一種可自發(fā)電的電動液壓汽車的制作方法
【技術領域】
[0001]本發(fā)明涉及一種汽車，即一種可自發(fā)電的電動液壓汽車。
【背景技術】
[0002]自從美國特斯拉公司對鋰電池進行了改進之后，鋰電池能快速充入大量的電能，電動汽車逐漸走進了市場，鋰電池帶動電動機通過減速機驅(qū)動汽車的輪軸旋轉(zhuǎn)，實現(xiàn)電動汽車的行走，減少了環(huán)境污染。
[0003]但是，有許多在山區(qū)行走的汽車，上坡、下坡頻繁，需要經(jīng)常的踩剎車，消耗了許多的能源。另外，目前普通的汽車車輪左右不分區(qū)，前后沒有同時驅(qū)動，轉(zhuǎn)彎時附著能力差，車輛在復雜惡劣的路面條件下，難以通過，容易造成事故。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0004]為了克服電動汽車在山區(qū)行走、在復雜惡劣的路面條件下，經(jīng)常踩剎車、消耗能源、容易造成事故的缺點，本發(fā)明提出了一種可自發(fā)電的電動液壓汽車的新設計。
[0005]這種可自發(fā)電的電動液壓汽車，包括鋰電池電源箱，其特征在于，鋰電池電源箱通過電機和液壓泵相連，使液壓泵旋轉(zhuǎn)產(chǎn)生高壓液體，高壓液體通過總高壓管路和4個分支高壓管路相通，每個分支高壓管路通過電磁流量閥和液壓馬達相通，每個液壓馬達通過電磁離合器和汽車車輪的轉(zhuǎn)軸相連，用以驅(qū)動汽車行走，在每個汽車車輪的轉(zhuǎn)軸上還安裝有液壓轉(zhuǎn)向器，液壓轉(zhuǎn)向器和方向盤相連接，液壓馬達的低壓回液分別通過回液管路和回液箱連通，回液箱有管路和液壓泵連通。
[0006]在汽車車輪的轉(zhuǎn)軸上通過齒輪和轉(zhuǎn)軸上部的發(fā)電軸相連，發(fā)電軸上安裝有直流發(fā)電機的轉(zhuǎn)子線圈，在轉(zhuǎn)子線圈外面套裝有直流發(fā)電機的定子線圈，定子線圈固定在汽車底座上，定子線圈平常沒有磁性，定子線圈通過勵磁繼電器和鋰電池電源箱相連，鋰電池電源箱可以通過勵磁繼電器向定子線圈輸送勵磁電流，轉(zhuǎn)子線圈的一端安裝有換向器和電刷，電刷通過導線和鋰電池電源箱相連，可以向鋰電池電源箱輸送電能。
[0007]汽車上安裝有道路橫向坡度傳感器和縱向坡度傳感器，上述坡度傳感器和PLC控制器電連接，PLC控制器和電磁離合器、電磁流量閥、勵磁繼電器電連接。
[0008]當汽車拐彎時，橫向坡度傳感器將坡度信號傳給PLC控制器，PLC控制器通過4個車輪的電磁流量控制閥調(diào)整內(nèi)側(cè)車輪和外側(cè)車輪不同的轉(zhuǎn)速，增強四個車輪對道路的附著能力。
[0009]當汽車下坡，縱向坡度傳感器感知到一定的坡度時，PLC控制器將4個車輪上的電磁離合器斷開，汽車自行下滑，同時PLC控制器使勵磁繼電器接通，鋰電池電源箱通過勵磁繼電器向轉(zhuǎn)子線圈輸送勵磁電能，形成一個直流發(fā)電機，4個直流發(fā)電機向鋰電池電源箱充電，當下坡結(jié)束時，PLC控制器將電磁離合器接通，使勵磁繼電器斷開，液壓馬達驅(qū)動汽車前進，同時鋰電池電源箱通過勵磁繼電器停止向轉(zhuǎn)子線圈輸送勵磁電能。
