用于公交教練車的主副制動(dòng)聯(lián)動(dòng)裝置及聯(lián)動(dòng)方法
【專利說(shuō)明】用于公交教練車的主副制動(dòng)聯(lián)動(dòng)裝置及聯(lián)動(dòng)方法
[0001]
技術(shù)領(lǐng)域
[0002]本發(fā)明涉及公交車領(lǐng)域，具體涉及一種用于公交教練車的主副制動(dòng)聯(lián)動(dòng)裝置及聯(lián)動(dòng)方法。
[0003]
【背景技術(shù)】
[0004]目前，在國(guó)內(nèi)部分省市地區(qū)，汽車培訓(xùn)駕校要求使用裝有主副制動(dòng)裝置的公交教練車進(jìn)行培訓(xùn)，主駕駛為學(xué)員，副駕駛為教練員。傳統(tǒng)的公交教練車，主副制動(dòng)之間采用剛性連接，即在主副制動(dòng)踏板之間采用一套復(fù)雜的機(jī)械機(jī)構(gòu)，這種機(jī)構(gòu)存在以下缺點(diǎn):1、該機(jī)械機(jī)構(gòu)安裝復(fù)雜，占用空間；2、該機(jī)械機(jī)構(gòu)對(duì)副駕駛的位置尺寸要求很高；3、主制動(dòng)帶動(dòng)畐Ij制動(dòng)，在正常培訓(xùn)過(guò)程中制動(dòng)比較費(fèi)力；4、使用潤(rùn)滑維護(hù)保養(yǎng)較麻煩。
[0005]

【發(fā)明內(nèi)容】

[0006]本發(fā)明的目的在于提供一種用于公交教練車的主副制動(dòng)聯(lián)動(dòng)裝置。
[0007]為實(shí)現(xiàn)上述目的，本發(fā)明采用了以下技術(shù)方案:包括分別安裝于主副駕駛區(qū)域內(nèi)的主制動(dòng)踏板及副制動(dòng)踏板，所述的主制動(dòng)踏板與副制動(dòng)踏板之間為柔性連接，主制動(dòng)踏板與副制動(dòng)踏板之間采用拉絲總成連接。
[0008]所述的主制動(dòng)踏板采用直踏式踏板，所述的主制動(dòng)踏板安裝在駕駛區(qū)的鈑金件上，所述的副制動(dòng)踏板通過(guò)副制動(dòng)墊板安裝在公交車的底架上。
[0009]所述的拉絲總成包括拉絲本體，拉絲本體的一端與副制動(dòng)踏板相連，且拉絲本體與副制動(dòng)踏板相連的端部設(shè)置有撥叉，所述的撥叉通過(guò)銷軸固定在副制動(dòng)踏板上；拉絲本體的另一端穿過(guò)鈑金件與主制動(dòng)踏板相連。
[0010]所述主制動(dòng)踏板背面的中心位置焊接有拉絲固定支架，所述的拉絲本體與主制動(dòng)踏板相連的端部設(shè)有螺桿，拉絲本體穿過(guò)鈑金件的部位套設(shè)有護(hù)套，護(hù)套上設(shè)有外螺紋，所述的螺桿通過(guò)兩個(gè)第一螺母固定在拉絲固定架上，所述的護(hù)套通過(guò)兩個(gè)第二螺母固定在鈑金件上。
[0011]所述的副制動(dòng)墊板上設(shè)有調(diào)節(jié)拉絲本體行程的限位螺栓。
[0012]由上述技術(shù)方案可知，本發(fā)明的主制動(dòng)踏板與副制動(dòng)踏板之間采用柔性連接，踩踏副制動(dòng)踏板時(shí)，可將副制動(dòng)踏板角度的變化轉(zhuǎn)化成拉絲本體的軸向直線運(yùn)動(dòng)拉動(dòng)主制動(dòng)踏板，從而實(shí)現(xiàn)副制動(dòng)控制主制動(dòng)，同時(shí)由于主制動(dòng)踏板與副制動(dòng)踏板之間為柔性連接具有不可逆性，因此踩下主制動(dòng)踏板也不會(huì)帶動(dòng)副制動(dòng)踏板，減少了兩者之間的干擾。
[0013]本發(fā)明的另一目的在于提供一種用于公交教練車的主副制動(dòng)聯(lián)動(dòng)裝置的聯(lián)動(dòng)方法，包括以下步驟: (1)先將拉絲固定支架焊接在主動(dòng)制踏板的背面，再將拉絲總成與主制動(dòng)踏板相連端的護(hù)套通過(guò)兩個(gè)第二螺母固定在鈑金件上，將拉絲總成設(shè)有螺桿的一端用兩個(gè)第一螺母固定在拉絲固定支架上，通過(guò)調(diào)節(jié)第一、第二螺母在螺桿及護(hù)套上的位置來(lái)使主制動(dòng)踏板處的拉絲本體處于合適的長(zhǎng)度；
