一種物流用分層存儲(chǔ)式運(yùn)輸車的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及物流運(yùn)輸技術(shù)領(lǐng)域，具體說是一種物流用分層存儲(chǔ)式運(yùn)輸車。
【背景技術(shù)】
[0002]物流運(yùn)輸分為鐵路運(yùn)輸、公路運(yùn)輸、內(nèi)河水路運(yùn)輸和航空運(yùn)輸?shù)?，在我國，鐵路在國家交通建設(shè)中占有重要地位，以八縱八橫鐵路通道為路網(wǎng)主骨架加以重點(diǎn)建設(shè)八縱:為京哈、沿海、京滬、京廣、京九、大湛、包柳蘭昆通道:八橫:為京蘭.藏、煤運(yùn)北、煤運(yùn)南、陸橋、寧西、沿江、滬昆及西南出海通道。至2002年底，中國鐵路營業(yè)里程達(dá)到7.15萬公里。
[0003]公路運(yùn)輸建設(shè)成效顯著，1985—2001年新增公路里程49.30萬公里，年均增長
3.08萬公里，2002年底全國公路總里程達(dá)到176.10萬公里。高速公路通車?yán)锍踢_(dá)到2.52萬公里。
[0004]內(nèi)河水路運(yùn)輸線路長度2002年達(dá)到12.15萬公里。到2002年底，我國沿海和內(nèi)河共有生產(chǎn)性泊位33450個(gè)，其中深水泊位達(dá)到822個(gè)，主要港口生產(chǎn)性泊位比1989年增長了 1.1倍。到2002年，全國港口貨物吞吐量完成26.8億噸，已有7個(gè)港口突破了 100萬標(biāo)箱(TEU)，其中上海港超過800萬標(biāo)箱、深圳港超過700萬標(biāo)箱，都進(jìn)入世界集裝箱大港前十名。
[0005]2001年航空線路為1.143條，航空運(yùn)輸線路總長度為155.36萬公里，為1991年以前55.91萬公里的2.78倍。
[0006]對(duì)于公路運(yùn)輸來說，運(yùn)輸車則起到了重要的作用。傳統(tǒng)的運(yùn)輸車都是物品堆放在一起，由于有的物品保護(hù)措施不合理，這樣會(huì)使得部分物品被壓壞，給人們帶來一定的損失。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0007]為了解決上述技術(shù)問題，本發(fā)明提供一種物流用分層存儲(chǔ)式運(yùn)輸車。
[0008]本發(fā)明所要解決的技術(shù)問題采用以下技術(shù)方案來實(shí)現(xiàn):
[0009]一種物流用分層存儲(chǔ)式運(yùn)輸車，包括車體，所述車體的后部安裝有倉儲(chǔ)箱，所述倉儲(chǔ)箱的前方設(shè)有驅(qū)動(dòng)機(jī)組，所述驅(qū)動(dòng)機(jī)組固定在車體上，所述倉儲(chǔ)箱內(nèi)按照從上至下的順序依次分層的安裝有收放式載物裝置，所述收放式載物裝置與驅(qū)動(dòng)機(jī)組相連。本發(fā)明采用收放式載物裝置，可以容納物品，實(shí)現(xiàn)分層的存儲(chǔ)，同時(shí)，利用驅(qū)動(dòng)機(jī)組控制收放式載物裝置，以實(shí)現(xiàn)每層的開合，以方便將物品放置在相應(yīng)層中。
[0010]所述驅(qū)動(dòng)機(jī)組包括機(jī)架、驅(qū)動(dòng)電機(jī)和聯(lián)軸器，所述機(jī)架按照從上至下的順序等間距的設(shè)有隔板，所述驅(qū)動(dòng)電機(jī)兩個(gè)為一組并排安裝在每層的隔板上，所述驅(qū)動(dòng)電機(jī)均通過聯(lián)軸器與對(duì)應(yīng)的收放式載物裝置相連。
