A2 (附加實施方式8)。另外，在以下的說明中，槽面積是指在將充氣輪胎 組裝到適用輪輞上，賦予常規(guī)內(nèi)壓的無載荷狀態(tài)下俯視時的面積，是不包含倒角部14的面 積。
[0096] 在基本實施方式中，使外側(cè)塊狀花紋列22的節(jié)距長度Po大于內(nèi)側(cè)塊狀花紋列24 的節(jié)距長度Pi，并使外側(cè)塊狀花紋列22的周向槽間區(qū)域尺寸So小于內(nèi)側(cè)塊狀花紋列24 的周向槽間區(qū)域尺寸Si，進而，使傾斜槽16a只在車輛安裝內(nèi)側(cè)區(qū)域的周向槽12b中開口。 即，在基本實施方式中，關(guān)于從周向槽12c到周向槽12d為止的輪胎寬度方向區(qū)域中所形成 的傾斜槽16a、16b、16c、16d的面積總和，車輛安裝內(nèi)側(cè)區(qū)域大于車輛安裝外側(cè)區(qū)域的可能 性較高。
[0097] 因此，在附加實施方式8中，對于周向槽，使總和Al大于總和A2,使車輛安裝外側(cè) 區(qū)域的周向槽面積總和與車輛安裝內(nèi)側(cè)區(qū)域的周向槽面積總和之間的大小關(guān)系與傾斜槽 的相關(guān)大小關(guān)系相反。這樣，可以使整個輪胎在車輛安裝兩側(cè)的槽面積比（槽面積與環(huán)岸 部面積及槽面積的總和之比）更加相近，進而，可以改善均勻性相關(guān)的性能以及耐不均勻 磨損性能。
[0098] (附加實施方式8的優(yōu)選例）
[0099] 優(yōu)選車輛安裝外側(cè)區(qū)域的周向槽面積總和Al與車輛安裝內(nèi)側(cè)區(qū)域的周向槽面積 總和A2之差相對于車輛安裝內(nèi)側(cè)區(qū)域的周向槽面積總和A2的比率[(A1-A2)/A2] X 100為 1%以上且15%以下。
[0100] 通過使所述比率為1 %以上，可以使傾斜槽排列密度相對較小的車輛安裝外側(cè)的 周向槽面積總和Al充分地大于傾斜槽排列密度相對較大的車輛安裝內(nèi)側(cè)的周向槽面積總 和A2。這樣，在轉(zhuǎn)向時觸地區(qū)域相對增多的車輛安裝外側(cè)也可以充分確保槽面積，從而可以 提高尤其是轉(zhuǎn)向時的排水性能。
[0101] 此外，通過使所述比率為15%以下，可以防止周向主槽的面積總和AU A2在車輛 安裝兩側(cè)相差過大。這樣，可以使整個輪胎在車輛安裝兩側(cè)的槽面積比更加相近，進而，可 以進一步改善均勻性相關(guān)的性能以及耐不均勻磨損性能。
[0102] 此外，優(yōu)選從觸地端El到觸地端E2為止的輪胎寬度方向區(qū)域中槽面積相對于環(huán) 岸部面積與槽面積的總和的比率（槽面積比率）為30%以上且40%以下。
[0103] 通過使所述槽面積比率為30%以上，可以充分確保槽面積，進一步改善排水性能， 與此同時，還可以使環(huán)岸部具有較多的邊緣，提高在積雪路面上的驅(qū)動性能、制動性能，進 而，可以進一步改善在積雪路面上的操縱穩(wěn)定性能。
[0104] 另外，通過使所述槽面積比率為40 %以下，可以避免槽面積過大，充分確保環(huán)岸部 的剛性，進一步改善在干燥路面上的操縱穩(wěn)定性能。
[0105] [附加實施方式9]
[0106] 在基本實施方式以及基本實施方式與附加實施方式1至8中的至少任一個相組合 而成的實施方式中，優(yōu)選車輛安裝內(nèi)側(cè)的傾斜槽面積總和A3大于車輛安裝外側(cè)的傾斜槽 面積總和A4 (附加實施方式9)。
[0107] 如上所述，在基本實施方式中，關(guān)于從周向槽12c到周向槽12d為止的輪胎寬度方 向區(qū)域中所形成的傾斜槽16a、16b、16c、16d的面積總和，車輛安裝內(nèi)側(cè)區(qū)域大于車輛安裝 外側(cè)區(qū)域的可能性較高。與此相對，在附加實施方式9中，關(guān)于輪胎寬度方向上進一步擴大 的區(qū)域中，即從觸地端El到觸地端E2為止的輪胎寬度方向區(qū)域中所形成的傾斜槽16a~ 16i的面積總和，車輛安裝內(nèi)側(cè)區(qū)域大于車輛安裝外側(cè)區(qū)域。
