傳感器，有部分車光線傳感器集成了檢測(cè)雨量的 功能，又叫陽(yáng)光雨量傳感器，一般位于汽車前擋風(fēng)玻璃上部接近頂棚的中間位置。本發(fā)明利 用已有光線傳感器可以節(jié)省安裝空間和成本。
[0034] 另外，可以在光線傳感器2前設(shè)置一濾光片1，濾光片1的顏色與制動(dòng)燈5的發(fā)光 顏色一致，即濾光片的1顏色與制動(dòng)燈5的發(fā)光顏色相同或接近制動(dòng)燈5的發(fā)光顏色。這 樣，光線傳感器2檢測(cè)到的是環(huán)境光中與制動(dòng)燈5顏色相近的光線強(qiáng)度，可以更準(zhǔn)確地判斷 是否需要提高制動(dòng)燈5的亮度。例如，在傍晚時(shí)分，太陽(yáng)高度低，受空氣折射和散射的影響， 陽(yáng)光中的紅光相對(duì)較多，藍(lán)光相對(duì)較少，因此陽(yáng)光呈現(xiàn)出金黃色。此時(shí)雖然光線總體較暗， 但由于光線中的紅光較多，而制動(dòng)燈5-般也為紅色，為了能讓后車司機(jī)看清前車的制動(dòng) 燈5,仍然需要較高的制動(dòng)燈亮度。
[0035] 更佳的實(shí)施方式是，光線傳感器2包括并列設(shè)置的三個(gè)感光元件，三個(gè)感光元件 前分別設(shè)有紅、綠、藍(lán)三種顏色的濾光片。由此，三個(gè)感光元件別檢測(cè)環(huán)境光線中的紅、綠、 藍(lán)三種顏色的光，根據(jù)紅、綠、藍(lán)三種顏色的光的強(qiáng)度計(jì)算出環(huán)境光的色溫，當(dāng)環(huán)境光的色 溫與制動(dòng)燈5發(fā)出的光的色溫相近時(shí)，需要提高的制動(dòng)燈5的亮度，這與上述實(shí)施方式具有 相同的效果。而本實(shí)施方式還可以同時(shí)綜合考慮環(huán)境光中其它顏色的光線強(qiáng)度對(duì)司機(jī)視線 的影響，可靠性更高。
[0036] 本發(fā)明中的制動(dòng)傳感器可以采用多種形式的傳感器，一種優(yōu)選的方案是采用汽車 已有的制動(dòng)踏板位置處的觸點(diǎn)開關(guān)，同樣可以降低成本。當(dāng)制動(dòng)踏板被踩下時(shí)，觸點(diǎn)開關(guān) 閉合，控制器即可從硬線和總線上獲得制動(dòng)信號(hào)；當(dāng)制動(dòng)踏板未被踩下時(shí)，觸點(diǎn)開關(guān)未被閉 合，即可獲得未踩制動(dòng)的信號(hào)。
[0037] 而本發(fā)明的控制器可以設(shè)置獨(dú)立的控制模塊，也可以將控制器的功能集成在現(xiàn)有 汽車部分電控單元（如BCM-車身控制器）中，只需在現(xiàn)有電控單元（如BCM-車身控制器） 中增加部分采集處理信號(hào)的電路和部分簡(jiǎn)單元器件，同時(shí)開發(fā)軟件匹配功能即可，從而節(jié) 約成本。
[0038] 光線傳感器2采集外界光照信息，轉(zhuǎn)換成電信號(hào)傳遞給控制器4。光線傳感器2 的原理是光敏二極管將感受到光照變化轉(zhuǎn)化成電壓信號(hào)輸出。相關(guān)法規(guī)規(guī)定環(huán)境光線達(dá)到 7000流明以上必須關(guān)掉車燈，環(huán)境光線在1000流明以下必須開車燈。本發(fā)明在實(shí)施時(shí)，可 以通過(guò)標(biāo)定的方法設(shè)定一個(gè)臨界值a，相應(yīng)的臨界值a對(duì)應(yīng)一個(gè)電壓值u。當(dāng)光線傳感器 2檢測(cè)到的環(huán)境光強(qiáng)度大于a時(shí)，即輸出的電壓值大于u時(shí)，控制器4自動(dòng)判定為環(huán)境光線 "強(qiáng)"（例如白天），需要高亮度的制動(dòng)燈5 ;當(dāng)光線傳感器2檢測(cè)到的環(huán)境光強(qiáng)度小于a時(shí)， 即輸出的電壓值小于u時(shí)，控制器4自動(dòng)判定為環(huán)境光線"弱"（例如晚上），需要低亮度的 制動(dòng)燈。
[0039] 當(dāng)制動(dòng)踏板被踩下或未被踩下時(shí)，控制器4的控制邏輯如下表所示：
[0040]
【主權(quán)項(xiàng)】