(2)先安裝好副制動(dòng)踏板，再將拉絲總成設(shè)有撥叉的端部用銷軸安裝在副制動(dòng)踏板上，并將該端的拉絲護(hù)套固定在支撐支架上；
(3)調(diào)整副制動(dòng)踏板處的限位螺栓高度來(lái)調(diào)節(jié)拉絲本體的行程；
(3)踩下副制動(dòng)踏板，副制動(dòng)踏板將踏板的角度變化轉(zhuǎn)化為拉絲本體的軸向直線運(yùn)動(dòng)，拉絲本體的軸向直線運(yùn)動(dòng)拉動(dòng)主制動(dòng)踏板實(shí)現(xiàn)制動(dòng)。
[0014]由上述技術(shù)方案可知，本方法可將副制動(dòng)踏板角度的變化轉(zhuǎn)化成拉絲本體的軸向直線運(yùn)動(dòng)，從而拉動(dòng)主制動(dòng)踏板實(shí)現(xiàn)制動(dòng)，實(shí)現(xiàn)副制動(dòng)控制主制動(dòng)，同時(shí)由于主制動(dòng)踏板與副制動(dòng)踏板之間為柔性連接具有不可逆性，因此踩下主制動(dòng)踏板也不會(huì)帶動(dòng)副制動(dòng)踏板，減少了兩者之間的干擾。
[0015]
【附圖說(shuō)明】
[0016]圖1是本發(fā)明的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0017]
【具體實(shí)施方式】
[0018]下面結(jié)合附圖對(duì)本發(fā)明做進(jìn)一步說(shuō)明:
如圖1所示的一種用于公交教練車的主副制動(dòng)聯(lián)動(dòng)裝置，包括分別安裝于主副駕駛區(qū)域內(nèi)的主制動(dòng)踏板I及副制動(dòng)踏板2，主制動(dòng)踏板I與副制動(dòng)踏板2之間為柔性連接，主制動(dòng)踏板I與副制動(dòng)踏板2之間采用拉絲總成連接。
[0019]進(jìn)一步的，主制動(dòng)踏板I采用直踏式踏板，主制動(dòng)踏板I安裝在駕駛區(qū)的鈑金件3上，副制動(dòng)踏板2通過(guò)副制動(dòng)墊板4安裝在公交車的底架上。
[0020]進(jìn)一步的，拉絲總成包括拉絲本體5，拉絲本體5的一端與副制動(dòng)踏板2相連，且拉絲本體5與副制動(dòng)踏板2相連的端部設(shè)置有撥叉51，撥叉51通過(guò)銷軸55固定在副制動(dòng)踏板2上，拉絲本體設(shè)置撥叉的端部也設(shè)有護(hù)套54，該護(hù)套54固定在支撐支架21上，支撐支架是副制動(dòng)踏板總成的一部分；拉絲本體的另一端穿過(guò)鈑金件3與主制動(dòng)踏板I相連。
[0021]進(jìn)一步的，主制動(dòng)踏板I背面的中心位置焊接有拉絲固定支架11，拉絲本體5與主制動(dòng)踏板11相連的端部設(shè)有螺桿52，拉絲本體5穿過(guò)鈑金件3的部位套設(shè)有護(hù)套53，護(hù)套53上設(shè)有外螺紋，螺桿52通過(guò)兩個(gè)第一螺母61固定在拉絲固定架11上，護(hù)套53通過(guò)兩個(gè)第二螺母62固定在鈑金件3上。使用時(shí)，可以通過(guò)調(diào)節(jié)兩個(gè)第一、第二螺母在螺桿及護(hù)套上的位置，來(lái)使主動(dòng)制踏板處的拉絲本體處于合適的長(zhǎng)度。
[0022]進(jìn)一步的，副制動(dòng)墊板4上設(shè)有調(diào)節(jié)拉絲本體行程的限位螺栓7。
[0023]本發(fā)明的安裝方法如下:
第一步，先將拉絲總成與主制動(dòng)踏板相連端的護(hù)套通過(guò)兩個(gè)第二螺母固定在鈑金件上，再將拉絲總成設(shè)有螺桿的一端用兩個(gè)第一螺母固定在拉絲固定支架上，再通過(guò)調(diào)節(jié)第一、第二螺母在螺桿及護(hù)套上的位置來(lái)使主制動(dòng)踏板處的拉絲本體處于合適的長(zhǎng)度；
第二步，將拉絲總成設(shè)有撥叉的端部用銷軸安裝在副制動(dòng)踏板上，并將該端的拉絲護(hù)套固定在支撐支架上。
[0024]本發(fā)明的工作原理如下:
