客車油箱側(cè)碰撞保護(hù)結(jié)構(gòu)的制作方法
【專利說明】客車油箱側(cè)碰撞保護(hù)結(jié)構(gòu)
[0001]
技術(shù)領(lǐng)域
[0002]本發(fā)明涉及一種油箱，具體涉及一種客車油箱側(cè)碰撞保護(hù)結(jié)構(gòu)。
[0003]
【背景技術(shù)】
[0004]目前，客車在發(fā)生事故時(shí)其油箱的安全引起了整個(gè)行業(yè)和國(guó)家的重視，因?yàn)樵谑鹿手校拖湟坏┮騽×覜_擊而破裂后起火將會(huì)產(chǎn)生嚴(yán)重的后果甚至車毀人亡，所以國(guó)家在新的客車安全標(biāo)準(zhǔn)中規(guī)定油箱一定要置于前輪中心后。之前的行業(yè)內(nèi)習(xí)慣將油箱布置在前輪前，以便最少的占用行李艙空間，現(xiàn)今布置在前輪中心后則需要在原行李艙處單獨(dú)劃出油箱艙，以保證車輛受到正面碰撞時(shí)有足夠的緩沖區(qū)域來保證油箱的安全。但這種結(jié)構(gòu)當(dāng)車輛在受到側(cè)面碰撞時(shí)對(duì)油箱的安全卻沒有得到保證，即油箱雖然距離車頭遠(yuǎn)了，但是油箱距離車身兩側(cè)的距離沒有變化，特別是現(xiàn)在受到成本和輕量化的訴求，越來越多的油箱使用塑料材質(zhì)制成，其吸收沖擊能力更弱，所以怎么在客車發(fā)生側(cè)碰撞時(shí)保護(hù)好油箱成為急需解決的問題。
[0005]

【發(fā)明內(nèi)容】

[0006]本發(fā)明的目的在于提供一種客車油箱側(cè)碰撞保護(hù)結(jié)構(gòu)，該保護(hù)結(jié)構(gòu)在客車發(fā)生側(cè)碰撞時(shí)，可以對(duì)油箱進(jìn)行保護(hù)。
[0007]為實(shí)現(xiàn)上述目的，本發(fā)明采用了以下技術(shù)方案:包括用來承載油箱的底座總成、焊接在底座總成上用來保護(hù)油箱的保護(hù)框總成以及固定于車身上的滑軌，所述的滑軌沿車身的寬度方向設(shè)置，且底座總成與滑軌構(gòu)成滑動(dòng)配合。
[0008]所述的底座總成包括由兩根第一梁及兩根第二梁焊接形成的方形底框，所述的第一梁與滑軌構(gòu)成滑動(dòng)配合，所述的兩根第一梁之間還設(shè)有連接兩者且平行于第二梁的第三m
ο
[0009]所述的保護(hù)框總成包括與方形底框平行設(shè)置的方形頂框，方形頂框與方形底框的四角處分別設(shè)有連接兩者的立柱，保護(hù)框總成的前、后、左、右四個(gè)立面內(nèi)分別焊接有呈X型交叉的加強(qiáng)矩形管。
[0010]所述的第一梁的外側(cè)面設(shè)有與滑軌構(gòu)成滑動(dòng)配合的滑塊，滑塊與第一梁整體成型，所述的第二梁為矩形管，所述的第三梁為開口向下的U型梁，第三梁上設(shè)有便于油箱安裝的通孔。
[0011]所述的滑軌由截面呈L型的滑道和固定在滑道上方的壓板組成，所述的壓板與滑道之間形成截面為“凹型”的滑槽，所述的滑塊在滑槽內(nèi)滑動(dòng)，所述的壓板與滑道螺栓連接。
[0012]由上述技術(shù)方案可知，本發(fā)明在正常情況下可以滿足油箱的固定和安裝要求；當(dāng)客車油箱艙處側(cè)面發(fā)生輕微碰撞時(shí)，保護(hù)框總成完全可以抵御此類沖擊對(duì)油箱的影響；當(dāng)客車油箱艙處側(cè)面發(fā)生嚴(yán)重碰撞時(shí)，底座總成連同保護(hù)框總成可以沿滑軌平移，以緩沖外部沖擊，保證油箱的絕對(duì)安全。
[0013]
【附圖說明】
[0014]圖1是本發(fā)明的結(jié)構(gòu)示意圖；
圖2是本發(fā)明底座總成與滑軌的結(jié)構(gòu)示意圖；
