行駛系統(tǒng)及具有其的車輛的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及汽車行駛系統(tǒng)技術(shù)領(lǐng)域，具體而言，涉及一種行駛系統(tǒng)及具有其的車輛。
【背景技術(shù)】
[0002]目前，重載卡車包括第一前橋和第二前橋，沿卡車行駛方向，第二前橋位于第一前橋后方，第一前橋和第二前橋上各設(shè)置一個(gè)懸架系統(tǒng)。其中，兩個(gè)懸架系統(tǒng)都是相同的鋼板彈簧式結(jié)構(gòu)，因此兩個(gè)懸架系統(tǒng)都具有相同的承載能力。但在行駛過(guò)程中，由于第二前橋的動(dòng)載頻率高于第一前橋，使得在第一前橋和第二前橋靜態(tài)負(fù)載相同的情況下，第二前橋的動(dòng)態(tài)載荷高于第一前橋。長(zhǎng)此以往，第二前橋損耗嚴(yán)重，使得第二前橋故障率較高，第二前橋的壽命遠(yuǎn)低于第一前橋。因此，目前亟需一種結(jié)構(gòu)以解決第二前橋壽命低的問(wèn)題。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0003]本發(fā)明的主要目的在于提供一種行駛系統(tǒng)及具有其的車輛，以解決現(xiàn)有技術(shù)中第二前橋壽命低的問(wèn)題。
[0004]為了實(shí)現(xiàn)上述目的，根據(jù)本發(fā)明的一個(gè)方面，提供了一種行駛系統(tǒng)，行駛系統(tǒng)包括:第一前橋；第二前橋，第二前橋位于第一前橋后方；第一懸架系統(tǒng)，設(shè)置在第一前橋上；第二懸架系統(tǒng)，設(shè)置在第二前橋上；第二懸架系統(tǒng)的承載質(zhì)量小于第一懸架系統(tǒng)的承載質(zhì)量。
[0005]進(jìn)一步地，第一懸架系統(tǒng)包括多個(gè)第一板簧片；第二懸架系統(tǒng)包括多個(gè)第二板簧片；第一板簧片數(shù)量大于第二板簧片數(shù)量。
[0006]進(jìn)一步地，第一懸架系統(tǒng)還包括用于連接多個(gè)第一板簧片的第一緊固裝置；第二懸架系統(tǒng)還包括用于連接多個(gè)第二板簧片的第二緊固裝置。
[0007]進(jìn)一步地，第一緊固裝置包括:第一騎馬螺栓和第一螺母，多個(gè)第一板簧片通過(guò)第一螺母設(shè)置在第一騎馬螺栓內(nèi)；第二緊固裝置包括:第二騎馬螺栓和第二螺母，多個(gè)第二板簧片通過(guò)第二螺母設(shè)置在第二騎馬螺栓內(nèi)。
[0008]進(jìn)一步地，第二懸架系統(tǒng)還包括:用于調(diào)節(jié)第二板簧片的承載量的調(diào)節(jié)裝置。
[0009]進(jìn)一步地，調(diào)節(jié)裝置包括:墊板，與第二板簧片疊放在一起。
[0010]進(jìn)一步地，調(diào)節(jié)裝置還包括:用于限制墊板橫向移動(dòng)的銷軸。
[0011 ] 進(jìn)一步地，第一板簧片的數(shù)量設(shè)置為7至12個(gè)。
[0012]進(jìn)一步地，第二板簧片的數(shù)量設(shè)置為3至4個(gè)。
[0013]根據(jù)本發(fā)明的另一方面，提供了一種車輛，車輛包括上述的行駛系統(tǒng)。
[0014]應(yīng)用本發(fā)明的技術(shù)方案，將第一懸架系統(tǒng)和第二懸架系統(tǒng)的承載質(zhì)量進(jìn)行調(diào)節(jié)，將第二懸架系統(tǒng)的承載質(zhì)量減小，并相應(yīng)增加第一懸架系統(tǒng)的承載質(zhì)量。如此使得車輛在行駛過(guò)程中，第二懸架系統(tǒng)的動(dòng)態(tài)載荷相應(yīng)降低，減少了第二懸架系統(tǒng)的損耗，延長(zhǎng)了第二懸架系統(tǒng)的壽命。