副制動(dòng)踏板利用杠桿原理將踏板的角度變化轉(zhuǎn)化為拉絲本體的軸向直線運(yùn)動(dòng)(副制動(dòng)踏板的結(jié)構(gòu)及原理可參見現(xiàn)有油門踏板的結(jié)構(gòu)及原理)，再通過(guò)拉絲本體的軸向直線運(yùn)動(dòng)拉動(dòng)主制動(dòng)的踏板，通過(guò)調(diào)整副制動(dòng)踏板處的限位螺栓高度來(lái)調(diào)節(jié)拉絲本體的行程，使得踩踏副制動(dòng)踏板時(shí)通過(guò)拉絲本體的連接來(lái)達(dá)到與踩踏主制動(dòng)踏板相同效果的目的，即實(shí)現(xiàn)副制動(dòng)踏板控制主制動(dòng)踏板，同時(shí)由于主制動(dòng)踏板與副制動(dòng)踏板之間為柔性連接具有不可逆性，因此踩下主制動(dòng)踏板也不會(huì)帶動(dòng)副制動(dòng)踏板，減少了兩者之間的干擾。
[0025]本發(fā)明的另一目的在于提供一種用于公交教練車的主副制動(dòng)聯(lián)動(dòng)裝置的聯(lián)動(dòng)方法，包括以下步驟:
(1)先將拉絲固定支架焊接在主動(dòng)制踏板的背面，再將拉絲總成與主制動(dòng)踏板相連端的護(hù)套通過(guò)兩個(gè)第二螺母固定在鈑金件上，將拉絲總成設(shè)有螺桿的一端用兩個(gè)第一螺母固定在拉絲固定支架上，通過(guò)調(diào)節(jié)第一、第二螺母在螺桿及護(hù)套上的位置來(lái)使主制動(dòng)踏板處的拉絲本體處于合適的長(zhǎng)度；
(2)先安裝好副制動(dòng)踏板，再將拉絲總成設(shè)有撥叉的端部用銷軸安裝在副制動(dòng)踏板上，并將該端的拉絲護(hù)套固定在支撐支架上；
(3)調(diào)整副制動(dòng)踏板處的限位螺栓高度來(lái)調(diào)節(jié)拉絲本體的行程；
(3)踩下副制動(dòng)踏板，副制動(dòng)踏板將踏板的角度變化轉(zhuǎn)化為拉絲本體的軸向直線運(yùn)動(dòng)，拉絲本體的軸向直線運(yùn)動(dòng)拉動(dòng)主制動(dòng)踏板實(shí)現(xiàn)制動(dòng)。
[0026]即通過(guò)本方法可將副制動(dòng)踏板角度的變化轉(zhuǎn)化成拉絲本體的軸向直線運(yùn)動(dòng)，從而拉動(dòng)主制動(dòng)踏板實(shí)現(xiàn)制動(dòng)，實(shí)現(xiàn)副制動(dòng)控制主制動(dòng)，同時(shí)由于主制動(dòng)踏板與副制動(dòng)踏板之間為柔性連接具有不可逆性，因此踩下主制動(dòng)踏板也不會(huì)帶動(dòng)副制動(dòng)踏板，減少了兩者之間的干擾。
[0027]以上所述的實(shí)施例僅僅是對(duì)本發(fā)明的優(yōu)選實(shí)施方式進(jìn)行描述，并非對(duì)本發(fā)明的范圍進(jìn)行限定，在不脫離本發(fā)明設(shè)計(jì)精神的前提下，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員對(duì)本發(fā)明的技術(shù)方案作出的各種變形和改進(jìn)，均應(yīng)落入本發(fā)明權(quán)利要求書確定的保護(hù)范圍內(nèi)。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種用于公交教練車的主副制動(dòng)聯(lián)動(dòng)裝置，其特征在于:包括分別安裝于主副駕駛區(qū)域內(nèi)的主制動(dòng)踏板(I)及副制動(dòng)踏板(2)，所述的主制動(dòng)踏板(I)與副制動(dòng)踏板(2)之間為柔性連接，主制動(dòng)踏板(I)與副制動(dòng)踏板(2)之間采用拉絲總成連接。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的用于公交教練車的主副制動(dòng)聯(lián)動(dòng)裝置，其特征在于:所述的主制動(dòng)踏板(I)采用直踏式踏板，所述的主制動(dòng)踏板(I)安裝在駕駛區(qū)的鈑金件(3)上，所述的副制動(dòng)踏板(2)通過(guò)副制動(dòng)墊板(4)安裝在公交車的底架上。