圖3是本發(fā)明保護(hù)框總成的結(jié)構(gòu)示意圖；
圖4是本發(fā)明滑軌的結(jié)構(gòu)示意圖；
圖5是本發(fā)明第一梁的結(jié)構(gòu)示意圖；
圖6是本發(fā)明第三梁的結(jié)構(gòu)示意圖；
圖7是本發(fā)明的使用狀態(tài)圖。
[0015]
【具體實(shí)施方式】
[0016]下面結(jié)合附圖對(duì)本發(fā)明做進(jìn)一步說明:
如圖1所示的一種客車油箱側(cè)碰撞保護(hù)結(jié)構(gòu)，包括用來承載油箱的底座總成1、焊接在底座總成I上用來保護(hù)油箱的保護(hù)框總成2以及固定于車身上的滑軌3，滑軌3沿車身的寬度方向設(shè)置，且底座總成I與滑軌3構(gòu)成滑動(dòng)配合。優(yōu)選的，保護(hù)框總成和底座總成滿焊剛性連接。
[0017]進(jìn)一步的，如圖2所示，底座總成I包括由兩根第一梁11及兩根第二梁12焊接形成的方形底框，第一梁11與滑軌3構(gòu)成滑動(dòng)配合，兩根第一梁11之間還設(shè)有連接兩者且平行于第二梁12的第三梁13。
[0018]進(jìn)一步的，如圖3所示，保護(hù)框總成2包括與方形底框平行設(shè)置的方形頂框21，方形頂框21與方形底框的四角處分別設(shè)有連接兩者的立柱22，保護(hù)框總成2的前、后、左、右四個(gè)立面內(nèi)分別焊接有呈X型交叉的加強(qiáng)矩形管23。
[0019]進(jìn)一步的，如圖5、圖6所示，第一梁11的外側(cè)面設(shè)有與滑軌3構(gòu)成滑動(dòng)配合的滑塊111，滑塊111與第一梁11整體成型，第二梁12為矩形管，第三梁13為開口向下的U型梁，第三梁13上設(shè)有便于油箱安裝的通孔131。油箱可通過保護(hù)框總成的上部開口放入，并通過箍帶和螺母連接在底座總成的第三梁上。
[0020]進(jìn)一步的，如圖4所示，滑軌3由截面呈L型的滑道31和固定在滑道31上方的壓板32組成，壓板32與滑道31之間形成截面為“凹型”的滑槽33，滑塊111在滑槽33內(nèi)滑動(dòng)，壓板32與滑道31螺栓連接。換句話說，第一梁可以理解成截面為凸型的梁，由第一梁和滑塊整體成型構(gòu)成，滑軌可以理解為截面為凹型的滑軌，由L型的滑道和壓板構(gòu)成，滑塊在滑軌的凹槽內(nèi)滑動(dòng)。L型的滑道上開有螺紋孔并與車身之間剛性連接，壓板在螺紋孔的對(duì)應(yīng)位置開有圓形通孔，當(dāng)?shù)鬃偝膳c保護(hù)框總成通過第一梁上的滑塊卡入L型的滑道后，再將壓板放在L型滑道上并用螺栓緊固，將整個(gè)裝置鎖緊。
[0021]本發(fā)明在使用時(shí)，如圖7所示，先將上部的保護(hù)框總成與下部的底座總成滿焊在一起，油箱100通過保護(hù)框總成上部的開口放入，并通過箍帶與螺母將油箱與底座總成上的第三梁固定，再將組裝好的整體通過第一梁卡入L型滑道上，并通過壓板和螺栓將其與車身鎖緊。在正常情況下，本裝置可以滿足油箱的固定和安裝要求；當(dāng)客車油箱艙處側(cè)面發(fā)生輕微碰撞時(shí)，保護(hù)框總成完全可以抵御此類沖擊對(duì)油箱的影響；當(dāng)客車油箱艙處側(cè)面發(fā)生嚴(yán)重碰撞時(shí)，底座總成連同保護(hù)框總成可以沿滑軌平移，以緩沖外部沖擊，保證油箱的絕對(duì)安全。
