用于子午線車輛輪胎的加強(qiáng)帶束層包的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及用于子午線車輛輪胎的加強(qiáng)帶束層包，其纏繞在使用于機(jī)動(dòng)車輛的輪胎中的胎面和胎體之間，增加轉(zhuǎn)彎阻力并延長(zhǎng)其的壽命。
【背景技術(shù)】
[0002]存在于如今所使用的子午線車輛輪胎中的帶束層包中，有至少兩個(gè)交叉帶束層和周向的帶束層加強(qiáng)件。所述交叉帶束層由鋼簾線組成并提供充分的側(cè)面的和周向的剛度。然而，在所述層中存在大量的切割端。這些所述切割端負(fù)面地影響簾線-橡膠粘附，通過(guò)在該層的邊緣處引起裂紋而引起輪胎動(dòng)態(tài)退化。對(duì)于高速性能，這需要使用單獨(dú)的帶束層(冠帶層，cap ply)。
[0003]歐洲專利文件號(hào)EP1000972 (現(xiàn)有技術(shù)狀態(tài)中已知的申請(qǐng))公開了短纖維加強(qiáng)的橡膠加強(qiáng)帶束層以便于在車輛輪胎中使用。借助于所述帶束層增強(qiáng)了車輛的轉(zhuǎn)向穩(wěn)定性和滾動(dòng)阻力。
[0004]歐洲專利文件號(hào)EP1310385 (現(xiàn)有技術(shù)狀態(tài)中另一個(gè)已知申請(qǐng))公開的車輛輪胎在位于輪輞下的鋼絲部件中包括以短纖維來(lái)加強(qiáng)的橡膠層。所述短纖維指向輪胎的周向方向。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0005]本發(fā)明的目的是提供用于子午線車輛輪胎的加強(qiáng)帶束層包，其纏繞在輪胎的胎面和胎體之間。
[0006]本發(fā)明的另一目的是提供用于子午線車輛輪胎的加強(qiáng)帶束層包，其在車輛應(yīng)該具有良好的轉(zhuǎn)彎剛度和高速性能的情形中增加輪胎的耐久性。
[0007]本發(fā)明的又一目的是提供用于子午線車輛輪胎的加強(qiáng)帶束層包，其包括金屬簾線和聚合物簾線兩者。
[0008]本發(fā)明的再另一目的是提供用于子午線車輛輪胎的加強(qiáng)帶束層包，其采用短纖維來(lái)加強(qiáng)。
【附圖說(shuō)明】
[0009]來(lái)實(shí)現(xiàn)本發(fā)明目的的用于子午線車輛輪胎的加強(qiáng)帶束層包在附圖中示出，其中: 圖1是有創(chuàng)造性的用于子午線車輛輪胎的加強(qiáng)帶束層包的橫向截面圖。
[0010]圖2是有創(chuàng)造性的加強(qiáng)帶束層包應(yīng)用在上面的車輛輪胎的截面圖。
[0011]附圖中的部件的附圖標(biāo)記指定如下:
1.加強(qiáng)帶束層包
2.周向帶束層
21.金屬簾線(鋼簾線)
22.聚合物簾線 3.橡膠層 S.胎面 K.胎體 L.輪胎。
【具體實(shí)施方式】
[0012]有創(chuàng)造性的用于子午線車輛輪胎的加強(qiáng)帶束層包(I)主要包括:
-至少一個(gè)周向帶束層(2)，其的形成是通過(guò)將金屬簾線(21)和聚合物簾線(22) —個(gè)接另一個(gè)布置使得聚合物簾線(22)將接著金屬簾線(21)，金屬簾線(21)將接著聚合物簾線(22)，
-至少一個(gè)橡膠層(3)，其覆蓋在周向帶束層(2)的上面和下面。
[0013]周向帶束層(2)是在至少兩個(gè)橡膠層(3)之間的條帶層，并且其通過(guò)將包括扭捻單絲的金屬簾線(21)和包括扭捻單絲的聚合物簾線(22)彼此挨著布置來(lái)獲得。在本發(fā)明的優(yōu)選實(shí)施例中，周向帶束層條帶(2)的寬度可在5-25 mm之間變化?；诤熅€(21、22)表面，簾線(21、22)之間的距離是0-0.25 _。