[0011]所述收放式載物裝置包括卷軸、承載板、滑臺(tái)、滑軌、齒條、小電機(jī)和齒輪，所述卷軸對(duì)稱分布在倉儲(chǔ)箱的左側(cè)、右側(cè)，所述卷軸的前部、后部分別對(duì)應(yīng)與倉儲(chǔ)箱通過軸承連接，所述卷軸的前端通過聯(lián)軸器與對(duì)應(yīng)的驅(qū)動(dòng)電機(jī)相連，所述承載板的一端固定在卷軸上，且承載板卷繞在卷軸上，所述滑軌對(duì)稱固定在倉儲(chǔ)箱的前側(cè)、后側(cè)，所述滑軌上設(shè)有滑槽，所述滑臺(tái)的前端、后端分別對(duì)應(yīng)與滑槽滑動(dòng)配合，所述滑臺(tái)與承載板的另一端相連，所述齒條對(duì)稱固定在滑軌中處于倉儲(chǔ)箱的后側(cè)的滑軌的下端面上，所述小電機(jī)固定在滑臺(tái)的后部下端面上，所述齒輪安裝在小電機(jī)上，所述齒輪與齒條相嚙合。本發(fā)明采用的收放式載物裝置在與驅(qū)動(dòng)電機(jī)相配合后，能夠?qū)崿F(xiàn)承載板的自動(dòng)收、合，在收時(shí)，則承載板卷繞在了卷軸上，這樣可根據(jù)裝料、卸料的需要，選擇對(duì)應(yīng)的層數(shù)，且其它層不會(huì)對(duì)裝料、卸料的運(yùn)動(dòng)帶來影響；在合時(shí)，則滑臺(tái)均向著滑軌的中部運(yùn)動(dòng)，直至滑臺(tái)與滑臺(tái)貼合后為止，此時(shí)承載板也被滑臺(tái)拖拽出，并在滑槽的束縛下完全展開，以拼接成一塊整板，從而可容納物品。
[0012]所述滑槽的槽寬大于承載板的厚度，所述滑軌的左部下方、右部下方均設(shè)有缺口。從而使承載板能夠進(jìn)入到滑槽內(nèi)，不會(huì)造成運(yùn)動(dòng)干涉，起到運(yùn)動(dòng)的導(dǎo)向作用和定位后的支撐作用。
[0013]所述收放式載物裝置擺放的層數(shù)不少于兩層。
[0014]本發(fā)明的有益效果是:本發(fā)明具有結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)合理、自動(dòng)化程度高和操控方便等優(yōu)點(diǎn)，實(shí)現(xiàn)分層的存儲(chǔ)，避免因物品堆壓而造成損壞，保證了物品運(yùn)輸?shù)馁|(zhì)量，安全可靠，保證物品擺放整齊。
【附圖說明】
[0015]下面結(jié)合附圖和實(shí)施例對(duì)本發(fā)明進(jìn)一步說明。
[0016]圖1是本發(fā)明的俯視圖；
[0017]圖2為本發(fā)明的圖1的A-A剖視圖；
[0018]圖3為本發(fā)明的圖1的B-B剖視圖；
[0019]圖4為本發(fā)明的收放式載物裝置的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0020]圖5為本發(fā)明的滑軌的結(jié)構(gòu)示意圖。
【具體實(shí)施方式】
[0021]為了使本發(fā)明實(shí)現(xiàn)的技術(shù)手段和創(chuàng)作特征易于明白了解，下面對(duì)本發(fā)明進(jìn)一步闡述。
[0022]如圖1至圖5所示，一種物流用分層存儲(chǔ)式運(yùn)輸車，包括車體1，所述車體I的后部安裝有倉儲(chǔ)箱5，所述倉儲(chǔ)箱5的前方設(shè)有驅(qū)動(dòng)機(jī)組，所述驅(qū)動(dòng)機(jī)組固定在車體I上，所述倉儲(chǔ)箱5內(nèi)按照從上至下的順序依次分層的安裝有收放式載物裝置，所述收放式載物裝置與驅(qū)動(dòng)機(jī)組相連。本發(fā)明采用收放式載物裝置，可以容納物品，實(shí)現(xiàn)分層的存儲(chǔ)，同時(shí)，利用驅(qū)動(dòng)機(jī)組控制收放式載物裝置，以實(shí)現(xiàn)每層的開合，以方便將物品放置在相應(yīng)層中。