[0022]以上所述的實(shí)施例僅僅是對(duì)本發(fā)明的優(yōu)選實(shí)施方式進(jìn)行描述，并非對(duì)本發(fā)明的范圍進(jìn)行限定，在不脫離本發(fā)明設(shè)計(jì)精神的前提下，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員對(duì)本發(fā)明的技術(shù)方案作出的各種變形和改進(jìn)，均應(yīng)落入本發(fā)明權(quán)利要求書確定的保護(hù)范圍內(nèi)。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種客車油箱側(cè)碰撞保護(hù)結(jié)構(gòu)，其特征在于:包括用來承載油箱的底座總成(1)、焊接在底座總成(I)上用來保護(hù)油箱的保護(hù)框總成(2)以及固定于車身上的滑軌(3)，所述的滑軌(3)沿車身的寬度方向設(shè)置，且底座總成(I)與滑軌(3)構(gòu)成滑動(dòng)配合。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的客車油箱側(cè)碰撞保護(hù)結(jié)構(gòu)，其特征在于:所述的底座總成(I)包括由兩根第一梁(11)及兩根第二梁(12)焊接形成的方形底框，所述的第一梁(11)與滑軌(3 )構(gòu)成滑動(dòng)配合，所述的兩根第一梁(11)之間還設(shè)有連接兩者且平行于第二梁(12 )的第三梁(13)。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的客車油箱側(cè)碰撞保護(hù)結(jié)構(gòu)，其特征在于:所述的保護(hù)框總成(2)包括與方形底框平行設(shè)置的方形頂框(21)，方形頂框(21)與方形底框的四角處分別設(shè)有連接兩者的立柱(22)，保護(hù)框總成(2)的前、后、左、右四個(gè)立面內(nèi)分別焊接有呈X型交叉的加強(qiáng)矩形管(23)。
4.根據(jù)權(quán)利要求2所述的客車油箱側(cè)碰撞保護(hù)結(jié)構(gòu)，其特征在于:所述的第一梁(11)的外側(cè)面設(shè)有與滑軌(3)構(gòu)成滑動(dòng)配合的滑塊(111)，滑塊(111)與第一梁(11)整體成型，所述的第二梁(12)為矩形管，所述的第三梁(13)為開口向下的U型梁，第三梁(13)上設(shè)有便于油箱安裝的通孔(131)。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的客車油箱側(cè)碰撞保護(hù)結(jié)構(gòu)，其特征在于:所述的滑軌(3)由截面呈L型的滑道(31)和固定在滑道(31)上方的壓板(32)組成，所述的壓板(32)與滑道(31)之間形成截面為“凹型”的滑槽(33)，所述的滑塊(111)在滑槽(33)內(nèi)滑動(dòng)，所述的壓板(32)與滑道(31)螺栓連接。
【專利摘要】本發(fā)明涉及客車油箱側(cè)碰撞保護(hù)結(jié)構(gòu)。包括用來承載油箱的底座總成、焊接在底座總成上用來保護(hù)油箱的保護(hù)框總成以及固定于車身上的滑軌，所述的滑軌沿車身的寬度方向設(shè)置，且底座總成與滑軌構(gòu)成滑動(dòng)配合。由上述技術(shù)方案可知，本發(fā)明在正常情況下可以滿足油箱的固定和安裝要求；當(dāng)客車油箱艙處側(cè)面發(fā)生輕微碰撞時(shí)，保護(hù)框總成完全可以抵御此類沖擊對(duì)油箱的影響；當(dāng)客車油箱艙處側(cè)面發(fā)生嚴(yán)重碰撞時(shí)，底座總成連同保護(hù)框總成可以沿滑軌平移，以緩沖外部沖擊，保證油箱的絕對(duì)安全。
【IPC分類】B60K15-063
【公開號(hào)】CN104859432
【申請(qǐng)?zhí)枴緾N201510313207
【發(fā)明人】熊成林, 王孝來, 嚴(yán)偉, 張金武, 胡晶, 劉有建, 汪儉
【申請(qǐng)人】安徽安凱汽車股份有限公司
【公開日】2015年8月26日
【申請(qǐng)日】2015年6月10日