[0108] 如上所述，能夠通過在整個觸地端EU E2之間，使易對操縱穩(wěn)定性能造成影響的 車輛安裝外側(cè)區(qū)域中傾斜槽的面積總和A4相對較小，提高環(huán)岸部剛性，進而，進一步有效 地改善在干燥路面上的操縱穩(wěn)定性能。
[0109] 另外，使車輛安裝內(nèi)側(cè)區(qū)域中傾斜槽的面積總和A3相對較大，充分確保槽面積， 可以使環(huán)岸部具有較多邊緣，進一步改善在積雪路面上的操縱穩(wěn)定性能。
[0110] (附加實施方式9的優(yōu)選例）
[0111] 優(yōu)選車輛安裝內(nèi)側(cè)區(qū)域的傾斜槽面積總和A3與車輛安裝外側(cè)區(qū)域的傾斜槽面積 總和A4之差相對于車輛安裝外側(cè)區(qū)域的傾斜槽面積總和A4的比率[(A3-A4) /A4] X 100為 1%以上且15%以下。
[0112] 通過使所述比率為1 %以上，可以跨越整個觸地區(qū)域，在車輛安裝內(nèi)側(cè)充分地形成 傾斜槽，充分確保槽面積，進一步改善排水性能，與此同時，可以使環(huán)岸部具有較多的輪胎 寬度方向邊緣成分，進一步改善在積雪路面上的操縱穩(wěn)定性能。
[0113] 此外，通過使所述比率為15%以下，可以進一步改善均勻性相關(guān)的性能以及耐不 均勻磨損性能，而不會使傾斜槽面積總和在車輛安裝兩側(cè)相差過大。
[0114] 另外，優(yōu)選對于圖1所示的觸地端El和觸地端E2之間的輪胎寬度方向區(qū)域中所 形成的所有槽（刀槽花紋除外），形成于車輛安裝外側(cè)的槽與形成于車輛安裝內(nèi)側(cè)的槽的 槽面積比率之差為±5%。
[0115] 通過使所述槽面積比率之差為±5%，可以進一步改善均勻性相關(guān)的性能以及耐 不均勻磨損性能，而不會使周向槽及傾斜槽的面積的總和在車輛安裝兩側(cè)相差過大。
[0116] 再者，和附加實施方式8 -樣，優(yōu)選從觸地端El到觸地端E2為止的輪胎寬度方 向區(qū)域中槽面積相對于環(huán)岸部面積與槽面積的總和的比率（槽面積比率）為30%以上且 40%以下。
[0117] 通過使所述槽面積比率為30%以上，如上所述，可以進一步改善排水性能和在積 雪路面上的操縱穩(wěn)定性能；通過使所述槽面積比率為40%以下，如上所述，可以進一步改 善在干燥路面上的操縱穩(wěn)定性能。
[0118] [附加實施方式10]
[0119] 在基本實施方式以及基本實施方式與附加實施方式1至9中的至少任一個相組合 而成的實施方式中，如圖1所示，優(yōu)選排列于條狀花紋20中的傾斜槽16a從車輛安裝內(nèi)側(cè) 周向槽12b向車輛安裝外側(cè)方向延伸，越過輪胎赤道面CL，在環(huán)岸部內(nèi)終止（附加實施方式 10) 〇
[0120] 通過使圖1所示的傾斜槽16a從車輛安裝內(nèi)側(cè)周向槽12b向車輛安裝外側(cè)方向延 伸，越過輪胎赤道面CL，并在環(huán)岸部內(nèi)終止，可以使傾斜槽16a的全長更長。這樣，可以使由 傾斜槽16a劃分、形成的環(huán)岸部的輪胎周向邊緣成分與輪胎寬度方向邊緣成分均更大，從 而可以進一步改善在積雪路面上的操縱穩(wěn)定性能。
[0121] [附加實施方式11]
[0122] 在基本實施方式以及基本實施方式與附加實施方式1至10中的至少任一個相組 合而成的實施方式中，如圖1所示，優(yōu)選在劃分、形成條狀花紋20的車輛安裝內(nèi)側(cè)周向槽 12b的輪胎寬度方向兩側(cè)，與周向槽12b相連通的傾斜槽16a、16b的至少連通部分從車輛安 裝內(nèi)側(cè)朝向車輛安裝外側(cè)，向輪胎周向的同一側(cè)（圖1所示中為紙面上側(cè)）延伸（附加實 施方式11)。這里，所述連通部分是指每個傾斜槽16a、16d中，離周向槽12b最近，并且從車 輛安裝內(nèi)側(cè)朝向外側(cè)向輪胎周向的同一側(cè)延伸的部分。