[0023]所述驅(qū)動(dòng)機(jī)組包括機(jī)架2、驅(qū)動(dòng)電機(jī)3和聯(lián)軸器4，所述機(jī)架2按照從上至下的順序等間距的設(shè)有隔板2a，所述驅(qū)動(dòng)電機(jī)3兩個(gè)為一組并排安裝在每層的隔板2a上，所述驅(qū)動(dòng)電機(jī)3均通過聯(lián)軸器4與對(duì)應(yīng)的收放式載物裝置相連。
[0024]所述收放式載物裝置包括卷軸8、承載板6、滑臺(tái)7、滑軌9、齒條10、小電機(jī)11和齒輪12，所述卷軸8對(duì)稱分布在倉儲(chǔ)箱5的左側(cè)、右側(cè)，所述卷軸8的前部、后部分別對(duì)應(yīng)與倉儲(chǔ)箱5通過軸承連接，所述卷軸8的前端通過聯(lián)軸器4與對(duì)應(yīng)的驅(qū)動(dòng)電機(jī)3相連，所述承載板6的一端固定在卷軸8上，且承載板6卷繞在卷軸8上，所述滑軌9對(duì)稱固定在倉儲(chǔ)箱5的前側(cè)、后側(cè)，所述滑軌9上設(shè)有滑槽9a，所述滑臺(tái)7的前端、后端分別對(duì)應(yīng)與滑槽9a滑動(dòng)配合，所述滑臺(tái)7與承載板6的另一端相連，所述齒條10對(duì)稱固定在滑軌9中處于倉儲(chǔ)箱5的后側(cè)的滑軌9的下端面上，所述小電機(jī)11固定在滑臺(tái)7的后部下端面上，所述齒輪12安裝在小電機(jī)11上，所述齒輪12與齒條10相嚙合。本發(fā)明采用的收放式載物裝置在與驅(qū)動(dòng)電機(jī)相配合后，能夠?qū)崿F(xiàn)承載板的自動(dòng)收、合，在收時(shí)，則承載板卷繞在了卷軸上，這樣可根據(jù)裝料、卸料的需要，選擇對(duì)應(yīng)的層數(shù)，且其它層不會(huì)對(duì)裝料、卸料的運(yùn)動(dòng)帶來影響；在合時(shí)，則滑臺(tái)均向著滑軌的中部運(yùn)動(dòng)，直至滑臺(tái)與滑臺(tái)貼合后為止，此時(shí)承載板也被滑臺(tái)拖拽出，并在滑槽的束縛下完全展開，以拼接成一塊整板，從而可容納物品。
[0025]所述滑槽9a的槽寬大于承載板6的厚度，所述滑軌9的左部下方、右部下方均設(shè)有缺口 ％。從而使承載板能夠進(jìn)入到滑槽內(nèi)，不會(huì)造成運(yùn)動(dòng)干涉，起到運(yùn)動(dòng)的導(dǎo)向作用和定位后的支撐作用。
[0026]所述收放式載物裝置擺放的層數(shù)不少于兩層。
[0027]承載板6按照從下至上的順序依次為第一層、第二層、第N層，N蘭2。
[0028]當(dāng)需要裝料時(shí)，則先從第一層開始，此時(shí)，驅(qū)動(dòng)機(jī)組開始工作，使第一層的承載板6與承載板6合起來構(gòu)成一塊整板，其它層的承載板6則全部收起，當(dāng)?shù)谝粚拥某休d板6擺滿后，則開始進(jìn)行第二層的擺放，此時(shí)，先使第二層的承載板6與承載板6合起來構(gòu)成一塊整板，除了第一層、第二層之外的承載板6則全部收起，隨后即可進(jìn)行第二層的物品擺放；依次類推，直至物品全部擺放完畢或者每層的承載板6均鋪滿為止。
[0029]當(dāng)需要卸料時(shí)，則先從第N層開始，即處于最上方的那一層，當(dāng)?shù)贜層取完后，則第N層的承載板6收起，以進(jìn)行第N-1層的卸料，依次類推，直至物品卸完為止。
[0030]以上顯示和描述了本發(fā)明的基本原理、主要特征和本發(fā)明的優(yōu)點(diǎn)。本行業(yè)的技術(shù)人員應(yīng)該了解，本發(fā)明不受上述實(shí)施例的限制，上述實(shí)施例和說明書中描述的只是本發(fā)明的原理，在不脫離本發(fā)明精神和范圍的前提下，本發(fā)明還會(huì)有各種變化和改進(jìn)，這些變化和改進(jìn)都落入要求保護(hù)的本發(fā)明范圍內(nèi)。本發(fā)明要求保護(hù)范圍由所附的權(quán)利要求書及其等效物界定。