【附圖說(shuō)明】
[0015]構(gòu)成本申請(qǐng)的一部分的說(shuō)明書(shū)附圖用來(lái)提供對(duì)本發(fā)明的進(jìn)一步理解，本發(fā)明的示意性實(shí)施例及其說(shuō)明用于解釋本發(fā)明，并不構(gòu)成對(duì)本發(fā)明的不當(dāng)限定。在附圖中:
[0016]圖1示出了根據(jù)本發(fā)明實(shí)施例提供的行駛系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0017]其中，上述附圖包括以下附圖標(biāo)記:
[0018]10、第一懸架系統(tǒng)；11、第一板簧片；20、第二懸架系統(tǒng)；21、第二板簧片；30、第一緊固裝置；31、第一騎馬螺栓；32、第一螺母；40、第二緊固裝置；41、第二騎馬螺栓；42、第二螺母；50、調(diào)節(jié)裝置；51、墊板；52、銷軸。
【具體實(shí)施方式】
[0019]需要說(shuō)明的是，在不沖突的情況下，本申請(qǐng)中的實(shí)施例及實(shí)施例中的特征可以相互組合。下面將參考附圖并結(jié)合實(shí)施例來(lái)詳細(xì)說(shuō)明本發(fā)明。
[0020]如圖1所示，本發(fā)明提供了一種行駛系統(tǒng)，該行駛系統(tǒng)包括:第一前橋、第二前橋、第一懸架系統(tǒng)10以及第二懸架系統(tǒng)20。其中，沿汽車行駛方向，第二前橋位于第一前橋的后方，即如圖1所示，該第二前橋位于第一前橋的右側(cè)。第一懸架系統(tǒng)10設(shè)置在第一前橋上，第二懸架系統(tǒng)20設(shè)置在第二前橋上，第二懸架系統(tǒng)20的承載質(zhì)量小于第一懸架系統(tǒng)10的承載質(zhì)量。
[0021]通過(guò)本發(fā)明實(shí)施例提供的行駛系統(tǒng)，將第一懸架系統(tǒng)10和第二懸架系統(tǒng)20的承載質(zhì)量進(jìn)行調(diào)節(jié)，將第二懸架系統(tǒng)20的承載質(zhì)量減小，并相應(yīng)增加第一懸架系統(tǒng)10的承載質(zhì)量，即對(duì)整車各軸的承載質(zhì)量進(jìn)行再分配。如此使得車輛在行駛過(guò)程中，第二懸架系統(tǒng)20的動(dòng)態(tài)載荷相應(yīng)降低，減少了第二懸架系統(tǒng)20的損耗，延長(zhǎng)了第二懸架系統(tǒng)20的壽命。
[0022]在本實(shí)施例中，第一懸架系統(tǒng)10包括多個(gè)第一板簧片11，通過(guò)多個(gè)第一板簧片11構(gòu)成第一板簧總成，第二懸架系統(tǒng)20包括多個(gè)第二板簧片21，通過(guò)多個(gè)第二板簧片21構(gòu)成第二板簧總成，并且將第二板簧片21的數(shù)量設(shè)置為小于第一板簧片11的數(shù)量。以降低第二懸架系統(tǒng)20的剛度，提高第二懸架系統(tǒng)20的彈性性能。如此當(dāng)遇到上下坡及坑洼路面沖擊時(shí)，承載質(zhì)量較小的第二板簧總成會(huì)迅速發(fā)生變形，使第一板簧總成承受較大載荷，如此可降低第二懸架系統(tǒng)20以及第二前橋的動(dòng)態(tài)負(fù)載，有效保護(hù)了第二前橋和第二懸架系統(tǒng)20。此外，通過(guò)該結(jié)構(gòu)能夠增加車輛在顛簸路段的平順性，提高司機(jī)的駕駛舒適性。并且，通過(guò)第一板簧片11數(shù)量多、第二板簧片21數(shù)量少的結(jié)構(gòu)，能夠有效避免現(xiàn)有技術(shù)中第一板簧片11和第二板簧片21的結(jié)構(gòu)、數(shù)量相同時(shí)由于振動(dòng)耦合而引起的共振現(xiàn)象發(fā)生。作為優(yōu)選實(shí)施例，將第一板簧片11的數(shù)量設(shè)置為7至12個(gè)，第二板簧片21的數(shù)量設(shè)置為3至4個(gè)。
