一種用于汽車的鋁合金輪輞的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及汽車零部件技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種用于汽車的鋁合金輪輞。
【背景技術(shù)】
[0002]目前，市場(chǎng)上的汽車輪輞有很多種，在汽車行駛過程中，使用制動(dòng)裝置對(duì)汽車進(jìn)行減速和剎車，在此過程中往往會(huì)產(chǎn)生大量的熱量，熱量傳遞到輪胎，容易爆胎，影響汽車安全行駛，現(xiàn)有的汽車輪輞，在于輪胎的連接處散熱效果不佳，而且，為了保證汽車輪輞的牢固性，現(xiàn)有的汽車輪輞的重量比較重，用料多，運(yùn)輸和安裝都不方便，而且，成本較高。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0003]本發(fā)明的目的是克服現(xiàn)有技術(shù)中的汽車輪輞，在于輪胎的連接處散熱效果不佳，重量比較重，用料多，運(yùn)輸和安裝都不方便，成本較高的問題。本發(fā)明的用于汽車的鋁合金輪輞，用料少，重量輕，成本低，便于運(yùn)輸，且設(shè)有加強(qiáng)筋，保證其的牢固性，并在輪輞體的周圈還設(shè)有等間隔分布的腰形散熱凹槽，在汽車快速行駛時(shí)，加速氣流的變向流動(dòng)，以便進(jìn)行降溫，延長(zhǎng)使用壽命，具有良好的應(yīng)用前景。
[0004]為了達(dá)到上述目的，本發(fā)明所采用的技術(shù)方案是:
一種用于汽車的鋁合金輪輞，其特征在于:包括鋁合金材質(zhì)制成的輪輞體，所述輪輞體的中部向內(nèi)凹陷形成用于軸承安裝的安裝面，所述安裝面的中部設(shè)有軸承安裝孔，所述軸承安裝孔周圈的安裝面上設(shè)有等間隔分布的固定螺栓孔，所述安裝面還設(shè)有等間隔分布的減重孔，所述減重孔內(nèi)設(shè)有呈十字分布的固定條，所述輪輞體的周圈還設(shè)有等間隔分布的腰形散熱凹槽。
[0005]前述的一種用于汽車的鋁合金輪輞，其特征在于:所述減重孔的數(shù)量為六個(gè)，各減重孔圍繞在軸承安裝孔的周圈。
[0006]前述的一種用于汽車的鋁合金輪輞，其特征在于:所述安裝面的邊緣與輪輞體的內(nèi)壁之間還設(shè)有等間隔分布加強(qiáng)筋，所述加強(qiáng)筋的形狀為直角三角形。
[0007]前述的一種用于汽車的鋁合金輪輞，其特征在于:所述加強(qiáng)筋的數(shù)量為六個(gè)，分別位于相鄰的減重孔之間。
[0008]本發(fā)明的有益效果是:本發(fā)明的用于汽車的鋁合金輪輞，用料少，重量輕，成本低，便于運(yùn)輸，且設(shè)有加強(qiáng)筋，保證其的牢固性，并在輪輞體的周圈還設(shè)有等間隔分布的腰形散熱凹槽，在汽車快速行駛時(shí)，加速氣流的變向流動(dòng)，以便進(jìn)行降溫，延長(zhǎng)使用壽命，具有良好的應(yīng)用前景。
【附圖說明】
[0009]圖1本發(fā)明的用于汽車的鋁合金輪輞的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0010]附圖中標(biāo)記的含義如下:
1:輪輞體；2:安裝面；3:軸承安裝孔；4:固定螺栓孔；5:減重孔；6:固定條；7:腰形散熱凹槽；8:加強(qiáng)筋。
【具體實(shí)施方式】
[0011]下面將結(jié)合說明書附圖，對(duì)本發(fā)明作進(jìn)一步的說明。