[0010]本發(fā)明的通過PLC控制器、橫向坡度傳感器和流量控制閥，調(diào)整內(nèi)側(cè)車輪和外側(cè)車輪不同的轉(zhuǎn)速，在轉(zhuǎn)彎時增強四個車輪對道路的附著能力。通過PLC控制器、電磁離合器和勵磁繼電器，使汽車在下坡時還可以利用汽車的勢能發(fā)電，節(jié)約能源。
【附圖說明】
[0011]圖1是本發(fā)明的汽車驅(qū)動結(jié)構示意圖圖2是本發(fā)明的汽車發(fā)電結(jié)構示意圖
圖中:1、鋰電池電源箱，2、電機，3、液壓泵，4、總高壓管路，5、分支高壓管路，6、電磁流量閥，7、液壓馬達，8、電磁離合器，9、轉(zhuǎn)軸，10、液壓轉(zhuǎn)向器，11、回液箱，12、齒輪，13、發(fā)電軸，14、轉(zhuǎn)子線圈，15、定子線圈，16、汽車底座，17、勵磁繼電器，18、電刷，19、回液管路。
【具體實施方式】
[0012]下面結(jié)合附圖對本發(fā)明詳細說明如下:
在圖1中，這種可自發(fā)電的電動液壓汽車，包括鋰電池電源箱I，鋰電池電源箱I通過電機2和液壓泵3相連，使液壓泵3旋轉(zhuǎn)產(chǎn)生高壓液體，高壓液體通過總高壓管路4和四個分支高壓管路5相通，每個分支高壓管路5通過電磁流量閥6和液壓馬達7相通，每個液壓馬達7通過電磁離合器8和汽車車輪的轉(zhuǎn)軸9相連，用以驅(qū)動汽車行走，在每個汽車車輪的轉(zhuǎn)軸9上還安裝有液壓轉(zhuǎn)向器10，液壓轉(zhuǎn)向器10和方向盤相連接，液壓馬達7的低壓回液分別通過回液管路19和回液箱11連通，回液箱11有管路和液壓泵3連通。
[0013]在圖2中，在汽車車輪的轉(zhuǎn)軸9上通過齒輪12和轉(zhuǎn)軸上部的發(fā)電軸13相連，發(fā)電軸13上安裝有直流發(fā)電機的轉(zhuǎn)子線圈14，在轉(zhuǎn)子線圈14外面套裝有直流發(fā)電機的定子線圈15，定子線圈15固定在汽車底座16上，定子線圈15平常沒有磁性，定子線圈15通過勵磁繼電器17和鋰電池電源箱I相連，鋰電池電源箱I可以通過勵磁繼電器17向定子線圈15輸送勵磁電流，轉(zhuǎn)子線圈14的一端安裝有換向器和電刷18，電刷18通過導線和鋰電池電源箱I相連，可以向鋰電池電源箱I輸送電能。
[0014]汽車上安裝有道路橫向坡度傳感器和縱向坡度傳感器，上述坡度傳感器和PLC控制器電連接，PLC控制器和電磁離合器、電磁流量閥、勵磁繼電器電連接。
【主權項】
1.一種可自發(fā)電的電動液壓汽車，包括鋰電池電源箱，其特征在于，鋰電池電源箱通過電機和液壓泵相連，使液壓泵旋轉(zhuǎn)產(chǎn)生高壓液體，高壓液體通過總高壓管路和4個分支高壓管路相通，每個分支高壓管路通過電磁流量閥和液壓馬達相通，每個液壓馬達通過電磁離合器和汽車車輪的轉(zhuǎn)軸相連，用以驅(qū)動汽車行走，在每個汽車車輪的轉(zhuǎn)軸上還安裝有液壓轉(zhuǎn)向器，液壓轉(zhuǎn)向器和方向盤相連接，液壓馬達的低壓回液分別通過回液管路和回液箱連通，回液箱有管路和液壓泵連通。