[0023]其中，為了固定第一板簧片11和第二板簧片21，第一懸架系統(tǒng)10還包括用于連接多個(gè)第一板簧片11的第一緊固裝置30，第二懸架系統(tǒng)20還包括用于連接多個(gè)第二板簧片21的第二緊固裝置40。
[0024]為了簡(jiǎn)化結(jié)構(gòu)、方便工作人員安裝，作為優(yōu)選，在本實(shí)施例中，第一緊固裝置30包括:第一騎馬螺栓31和第一螺母32。將多個(gè)第一板簧片11設(shè)置在第一騎馬螺栓31內(nèi)，然后通過(guò)第一螺母32配合固定，即可完成第一板簧片11的安裝工作。同理地，第二緊固裝置40包括:第二騎馬螺栓41和第二螺母42。將多個(gè)第二板簧片21設(shè)置在第二騎馬螺栓41內(nèi)，然后通過(guò)第二螺母42進(jìn)行固定，即可完成第二板簧片21的安裝工作。
[0025]其中，在本發(fā)明提供的實(shí)施例中，該第二懸架系統(tǒng)20還包括調(diào)節(jié)裝置50，其中，調(diào)節(jié)裝置50用于調(diào)節(jié)第二板簧片21的承載量，進(jìn)而調(diào)節(jié)第二板簧總成的承載量，以方便工作人員根據(jù)具體使用需要對(duì)第二懸架系統(tǒng)20進(jìn)行調(diào)整。
[0026]具體地，該調(diào)節(jié)裝置50包括墊板51，將墊板51與第二板簧片21疊放在一起，可通過(guò)增加或減少墊板51數(shù)量，以達(dá)到調(diào)節(jié)第二板簧片21的承載量的目的。其中，在本發(fā)明中，墊板51整體設(shè)置在第二板簧片21下方，如此可穩(wěn)定整體結(jié)構(gòu)。
[0027]在本發(fā)明提供的實(shí)施例中，為了穩(wěn)固墊板51，該調(diào)節(jié)裝置50還包括銷軸52，通過(guò)銷軸52限制墊板51的橫向移動(dòng)。
[0028]本發(fā)明實(shí)施例提供了一種車輛，該車輛包括上述的行駛系統(tǒng)。通過(guò)該行駛系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)了整車各軸承載質(zhì)量的合理分配，使第二前橋動(dòng)態(tài)頻率較高的部分承載的質(zhì)量相對(duì)減小，如此能夠減少第二前橋以及第二懸架系統(tǒng)動(dòng)態(tài)負(fù)荷，從而減少零部件的損耗，延長(zhǎng)該結(jié)構(gòu)的使用壽命，并且，通過(guò)第二板簧片少于第一板簧片的結(jié)構(gòu)，能夠避免由于振動(dòng)耦合引起的共振現(xiàn)象，提高司機(jī)駕駛的舒適性。
[0029]以上所述僅為本發(fā)明的優(yōu)選實(shí)施例而已，并不用于限制本發(fā)明，對(duì)于本領(lǐng)域的技術(shù)人員來(lái)說(shuō)，本發(fā)明可以有各種更改和變化。凡在本發(fā)明的精神和原則之內(nèi)，所作的任何修改、等同替換、改進(jìn)等，均應(yīng)包含在本發(fā)明的保護(hù)范圍之內(nèi)。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種行駛系統(tǒng)，所述行駛系統(tǒng)包括: 第一前橋； 第二前橋，所述第二前橋位于所述第一前橋后方； 第一懸架系統(tǒng)(10)，設(shè)置在所述第一前橋上； 第二懸架系統(tǒng)(20)，設(shè)置在所述第二前橋上； 其特征在于，所述第二懸架系統(tǒng)(20)的承載質(zhì)量小于所述第一懸架系統(tǒng)(10)的承載質(zhì)量。