[0012]如圖1所示，一種用于汽車的鋁合金輪輞，包括鋁合金材質(zhì)制成的輪輞體1，輪輞體I的中部向內(nèi)凹陷形成用于軸承安裝的安裝面2，安裝面2的中部設(shè)有軸承安裝孔3，軸承安裝孔3周圈的安裝面2上設(shè)有等間隔分布的固定螺栓孔4，安裝面2還設(shè)有等間隔分布的減重孔5，減重孔5的數(shù)量為六個(gè)，各減重孔5圍繞在軸承安裝孔3的周圈，減重孔5內(nèi)設(shè)有呈十字分布的固定條6，減重孔5能夠減輕輪輞體I的重量，固定條6能夠保證輪輞體I在減輕重量的同時(shí)，保證其的牢固性，輪輞體I的周圈還設(shè)有等間隔分布的腰形散熱凹槽7，腰形散熱凹槽7能夠在汽車快速行駛時(shí)，加速氣流的變向流動(dòng)，以便進(jìn)行降溫，延長(zhǎng)使用壽命，安裝面2的邊緣與輪輞體I的內(nèi)壁之間還設(shè)有等間隔分布加強(qiáng)筋8，加強(qiáng)筋8的形狀為直角三角形，加強(qiáng)筋8的數(shù)量為六個(gè)，分別位于相鄰的減重孔5之間，能夠進(jìn)一步增加輪輞體I的牢固性，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，容易實(shí)現(xiàn)，用料少，重量輕，成本低，便于運(yùn)輸，具有良好的應(yīng)用前景。
[0013]以上顯示和描述了本發(fā)明的基本原理、主要特征及優(yōu)點(diǎn)。本行業(yè)的技術(shù)人員應(yīng)該了解，本發(fā)明不受上述實(shí)施例的限制，上述實(shí)施例和說明書中描述的只是說明本發(fā)明的原理，在不脫離本發(fā)明精神和范圍的前提下，本發(fā)明還會(huì)有各種變化和改進(jìn)，這些變化和改進(jìn)都落入要求保護(hù)的本發(fā)明范圍內(nèi)。本發(fā)明要求保護(hù)范圍由所附的權(quán)利要求書及其等效物界。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種用于汽車的鋁合金輪輞，其特征在于:包括鋁合金材質(zhì)制成的輪輞體(I)，所述輪輞體(I)的中部向內(nèi)凹陷形成用于軸承安裝的安裝面(2)，所述安裝面(2)的中部設(shè)有軸承安裝孔(3)，所述軸承安裝孔(3)周圈的安裝面(2)上設(shè)有等間隔分布的固定螺栓孔(4)，所述安裝面(2)還設(shè)有等間隔分布的減重孔(5)，所述減重孔(5)內(nèi)設(shè)有呈十字分布的固定條(6)，所述輪輞體(I)的周圈還設(shè)有等間隔分布的腰形散熱凹槽(7)。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種用于汽車的鋁合金輪輞，其特征在于:所述減重孔(5)的數(shù)量為六個(gè)，各減重孔(5)圍繞在軸承安裝孔(3)的周圈。3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種用于汽車的鋁合金輪輞，其特征在于:所述安裝面(2)的邊緣與輪輞體(I)的內(nèi)壁之間還設(shè)有等間隔分布加強(qiáng)筋(8)，所述加強(qiáng)筋(8)的形狀為直角三角形。4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的一種用于汽車的鋁合金輪輞，其特征在于:所述加強(qiáng)筋(8)的數(shù)量為六個(gè)，分別位于相鄰的減重孔(5)之間。
【專利摘要】本發(fā)明公開了一種用于汽車的鋁合金輪輞，包括鋁合金材質(zhì)制成的輪輞體，輪輞體的中部向內(nèi)凹陷形成用于軸承安裝的安裝面，安裝面的中部設(shè)有軸承安裝孔，軸承安裝孔周圈的安裝面上設(shè)有等間隔分布的固定螺栓孔，安裝面還設(shè)有等間隔分布的減重孔，減重孔內(nèi)設(shè)有呈十字分布的固定條，輪輞體的周圈還設(shè)有等間隔分布的腰形散熱凹槽。本發(fā)明用料少，重量輕，成本低，便于運(yùn)輸，且設(shè)有加強(qiáng)筋，保證其的牢固性，并在輪輞體的周圈還設(shè)有腰形散熱凹槽，在汽車快速行駛時(shí)，加速氣流的變向流動(dòng)，以便進(jìn)行降溫，延長(zhǎng)使用壽命，具有良好的應(yīng)用前景。
【IPC分類】B60B3/10
【公開號(hào)】CN104908512
【申請(qǐng)?zhí)枴緾N201510245008
【發(fā)明人】陳鍇, 程紅, 嚴(yán)凱, 后銀美, 朱威威
【申請(qǐng)人】張家港潤(rùn)盛科技材料有限公司
【公開日】2015年9月16日
【申請(qǐng)日】2015年5月14日