[0014]在本發(fā)明的優(yōu)選實(shí)施例中，金屬簾線(21)由鋼材料構(gòu)成。由尼龍6.6、尼龍4.6、聚對(duì)苯二甲酸乙二醋、聚萘二甲酸乙二醇醋(polyethylene naphthalate)簾線或芳輪' _尼龍混合簾線用作聚合物簾線(22)。
[0015]在本發(fā)明的優(yōu)選實(shí)施例中，鋼簾線(21)通過(guò)扭捻具有0.12-0.45 mm的直徑的單絲來(lái)形成。所述單絲能夠具有正常的、高的、超高的和特高的斷裂強(qiáng)度(NT、HT、ST和UT)。聚合物簾線(22)通過(guò)扭捻具有0.1-0.5 mm的直徑的單絲來(lái)形成。
[0016]在本發(fā)明的優(yōu)選實(shí)施例中，鋼簾線(21)的捻度在50-200 tpm (每米捻回?cái)?shù))，捻回長(zhǎng)度(捻距)在5-20 mm之間。聚合物簾線(22)的捻度在50-500 tpm之間。鋼簾線和聚合物簾線的捻回長(zhǎng)度可以相同或者不同。
[0017]總端數(shù)(21、22)為50-250 epdm (每分米端數(shù))。鋼簾線(21)和聚合物簾線(22)的線密度能夠相等或不同。
[0018]橡膠層(3)是包括短纖維的層，短纖維橫向于周向帶束層(2)布置使得其將抵抗帶束層(2)的側(cè)向壓縮和膨脹。將兩個(gè)橡膠層(3)和周向帶束層(2)定位在輪胎(L)內(nèi)部，使得它們將形成夾層結(jié)構(gòu)。在本發(fā)明的優(yōu)選實(shí)施例中，短纖維包括芳綸、人造纖維、聚酯和/或聚酰胺材料。用在所述橡膠層(3)中的短纖維的彈性模量在5-600 GPa之間。
[0019]具有創(chuàng)造性的用于子午線車輛輪胎的加強(qiáng)帶束層包(I)位于輪胎(L)的胎面(S)和胎體(K)層之間。所述帶束層包(I)消除了金屬-金屬微動(dòng)磨損和由轉(zhuǎn)彎期間車輛輪胎(L)中的側(cè)向壓縮而引起磨損問(wèn)題，并且減輕了輪胎的重量。另外，在具有創(chuàng)造性的帶束層包(I)中，沒(méi)有切割端從而增加了輪胎(L)的耐久性和壽命。
[0020]在這些基本概念的范圍內(nèi)，有可能研發(fā)出具有創(chuàng)造性的用于子午線車輛輪胎的加強(qiáng)帶束層包(I)的不同的實(shí)施例。本發(fā)明不能限于在此文中描述的示例；本發(fā)明實(shí)質(zhì)上是如權(quán)利要求所限定的。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種用于子午線車輛輪胎的加強(qiáng)帶束層包(1)，其以條帶纏繞在所述輪胎(L)的胎面(S)和胎體(K)之間，使得其將與赤道平面之間具有0° -5°，以便于通過(guò)增加轉(zhuǎn)彎阻力來(lái)延長(zhǎng)所述輪胎(L)的壽命，且其主要包括: -至少一個(gè)周向帶束層(2)，其的形成是通過(guò)將金屬簾線(21)和聚合物簾線(22) —個(gè)接另一個(gè)布置使得所述聚合物簾線(22)將接著所述金屬簾線(21)，所述金屬簾線(21)將接著所述聚合物簾線(22)， -至少一個(gè)橡膠層(3)，其覆蓋在中間層(2)的上面和下面，并且其特征在于， 周向帶束層(2)，其中金屬簾線(21)通過(guò)扭捻鋼單絲來(lái)獲得，以及聚合物簾線(22)由尼龍6.6、尼龍4.6、聚對(duì)苯二甲酸乙二酯、聚萘二甲酸乙二醇酯或芳綸-尼龍混合單絲來(lái)獲得，且所述周向帶束層(2 )在至少兩個(gè)橡膠層(3 )之間。