，都屬于本專利的保護范圍。
[0028]實施例1
[0029]如圖1-2所示，為單排聯(lián)桿的機動車輛的輪外救命制動裝置，包括制動閘板5，制動閘板5上端與聯(lián)桿2 —端轉動連接，聯(lián)桿2另一端通過轉軸與車架I轉動連接，轉軸一端設置有棘輪機構8，車架I下方還設置有液壓缸10，聯(lián)桿2上設置有頂窩7，液壓缸10的頂桿與頂窩7配合；還包括卡槽4與卡頭3，并且卡槽4與卡頭3中的一個設置在車架I上，另一個設置在制動閘板5上，卡槽4與卡頭3配合使用；聯(lián)桿2可伸縮調節(jié)，卡槽4與卡頭3鎖合后，聯(lián)桿2處于水平位置，車架I與聯(lián)桿2之間設置有彈簧11 ;聯(lián)桿2上端設置有上限位裝置9，聯(lián)桿2下端設置有下限位裝置6，制動閘板5包括鋼板或鋼架51，鋼板或鋼架51底面包覆一層剎車皮52，鋼板或鋼架51與剎車皮52之間采用凹凸鑲嵌的方式緊密結合。
[0030]實施例2
[0031]如圖3-4所示，為雙排聯(lián)桿的機動車輛的輪外救命制動裝置，包括制動閘板5，制動閘板5上端與聯(lián)桿2 —端轉動連接，聯(lián)桿2另一端通過轉軸與車架I轉動連接，轉軸一端設置有棘輪機構8，車架I下方還設置有液壓缸10，聯(lián)桿2上設置有頂窩7，液壓缸10的頂桿與頂窩7配合；還包括卡槽4與卡頭3，并且卡槽4與卡頭3中的一個設置在車架I上，另一個設置在制動閘板5上，卡槽4與卡頭3配合使用；聯(lián)桿2可伸縮調節(jié)，卡槽4與卡頭3鎖合后，聯(lián)桿2處于水平位置，車架I與聯(lián)桿2之間設置有彈簧11 ;聯(lián)桿2上端設置有上限位裝置9，聯(lián)桿2下端設置有下限位裝置6，制動閘板5包括鋼板或鋼架51，鋼板或鋼架51底面包覆一層剎車皮52，鋼板或鋼架51與剎車皮52之間采用凹凸鑲嵌的方式緊密結合。
[0032]雙排聯(lián)桿之間的距離可以適當大一些，以利于保持制動閘板上下的平穩(wěn)。
[0033]以上顯示和描述了本發(fā)明的基本原理、主要特征和本發(fā)明的優(yōu)點。本行業(yè)的技術人員應該了解，本發(fā)明不受上述實施例的限制，上述實施例和說明書中描述的僅為本發(fā)明的優(yōu)選例，并不用來限制本發(fā)明，在不脫離本發(fā)明精神和范圍的前提下，本發(fā)明還會有各種變化和改進，這些變化和改進都落入要求保護的本發(fā)明范圍內(nèi)。本發(fā)明要求保護范圍由所附的權利要求書及其等效物界定。
【主權項】
1.一種機動車輛的輪外救命制動裝置，其特征在于:包括制動閘板，所述制動閘板上端與聯(lián)桿一端轉動連接，所述聯(lián)桿另一端通過轉軸與車架轉動連接，所述轉軸一端設置有棘輪機構，所述車架下方還設置有液壓缸，所述聯(lián)桿上設置有頂窩，所述液壓缸的頂桿與頂窩配合；還包括卡槽與卡頭，并且卡槽與卡頭中的一個設置在車架上，另一個設置在制動閘板上，所述卡槽與卡頭配合使用。
2.根據(jù)權利要求1所述的機動車輛的輪外救命制動裝置，其特征在于:所述聯(lián)桿可伸縮調節(jié)，卡槽與卡頭鎖合后，聯(lián)桿處于水平位置，制動閘板與車架之間設置有彈簧。
3.根據(jù)權利要求1所述的機動車輛的輪外救命制動裝置，其特征在于:所述聯(lián)桿上端設置有上限位裝置，所述聯(lián)桿下端設置有下限位裝置。
4.根據(jù)權利要求1所述的機動車輛的輪外救命制動裝置，其特征在于:所述聯(lián)桿單排或雙排設置，每排由兩根或三根或四根聯(lián)桿構成。
5.根據(jù)權利要求1所述的機動車輛的輪外救命制動裝置，其特征在于:所述制動閘板包括鋼板或鋼架，所述鋼板或鋼架底面包覆一層剎車皮，所述鋼板或鋼架與剎車皮之間采用凹凸鑲嵌的方式緊密結合，并且用螺絲固定。
【專利摘要】本發(fā)明提供一種機動車輛的輪外救命制動裝置，涉及汽車制動領域，包括制動閘板，所述制動閘板上端與聯(lián)桿一端轉動連接，所述聯(lián)桿另一端通過轉軸與車架轉動連接，所述轉軸一端設置有棘輪機構，所述車架下方還設置有液壓缸，所述聯(lián)桿上設置有頂窩，所述液壓缸的頂桿與頂窩配合；還包括卡槽與卡頭，并且卡槽與卡頭中的一個設置在車架上，另一個設置在制動閘板上，所述卡槽與卡頭配合使用。本發(fā)明提供的機動車輛的輪外救命制動裝置，通過增加輪外制動的方式增大了高速行駛車輛緊急制動時與路面的摩擦力，縮短了車輛減速滑行的距離，避免了交通事故的發(fā)生，同時，輪外制動裝置減少了輪胎的磨損，延長了車輛輪胎的使用壽命。
【IPC分類】B60T1-14
【公開號】CN104773142
【申請?zhí)枴緾N201510130054
【發(fā)明人】孫本新
【申請人】孫本新
【公開日】2015年7月15日
【申請日】2015年3月24日