一種帶驅(qū)動機構(gòu)的汽車進(jìn)氣格柵的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及一種帶驅(qū)動機構(gòu)的汽車進(jìn)氣格柵。
【背景技術(shù)】
[0002]現(xiàn)有的帶驅(qū)動機構(gòu)的汽車進(jìn)氣格柵采用在電機輸出軸上安裝蝸桿或齒輪，經(jīng)過多級齒輪或蝸桿蝸輪傳動后將功率輸出。此種結(jié)構(gòu)由于需要經(jīng)過多級齒輪或蝸桿蝸輪傳動，容易產(chǎn)生傳動的振動和噪聲；同時，由于齒輪或蝸桿蝸輪在加工過程中均存在加工誤差，經(jīng)過多級傳動后，會產(chǎn)生傳遞角度誤差的累計，導(dǎo)致傳遞精度不穩(wěn)定；另外，由于每一級齒輪或蝸輪蝸桿傳動都會有功率損耗，所以經(jīng)過多級傳動后功率損耗較大。
[0003]現(xiàn)有的帶驅(qū)動機構(gòu)的汽車進(jìn)氣格柵由于需要采用多級齒輪或蝸桿蝸輪傳動，導(dǎo)致整個執(zhí)行機構(gòu)外形尺寸較大，在汽車上占用安裝空間較大，不利于整車的設(shè)計布置；
另外，由于現(xiàn)有的帶驅(qū)動機構(gòu)的汽車進(jìn)氣格柵需要采用多級齒輪或蝸桿蝸輪傳動，導(dǎo)致零件數(shù)量較多，會增加零件成本，同時由于零件數(shù)量的增加，也會增加執(zhí)行機構(gòu)的裝配成本，導(dǎo)致價格增高。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0004]本發(fā)明所要解決的技術(shù)問題是針對上述現(xiàn)有技術(shù)現(xiàn)狀而提供一種帶驅(qū)動機構(gòu)的汽車進(jìn)氣格柵，使其能減小振動、噪聲、傳遞效率高。
[0005]本發(fā)明解決上述技術(shù)問題所采用的技術(shù)方案為:
一種帶驅(qū)動機構(gòu)的汽車進(jìn)氣格柵，包括進(jìn)氣格柵、電機、驅(qū)動螺桿、螺母，所述的電機轉(zhuǎn)軸設(shè)置一段空腔，螺母設(shè)置在電機轉(zhuǎn)軸的該空腔中，驅(qū)動螺桿一端與螺母連接，驅(qū)動螺桿的另一端與進(jìn)氣格柵的連桿連接。
[0006]更好地，驅(qū)動螺桿支撐在電機前端蓋上。
[0007]更好地，上述驅(qū)動螺桿外端通過驅(qū)動桿與進(jìn)氣格柵的連桿形成萬向連接，這樣驅(qū)動螺桿驅(qū)動時進(jìn)氣格柵時不會折斷連桿。
[0008]更好地，上述驅(qū)動螺桿與電機外殼間由彈性外罩罩住。
[0009]更好地，上述電機包括前端蓋、轉(zhuǎn)子組件、上層定子組件、下層定子組件、后端蓋，所述的上層定子組件、下層定子組件和后端蓋注塑為一個整體，轉(zhuǎn)子組件裝配于上層定子組件、下層定子組件和后端蓋之中。
[0010]本發(fā)明由于通過轉(zhuǎn)子與裝配在螺母上的驅(qū)動螺桿進(jìn)行螺紋傳動，實現(xiàn)將轉(zhuǎn)子組件的旋轉(zhuǎn)運動轉(zhuǎn)換為驅(qū)動螺桿的直線運動，用一級減速轉(zhuǎn)動取代多級減速傳動，簡化了結(jié)構(gòu)，避免了多級齒輪或蝸桿蝸輪傳動產(chǎn)生的振動和噪聲，同時提高了傳遞精度和傳遞效率。
[0011]由于上層定子組件、下層定子組件和后端蓋采用注塑為一體，結(jié)構(gòu)緊湊，定位精度高，可靠性好。
[0012]還由于驅(qū)動螺桿伸入轉(zhuǎn)子的內(nèi)部，使驅(qū)動執(zhí)行機構(gòu)的外形尺寸減小，便于汽車的設(shè)計。同時，采用一級螺紋減速傳動，減少了零件的數(shù)量，降低了執(zhí)行機構(gòu)的零件成本和裝配成本。
【附圖說明】
[0013]圖1是本發(fā)明實施例汽車進(jìn)氣格柵驅(qū)動機構(gòu)的分解示意圖。
[0014]圖2是本發(fā)明實施例汽車進(jìn)氣格柵驅(qū)動機構(gòu)的立體圖。
[0015]圖3是本發(fā)明帶汽車進(jìn)氣格柵驅(qū)動機構(gòu)的側(cè)視圖。
[0016]圖4是圖3的A-A剖視圖。
[0017]圖5是本發(fā)明實施例帶驅(qū)動機構(gòu)的汽車進(jìn)氣格柵的結(jié)構(gòu)示意圖。
【具體實施方式】