[0123] 在車輛安裝內(nèi)側(cè)周向槽12b的輪胎寬度方向兩側(cè)，使所述連通部分從車輛安裝內(nèi) 側(cè)朝向車輛安裝外側(cè)向輪胎周向的同一側(cè)延伸，尤其可以提高跨過周向槽12b的這些連通 部分之間的排水性能，從而可以進一步改善在濕滑路面上的操縱穩(wěn)定性能。
[0124] [附加實施方式12]
[0125] 在基本實施方式以及基本實施方式與附加實施方式1至11中的至少任一個相組 合而成的實施方式中，如圖1所示，優(yōu)選排列于內(nèi)側(cè)塊狀花紋列24中的傾斜槽16d的最長 延伸部分和排列于外側(cè)塊狀花紋列22中的傾斜槽16b的最長延伸部分，從車輛安裝內(nèi)側(cè) 朝向車輛安裝外側(cè)，向輪胎周向的同一側(cè)（圖1所示中為紙面下側(cè)）延伸（附加實施方式 12)。這里，所述最長延伸部分是指傾斜槽16b、16d分別從車輛安裝內(nèi)側(cè)朝向外側(cè)向輪胎周 向的同一側(cè)延伸的部分中，輪胎寬度方向尺寸最大的部分。
[0126] 通過使傾斜槽16b、16d的最長延伸部分從車輛安裝內(nèi)側(cè)朝向外側(cè)向輪胎周向的 同一側(cè)延伸，在旋轉(zhuǎn)方向未指定的輪胎中，在其安裝形態(tài)變更前后，傾斜槽16d、16b都是沿 相同方向延伸。因此，尤其是在旋轉(zhuǎn)方向未指定的輪胎中，可以抑制排水性能在其安裝形態(tài) 變更前后相差過大，進一步改善在濕滑路面上的操縱穩(wěn)定性能。此外，根據(jù)傾斜槽16d、16b 的最長延伸部分的所述延伸形態(tài)，可以抑制抓地邊緣的方向在其安裝形態(tài)變更前后相差過 大，進一步改善在積雪路面上的操縱穩(wěn)定性能。
[0127] [附加實施方式13]
[0128] 在基本實施方式以及基本實施方式與附加實施方式1至12中的至少任一個相組 合而成的實施方式中，如圖1所示，優(yōu)選排列于車輛安裝最外側(cè)周向槽12c的輪胎寬度方向 外側(cè)的傾斜槽16f、16g的觸地部分與排列于車輛安裝最內(nèi)側(cè)周向槽12d的輪胎寬度方向外 側(cè)的傾斜槽16h、16i的觸地部分均相對于輪胎周向，沿逆時針方向呈50°以上且小于90° 的角度延伸（附加實施方式13)。
[0129] SP，在圖1所示例中，在車輛安裝外側(cè)，耙狀傾斜槽16f的3條爪部分的觸地部分 與傾斜槽16g的一部分16gl的觸地部分相對于輪胎周向，沿逆時針方向呈50°以上且小于 90°的角度（從該圖左上側(cè)至右下側(cè)）延伸。同樣，在車輛安裝內(nèi)側(cè)，傾斜槽16h、16i的觸 地部分均相對于輪胎周向，沿逆時針方向呈50°以上且小于90°的角度（從該圖左上側(cè)至 右下側(cè)）延伸。
[0130] 根據(jù)傾斜槽16廠168、1611、161的所述結(jié)構(gòu)，在輪胎轉(zhuǎn)動時（直行時），首先，沿輪胎 寬度方向的側(cè)向力作用于輪胎。接著，該側(cè)向力依賴于構(gòu)成胎面部的環(huán)岸部的形狀，沿輪胎 周向產(chǎn)生縱向力。然后，在所述側(cè)向力和所述縱向力的相互作用下，在圖1所示例中，對輪 胎產(chǎn)生逆時針方向的轉(zhuǎn)矩。因此，具有本實施方式的傾斜槽16f、16g、16h、16i的充氣輪胎 在轉(zhuǎn)動時，俯視時是沿逆時針方向旋轉(zhuǎn)，因此車輛自身會向行進方向左側(cè)偏轉(zhuǎn)。
[0131] 通常，在路面上會從其寬度方向中央側(cè)向路肩側(cè)緩慢地傾斜，和中央側(cè)相比，使路 肩側(cè)偏低，可以促進雨水等的排水處理。例如在美國，采用右側(cè)通行時，路肩位于車輛行進 方向的右側(cè)，因此，在車輛行進過程中會向右側(cè)偏轉(zhuǎn)。
[0132] 然而，在本實施方式中，采用了所述傾斜槽16f、16g、16h、16i，因此在右側(cè)通行的 路面上，車輛行進時向車輛右側(cè)的偏轉(zhuǎn)可以被所述有意識地使車輛自身向行進方向左側(cè)偏 轉(zhuǎn)所抵消。其結(jié)果為，根據(jù)本實