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的行駛系統(tǒng)，其特征在于， 所述第一懸架系統(tǒng)(10)包括多個(gè)第一板簧片(11)； 所述第二懸架系統(tǒng)(20)包括多個(gè)第二板簧片(21); 所述第一板簧片(11)數(shù)量大于所述第二板簧片(21)數(shù)量。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的行駛系統(tǒng)，其特征在于， 所述第一懸架系統(tǒng)(10)還包括用于連接多個(gè)所述第一板簧片(11)的第一緊固裝置(30)； 所述第二懸架系統(tǒng)(20)還包括用于連接多個(gè)所述第二板簧片(21)的第二緊固裝置(40)。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的行駛系統(tǒng)，其特征在于， 所述第一緊固裝置(30)包括:第一騎馬螺栓(31)和第一螺母(32)，所述多個(gè)第一板簧片(11)通過(guò)所述第一螺母(32)設(shè)置在所述第一騎馬螺栓(31)內(nèi)； 所述第二緊固裝置(40)包括:第二騎馬螺栓(41)和第二螺母(42)，所述多個(gè)第二板簧片(21)通過(guò)所述第二螺母(32)設(shè)置在所述第二騎馬螺栓(41)內(nèi)。
5.根據(jù)權(quán)利要求2所述的行駛系統(tǒng)，其特征在于，所述第二懸架系統(tǒng)(20)還包括: 用于調(diào)節(jié)所述第二板簧片(21)的承載量的調(diào)節(jié)裝置(50)。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的行駛系統(tǒng)，其特征在于，所述調(diào)節(jié)裝置(50)包括: 墊板(51)，與所述第二板簧片(21)疊放在一起。
7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的行駛系統(tǒng)，其特征在于，所述調(diào)節(jié)裝置(50)還包括: 用于限制所述墊板(51)橫向移動(dòng)的銷軸(52)。
8.根據(jù)權(quán)利要求2至7中任一項(xiàng)所述的行駛系統(tǒng)，其特征在于，所述第一板簧片(11)的數(shù)量設(shè)置為7至12個(gè)。
9.根據(jù)權(quán)利要求2至7中任一項(xiàng)所述的行駛系統(tǒng)，其特征在于，所述第二板簧片(21)的數(shù)量設(shè)置為3至4個(gè)。
10.一種車輛，其特征在于，所述車輛包括權(quán)利要求1至9中任一項(xiàng)所述的行駛系統(tǒng)。
【專利摘要】本發(fā)明提供了一種行駛系統(tǒng)及具有其的車輛，行駛系統(tǒng)包括：第一前橋；第二前橋，第二前橋位于第一前橋后方；第一懸架系統(tǒng)，設(shè)置在第一前橋上；第二懸架系統(tǒng)，設(shè)置在第二前橋上；第二懸架系統(tǒng)的承載質(zhì)量小于第一懸架系統(tǒng)的承載質(zhì)量。通過(guò)本發(fā)明提供的行駛系統(tǒng)，能夠解決現(xiàn)有技術(shù)中第二前橋壽命低的問(wèn)題。
【IPC分類】B60G11-04
【公開(kāi)號(hào)】CN104827841
【申請(qǐng)?zhí)枴緾N201510094930
【發(fā)明人】徐廷香, 李兆峰, 許桂忠, 馬元良
【申請(qǐng)人】諸城福田汽車科技開(kāi)發(fā)有限公司, 北汽福田汽車股份有限公司
【公開(kāi)日】2015年8月12日
【申請(qǐng)日】2015年3月3日