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種物流用分層存儲(chǔ)式運(yùn)輸車，包括車體(I)，所述車體(I)的后部安裝有倉儲(chǔ)箱(5)，所述倉儲(chǔ)箱(5)的前方設(shè)有驅(qū)動(dòng)機(jī)組，所述驅(qū)動(dòng)機(jī)組固定在車體(I)上，其特征在于:所述倉儲(chǔ)箱(5)內(nèi)按照從上至下的順序依次分層的安裝有收放式載物裝置，所述收放式載物裝置與驅(qū)動(dòng)機(jī)組相連； 所述驅(qū)動(dòng)機(jī)組包括機(jī)架(2)、驅(qū)動(dòng)電機(jī)(3)和聯(lián)軸器(4)，所述機(jī)架(2)按照從上至下的順序等間距的設(shè)有隔板(2a)，所述驅(qū)動(dòng)電機(jī)(3)兩個(gè)為一組并排安裝在每層的隔板(2a)上，所述驅(qū)動(dòng)電機(jī)(3)均通過聯(lián)軸器(4)與對(duì)應(yīng)的收放式載物裝置相連； 所述收放式載物裝置包括卷軸(8)、承載板￠)、滑臺(tái)(7)、滑軌(9)、齒條(10)、小電機(jī)(11)和齒輪(12)，所述卷軸(8)對(duì)稱分布在倉儲(chǔ)箱(5)的左側(cè)、右側(cè)，所述卷軸(8)的前部、后部分別對(duì)應(yīng)與倉儲(chǔ)箱(5)通過軸承連接，所述卷軸(8)的前端通過聯(lián)軸器(4)與對(duì)應(yīng)的驅(qū)動(dòng)電機(jī)(3)相連，所述承載板(6)的一端固定在卷軸(8)上，且承載板(6)卷繞在卷軸(8)上，所述滑軌(9)對(duì)稱固定在倉儲(chǔ)箱(5)的前側(cè)、后側(cè)，所述滑軌(9)上設(shè)有滑槽(9a)，所述滑臺(tái)(7)的前端、后端分別對(duì)應(yīng)與滑槽(9a)滑動(dòng)配合，所述滑臺(tái)(7)與承載板(6)的另一端相連，所述齒條(10)對(duì)稱固定在滑軌(9)中處于倉儲(chǔ)箱(5)的后側(cè)的滑軌(9)的下端面上，所述小電機(jī)(11)固定在滑臺(tái)(7)的后部下端面上，所述齒輪(12)安裝在小電機(jī)(11)上，所述齒輪(12)與齒條(10)相嚙合。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述一種物流用分層存儲(chǔ)式運(yùn)輸車，其特征在于:所述滑槽(9a)的槽寬大于承載板(6)的厚度。3.根據(jù)權(quán)利要求1所述一種物流用分層存儲(chǔ)式運(yùn)輸車，其特征在于:所述收放式載物裝置擺放的層數(shù)不少于兩層。4.根據(jù)權(quán)利要求1所述一種物流用分層存儲(chǔ)式運(yùn)輸車，其特征在于:所述滑軌(9)的左部下方、右部下方均設(shè)有缺口(％)。
【專利摘要】本發(fā)明涉及一種物流用分層存儲(chǔ)式運(yùn)輸車，包括車體，車體的后部安裝有倉儲(chǔ)箱，倉儲(chǔ)箱的前方設(shè)有驅(qū)動(dòng)機(jī)組，驅(qū)動(dòng)機(jī)組固定在車體上，倉儲(chǔ)箱內(nèi)按照從上至下的順序依次分層的安裝有收放式載物裝置，收放式載物裝置與驅(qū)動(dòng)機(jī)組相連。本發(fā)明具有結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)合理、自動(dòng)化程度高和操控方便等優(yōu)點(diǎn)，實(shí)現(xiàn)分層的存儲(chǔ)，避免因物品堆壓而造成損壞，保證了物品運(yùn)輸?shù)馁|(zhì)量，安全可靠，保證物品擺放整齊。
【IPC分類】B60P1/36
【公開號(hào)】CN104924960
【申請(qǐng)?zhí)枴緾N201510407808
【發(fā)明人】魯海元
【申請(qǐng)人】蕪湖市海洋物流有限公司
【公開日】2015年9月23日
【申請(qǐng)日】2015年7月10日