[0018]以下結(jié)合附圖實施對本發(fā)明作進(jìn)一步描述。
[0019]如圖1、2、3、4、5所示，帶驅(qū)動機構(gòu)的汽車進(jìn)氣格柵，其包括驅(qū)動螺桿10、防護(hù)套20、前端蓋30、轉(zhuǎn)子組件40、上層定子組件50、下層定子組件60、接線插件70、上盒體80、下盒體90、后端蓋100和PCB板110。
[0020]上述上層定子組件50和下層定子組件60的導(dǎo)線與接線插件70連接，接線插件70用導(dǎo)線與PCB板110連接，PCB板110上的插件穿過上上盒體80，與外部電源連接。
[0021 ] 上述上層定子組件50、下層定子組件60和后端蓋100注塑為一體，使結(jié)構(gòu)緊湊，定位精度高，可靠性好。
[0022]上述轉(zhuǎn)子組件40的轉(zhuǎn)子403中設(shè)置空腔401，空腔401中設(shè)置螺母402，驅(qū)動螺桿10 一端與螺母402螺紋配合，驅(qū)動螺桿10另一端連接驅(qū)動桿101，通過驅(qū)動桿101連接汽車進(jìn)氣格柵120的連桿121，見圖5。
[0023]上述轉(zhuǎn)子和螺母402可制成一體，也可分別制造后再進(jìn)行連接。
[0024]上述驅(qū)動螺桿10中部由前端蓋30支撐，也可由上盒體80、下盒體90支撐。
[0025]上述防護(hù)套20與驅(qū)動桿101端面和上盒體80的卡槽801及下盒體90的卡槽901進(jìn)行固定，對驅(qū)動螺桿10與電機進(jìn)行密封，起到防塵和防水的作用。
[0026]帶驅(qū)動機構(gòu)的汽車進(jìn)氣格柵工作時，電機的轉(zhuǎn)子組件40轉(zhuǎn)動，帶動螺母402轉(zhuǎn)動，然后驅(qū)動與螺母配合的驅(qū)動螺桿10沿軸線進(jìn)行往復(fù)運動，推動格柵系統(tǒng)120的連桿121擺動，再由連桿121驅(qū)動格柵葉片實現(xiàn)角度的開啟，從而對進(jìn)氣格柵進(jìn)行調(diào)節(jié)，見圖5。
【主權(quán)項】
1.一種帶驅(qū)動機構(gòu)的汽車進(jìn)氣格柵，其特征在于:包括進(jìn)氣格柵、電機、驅(qū)動螺桿、螺母，所述的電機轉(zhuǎn)軸設(shè)置一段空腔，螺母設(shè)置在電機轉(zhuǎn)軸的該空腔中，驅(qū)動螺桿一端與螺母連接，驅(qū)動螺桿的另一端與進(jìn)氣格柵的連桿連接。
2.如權(quán)利要求1所述的帶驅(qū)動機構(gòu)的汽車進(jìn)氣格柵，其特征在于:所述驅(qū)動螺桿外端通過驅(qū)動桿與進(jìn)氣格柵的連桿形成萬向連接。
3.如權(quán)利要求1或2所述的帶驅(qū)動機構(gòu)的汽車進(jìn)氣格柵，其特征在于:所述驅(qū)動螺桿與電機外殼間由彈性外罩罩住。
4.如權(quán)利要求1或2所述的帶驅(qū)動機構(gòu)的汽車進(jìn)氣格柵，其特征在于:所述電機包括前端蓋、轉(zhuǎn)子組件、上層定子組件、下層定子組件、后端蓋，所述的上層定子組件、下層定子組件和后端蓋注塑為一個整體，轉(zhuǎn)子組件裝配于上層定子組件、下層定子組件和后端蓋之中。
5.如權(quán)利要求4所述的帶驅(qū)動機構(gòu)的汽車進(jìn)氣格柵，其特征在于:所述驅(qū)動螺桿由前端蓋支撐。
【專利摘要】一種帶驅(qū)動機構(gòu)的汽車進(jìn)氣格柵，包括進(jìn)氣格柵、電機、驅(qū)動螺桿、螺母，所述的電機轉(zhuǎn)軸設(shè)置一段空腔，螺母設(shè)置在電機轉(zhuǎn)軸的該空腔中，驅(qū)動螺桿一端與螺母連接，驅(qū)動螺桿的另一端與進(jìn)氣格柵的連桿連接。本發(fā)明簡化了結(jié)構(gòu)，避免了多級齒輪或蝸桿蝸輪傳動產(chǎn)生的振動和噪聲，同時提高了傳遞精度和傳遞效率。執(zhí)行機構(gòu)的外形尺寸減小，便于汽車的設(shè)計。同時，采用一級螺紋減速傳動，減少了零件的數(shù)量，降低了執(zhí)行機構(gòu)的零件成本和裝配成本。
【IPC分類】B60R19-52
【公開號】CN104859568
【申請?zhí)枴緾N201510285908
【發(fā)明人】許寧寧
【申請人】寧波恒帥微電機有限公司
【公開日】2015年8月26日
【申請日】2015年5月29日