2.根據(jù)權利要求1所述的一種可自發(fā)電的電動液壓汽車，其特征在于，在汽車車輪的轉(zhuǎn)軸上通過齒輪和轉(zhuǎn)軸上部的發(fā)電軸相連，發(fā)電軸上安裝有直流發(fā)電機的轉(zhuǎn)子線圈，在轉(zhuǎn)子線圈外面套裝有直流發(fā)電機的定子線圈，定子線圈固定在汽車底座上，定子線圈平常沒有磁性，定子線圈通過勵磁繼電器和鋰電池電源箱相連，鋰電池電源箱可以通過勵磁繼電器向定子線圈輸送勵磁電流，轉(zhuǎn)子線圈的一端安裝有換向器和電刷，電刷通過導線和鋰電池電源箱相連，可以向鋰電池電源箱輸送電能。3.根據(jù)權利要求1所述的一種可自發(fā)電的電動液壓汽車，其特征在于，汽車上安裝有道路橫向坡度傳感器和縱向坡度傳感器，上述坡度傳感器和PLC控制器電連接，PLC控制器和電磁離合器、電磁流量閥、勵磁繼電器電連接。4.一種可自發(fā)電的電動液壓汽車拐彎的方法，其特征在于，當汽車拐彎時，橫向坡度傳感器將坡度信號傳給PLC控制器，PLC控制器通過4個車輪的電磁流量控制閥調(diào)整內(nèi)側(cè)車輪和外側(cè)車輪不同的轉(zhuǎn)速，增強四個車輪對道路的附著能力。5.—種可自發(fā)電的電動液壓汽車自發(fā)電的方法，其特征在于，當汽車下坡，縱向坡度傳感器感知到一定的坡度時，PLC控制器將4個車輪上的電磁離合器斷開，汽車自行下滑，同時PLC控制器使勵磁繼電器接通，鋰電池電源箱通過勵磁繼電器向轉(zhuǎn)子線圈輸送勵磁電能，形成一個直流發(fā)電機，4個直流發(fā)電機向鋰電池電源箱充電，當下坡結(jié)束時，PLC控制器將電磁離合器接通，使勵磁繼電器斷開，液壓馬達驅(qū)動汽車前進，同時鋰電池電源箱停止向轉(zhuǎn)子線圈輸送勵磁電能。
【專利摘要】一種可自發(fā)電的電動液壓汽車，鋰電池電源箱通過電機和液壓泵相連，高壓液體通過總高壓管路和4個分支高壓管路相通，每個分支高壓管路通過電磁流量閥和液壓馬達相通，每個液壓馬達通過電磁離合器和汽車車輪的轉(zhuǎn)軸相連，汽車車輪的轉(zhuǎn)軸和發(fā)電軸相連，發(fā)電軸上安裝有轉(zhuǎn)子線圈，轉(zhuǎn)子線圈外面套裝有定子線圈，定子線圈通過勵磁繼電器和鋰電池電源箱相連，鋰電池電源箱通過勵磁繼電器向定子線圈輸送勵磁電流，轉(zhuǎn)子線圈的一端安裝有換向器和電刷，可以向鋰電池電源箱輸送電能。本發(fā)明通過PLC控制器、橫向坡度傳感器和流量控制閥，調(diào)整內(nèi)側(cè)車輪和外側(cè)車輪不同的轉(zhuǎn)速，在轉(zhuǎn)彎時增強四個車輪對道路的附著能力。通過PLC控制器使汽車在下坡時還可以利用汽車的勢能發(fā)電。
【IPC分類】B60K8/00, B60L11/18, B60K25/08
【公開號】CN104960433
【申請?zhí)枴緾N201510441141
【發(fā)明人】肖光烈, 諶能進
【申請人】肖光烈
【公開日】2015年10月7日
【申請日】2015年7月25日