1. 一種汽車制動(dòng)燈智能控制裝置，其特征在于，包括： 光線傳感器，用于檢測(cè)環(huán)境光強(qiáng)度，并輸出光強(qiáng)信號(hào)； 制動(dòng)傳感器，用于在檢測(cè)到汽車制動(dòng)踏板被踩下時(shí)，輸出制動(dòng)信號(hào)； 控制器，用于接收光線傳感器輸出的光強(qiáng)信號(hào)和制動(dòng)傳感器輸出的制動(dòng)信號(hào)，并在接 收到制動(dòng)信號(hào)時(shí)控制制動(dòng)燈發(fā)光，所述制動(dòng)燈的亮度由所述控制器根據(jù)所述光強(qiáng)信號(hào)確 定。
2. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車制動(dòng)燈智能控制裝置，其特征在于，所述光線傳感器設(shè) 置于汽車的前部。
3. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車制動(dòng)燈智能控制裝置，其特征在于，所述光線傳感器設(shè) 置于汽車后部的制動(dòng)燈旁，所述光線傳感器與制動(dòng)燈之間設(shè)有遮光件。
4. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車制動(dòng)燈智能控制裝置，其特征在于，所述光線傳感器至 少有兩個(gè)，分別設(shè)置于汽車的前部和汽車后部的制動(dòng)燈旁，位于所述制動(dòng)燈旁的光線傳感 器與制動(dòng)燈之間設(shè)有遮光件。
5. 根據(jù)權(quán)利要求1-4中任意一項(xiàng)所述的汽車制動(dòng)燈智能控制裝置，其特征在于，所述 光線傳感器前設(shè)有濾光片，所述濾光片的顏色與所述制動(dòng)燈的發(fā)光顏色一致。
6. 根據(jù)權(quán)利要求1-4中任意一項(xiàng)所述的汽車制動(dòng)燈智能控制裝置，其特征在于，所述 光線傳感器包括并列設(shè)置的三個(gè)感光元件，三個(gè)感光元件前分別設(shè)有紅、綠、藍(lán)三種顏色的 濾光片。
7. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車制動(dòng)燈智能控制裝置，其特征在于，所述控制器通過(guò)脈 沖寬度調(diào)制輸出的占空比來(lái)控制所述制動(dòng)燈的亮度。
8. -種包含有權(quán)利要求1-7中任意一項(xiàng)所述的汽車制動(dòng)燈智能控制裝置的汽車。
9. 一種汽車制動(dòng)燈智能控制方法，其特征在于，包括： 檢測(cè)環(huán)境光的強(qiáng)度； 檢測(cè)制動(dòng)動(dòng)作，在有制動(dòng)動(dòng)作時(shí)，執(zhí)行下一步； 驅(qū)動(dòng)制動(dòng)燈發(fā)光，所述制動(dòng)燈的亮度根據(jù)環(huán)境光的強(qiáng)度確定。
10. 根據(jù)權(quán)利要求9所述的汽車制動(dòng)燈智能控制方法，其特征在于，所述驅(qū)動(dòng)制動(dòng)燈發(fā) 光的步驟中，通過(guò)控制脈沖寬度調(diào)制輸出的占空比來(lái)控制所述制動(dòng)燈的亮度。
【專利摘要】本發(fā)明公開了一種汽車制動(dòng)燈智能控制裝置、方法及包含有該控制裝置的汽車。其中，該汽車制動(dòng)燈智能控制裝置包括：光線傳感器，用于檢測(cè)環(huán)境光強(qiáng)度，并輸出光強(qiáng)信號(hào)；制動(dòng)傳感器，用于在檢測(cè)到汽車制動(dòng)踏板被踩下時(shí)，輸出制動(dòng)信號(hào)；控制器，用于接收光線傳感器輸出的光強(qiáng)信號(hào)和制動(dòng)傳感器輸出的制動(dòng)信號(hào)，并在接收到制動(dòng)信號(hào)時(shí)控制制動(dòng)燈發(fā)光，所述制動(dòng)燈的亮度由所述控制器根據(jù)光強(qiáng)信號(hào)確定。本發(fā)明通過(guò)在制動(dòng)時(shí)判斷外界不同的光照強(qiáng)度，驅(qū)動(dòng)制動(dòng)燈顯示不同亮度，在起到更好的警示作用的同時(shí)，還減少了整車功耗，又不會(huì)給后機(jī)司機(jī)造成不良視覺刺激。本發(fā)明智能控制制動(dòng)燈不同亮度，不需要除踩踏制動(dòng)踏板外的其他操作。
【IPC分類】B60Q1-44
【公開號(hào)】CN104859531
【申請(qǐng)?zhí)枴緾N201410806458
【發(fā)明人】張明濤
【申請(qǐng)人】北汽福田汽車股份有限公司
【公開日】2015年8月26日
【申請(qǐng)日】2014年12月19日