2.—種用于子午線車輛輪胎的加強(qiáng)帶束層包(1)，其特征在于至少兩個(gè)橡膠層(3)，所述橡膠層(3)包括橫向于所述周向帶束層(2)布置的短纖維，使得其將抵抗所述周向帶束層(2)的側(cè)向壓縮和膨脹。3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的用于子午線車輛輪胎的加強(qiáng)帶束層包(1)，其特征在于橡膠層(3)，其中所述短纖維包括芳綸、人造纖維、聚酯和/或聚酰胺材料。4.根據(jù)前述權(quán)利要求中任一項(xiàng)所述的用于子午線車輛輪胎的加強(qiáng)帶束層包(1)，其特征在于周向帶束層(2)，其通過(guò)圍繞胎體纏繞具有5-25mm寬度的所述條帶來(lái)獲得。5.根據(jù)前述權(quán)利要求中任一項(xiàng)所述的用于子午線車輛輪胎的加強(qiáng)帶束層包(1)，其特征在于周向帶束層(2)，其中基于所述簾線(21、22)表面，所述簾線(21、22)之間的所述距離是 0-0.25mm。6.根據(jù)前述權(quán)利要求中任一項(xiàng)所述的用于子午線車輛輪胎的加強(qiáng)帶束層包(1)，其特征在于周向帶束層(2)，其具有通過(guò)扭捻具有0.12-0.45 mm的直徑的單絲形成的鋼簾線(21)。7.根據(jù)前述權(quán)利要求中任一項(xiàng)所述的用于子午線車輛輪胎的加強(qiáng)帶束層包(1)，其特征在于周向帶束層(2)，其具有通過(guò)扭捻具有0.1-0.5 _的直徑的單絲形成的聚合物簾線(22)。8.根據(jù)前述權(quán)利要求中任一項(xiàng)所述的用于子午線車輛輪胎的加強(qiáng)帶束層包(1)，其特征在于周向帶束層(2)，其具有捻度在50-200 tpm (每米捻回?cái)?shù))的鋼簾線(21)，且其的捻回長(zhǎng)度(捻距)是5-20 mm。9.根據(jù)前述權(quán)利要求中任一項(xiàng)所述的用于子午線車輛輪胎的加強(qiáng)帶束層包(1)，其特征在于周向帶束層(2)，其具有捻度在20-500 tpm (每米捻回?cái)?shù))的聚合物簾線(22)。10.根據(jù)前述權(quán)利要求中任一項(xiàng)所述的用于子午線車輛輪胎的加強(qiáng)帶束層包(1)，其特征在于周向帶束層(2)，其中總端數(shù)(21、22)是50-250 epdm (每分米端數(shù))。11.根據(jù)前述權(quán)利要求中任一項(xiàng)所述的用于子午線車輛輪胎的加強(qiáng)帶束層包(1)，其特征在于兩個(gè)橡膠層(3)具有彈性模量在5-600 GPa之間的短絲。
【專利摘要】本發(fā)明涉及用于子午線車輛輪胎的加強(qiáng)帶束層包（1），其纏繞在用于機(jī)動(dòng)車輛的輪胎中的胎面和胎體之間，且主要包括至少一個(gè)周向帶束層（2），其通過(guò)將金屬簾線和聚合物簾線以交替的方式彼此挨著布置來(lái)形成，其上面和下面覆蓋有橡膠層（3）。此加強(qiáng)帶束層包增強(qiáng)轉(zhuǎn)彎阻力并且延長(zhǎng)輪胎的壽命。
【IPC分類】B60C9/20, B60C9/22
【公開號(hào)】CN104936794
【申請(qǐng)?zhí)枴緾N201380054684
【發(fā)明人】K.阿克索伊, B.A.梅托爾, S.菲丹
【申請(qǐng)人】科德沙環(huán)球紗線工業(yè)和貿(mào)易股份公司
【公開日】2015年9月23日
【申請(qǐng)日】2013年10月11日
【公告號(hào)】EP2909049A1, US20150283859, WO2014060819A1