3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的用于公交教練車的主副制動(dòng)聯(lián)動(dòng)裝置，其特征在于:所述的拉絲總成包括拉絲本體(5 )，拉絲本體(5 )的一端與副制動(dòng)踏板(2 )相連，且拉絲本體(5 )與副制動(dòng)踏板(2)相連的端部設(shè)置有撥叉(51)，所述的撥叉(51)通過(guò)銷軸(55)固定在副制動(dòng)踏板(2)上；拉絲本體的另一端穿過(guò)鈑金件(3)與主制動(dòng)踏板(I)相連。4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的用于公交教練車的主副制動(dòng)聯(lián)動(dòng)裝置，其特征在于:所述主制動(dòng)踏板(I)背面的中心位置焊接有拉絲固定支架(11)，所述的拉絲本體(5)與主制動(dòng)踏板(11)相連的端部設(shè)有螺桿(52 )，拉絲本體(5 )穿過(guò)鈑金件(3 )的部位套設(shè)有護(hù)套(53 )，護(hù)套(53)上設(shè)有外螺紋，所述的螺桿(52)通過(guò)兩個(gè)第一螺母(61)固定在拉絲固定架(11)上，所述的護(hù)套(53)通過(guò)兩個(gè)第二螺母(62)固定在鈑金件(3)上。5.根據(jù)權(quán)利要求3所述的用于公交教練車的主副制動(dòng)聯(lián)動(dòng)裝置，其特征在于:所述的副制動(dòng)墊板(4)上設(shè)有調(diào)節(jié)拉絲本體行程的限位螺栓(7)。6.根據(jù)權(quán)利要求1?5所述的用于公交教練車的主副制動(dòng)聯(lián)動(dòng)裝置的聯(lián)動(dòng)方法，包括以下步驟: (1)先將拉絲固定支架焊接在主動(dòng)制踏板的背面，再將拉絲總成與主制動(dòng)踏板相連端的護(hù)套通過(guò)兩個(gè)第二螺母固定在鈑金件上，將拉絲總成設(shè)有螺桿的一端用兩個(gè)第一螺母固定在拉絲固定支架上，通過(guò)調(diào)節(jié)第一、第二螺母在螺桿及護(hù)套上的位置來(lái)使主制動(dòng)踏板處的拉絲本體處于合適的長(zhǎng)度； (2)先安裝好副制動(dòng)踏板，再將拉絲總成設(shè)有撥叉的端部用銷軸安裝在副制動(dòng)踏板上，并將該端的拉絲護(hù)套固定在支撐支架上； (3)調(diào)整副制動(dòng)踏板處的限位螺栓高度來(lái)調(diào)節(jié)拉絲本體的行程； (3)踩下副制動(dòng)踏板，副制動(dòng)踏板將踏板的角度變化轉(zhuǎn)化為拉絲本體的軸向直線運(yùn)動(dòng)，拉絲本體的軸向直線運(yùn)動(dòng)拉動(dòng)主制動(dòng)踏板實(shí)現(xiàn)制動(dòng)。
【專利摘要】本發(fā)明涉及用于公交教練車的主副制動(dòng)聯(lián)動(dòng)裝置。包括分別安裝于主副駕駛區(qū)域內(nèi)的主制動(dòng)踏板及副制動(dòng)踏板，所述的主制動(dòng)踏板與副制動(dòng)踏板之間為柔性連接，主制動(dòng)踏板與副制動(dòng)踏板之間采用拉絲總成連接。由上述技術(shù)方案可知，本發(fā)明的主制動(dòng)踏板與副制動(dòng)踏板之間采用柔性連接，踩踏副制動(dòng)踏板時(shí)，可將副制動(dòng)踏板角度的變化轉(zhuǎn)化成拉絲本體的軸向直線運(yùn)動(dòng)拉動(dòng)主制動(dòng)踏板，從而實(shí)現(xiàn)副制動(dòng)控制主制動(dòng)，同時(shí)由于主制動(dòng)踏板與副制動(dòng)踏板之間為柔性連接具有不可逆性，因此踩下主制動(dòng)踏板也不會(huì)帶動(dòng)副制動(dòng)踏板，減少了兩者之間的干擾。
【IPC分類】B60T7/06
【公開號(hào)】CN104908725
【申請(qǐng)?zhí)枴緾N201510343621
【發(fā)明人】盛明, 潘顯鵬, 郭蘇明, 魯小燕, 夏良, 張偉
【申請(qǐng)人】安徽安凱汽車股份有限公司
【公開日】2015年9月16日
【申請(qǐng)日】2015年6月19日