一種電動(dòng)汽車改進(jìn)結(jié)構(gòu)的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及一種電動(dòng)汽車改進(jìn)結(jié)構(gòu)。
【背景技術(shù)】
[0002]目前市場(chǎng)上混合動(dòng)力電動(dòng)車(或增程式電動(dòng)車)的充電口和加油口是布置在一起，放置在車子后部，這樣存在安全隱患，如加油過程漏油，而充電過程中漏電的話，可能引燃汽油造成損失等。針對(duì)這樣的弊端，此項(xiàng)增程式電動(dòng)車的充電口布置充分考慮到這樣的問題，把充電口和加油口分開布置，充電口在前艙，加油口在后部，這樣既排除了漏電引燃的危險(xiǎn)，也使布置更加簡(jiǎn)易方便。此外，同樣設(shè)置于車架前側(cè)的增程器在車體內(nèi)由于長(zhǎng)期的晃動(dòng)容易造成增程器壽命的降低，另一方面也有可能對(duì)充電裝置的線路產(chǎn)生壓迫或撞擊從而造成影響。
[0003]因此需要在増程器的下方安裝減震裝置，如圖1所示為現(xiàn)有市場(chǎng)上增程式電動(dòng)車的增程器減震器結(jié)構(gòu)，該結(jié)構(gòu)由弓形兩端的橡膠墊構(gòu)成，橡膠墊呈圓柱型，中間直徑比兩頭小，以中心軸貫通整體，用于螺栓固定，上下端面設(shè)有金屬墊片，該結(jié)構(gòu)的減震效果一般僅僅能達(dá)到國(guó)家的標(biāo)準(zhǔn)，使用一段時(shí)間后減震器自身效果的減弱則導(dǎo)致無法達(dá)到國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)則容易造成增程器的損傷。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0004]本發(fā)明對(duì)上述問題進(jìn)行了改進(jìn)，即本發(fā)明要解決的技術(shù)問題是針對(duì)現(xiàn)有的電動(dòng)汽車充電器及增程器的減震裝置而設(shè)計(jì)的。
[0005]本發(fā)明的具體實(shí)施方案是:一種電動(dòng)汽車改進(jìn)結(jié)構(gòu)，其特征在于，包括車體前部的車架，所述車體前部的車架側(cè)部固定有一橫向支撐板，所述支撐板中部嵌設(shè)有充電插口，所述車體前側(cè)部車架上設(shè)置有儲(chǔ)能裝置，所述儲(chǔ)能裝置與用電設(shè)備及充電插口經(jīng)線路電性連接。
[0006]進(jìn)一步的，所述支撐板呈階梯狀，所述支撐板的外側(cè)階面與車體前側(cè)部車架經(jīng)螺紋連接，所述支撐面板上螺紋連接有承托板，充電插口嵌入承托板中部的通孔內(nèi)。
[0007]進(jìn)一步的，所述儲(chǔ)能裝置后側(cè)的車架上設(shè)有増程器，所述増程器經(jīng)減震固定架與車架固定連接，所述減震固定架包括固定臺(tái)，所述固定臺(tái)周側(cè)設(shè)置有減震器，所述減震器包括平行設(shè)置的一對(duì)彎折板，所述彎折板的外側(cè)部之間設(shè)置有彈性膠墊。
[0008]進(jìn)一步的，所述一對(duì)彎折板中，位于上部的彎折板設(shè)置有向上鎖緊增程器的鎖緊螺栓，所述下部的彎折板設(shè)置有向下鎖緊固定臺(tái)的鎖緊螺栓。
[0009]進(jìn)一步的，所述彈性膠墊為菱形，所述彎折板彎折角度為120?145°。
[0010]進(jìn)一步的，所述充電插口上表面設(shè)有上蓋，所述上蓋與充電插口相鉸接，所述儲(chǔ)能裝置設(shè)置于前側(cè)機(jī)架中部。
[0011 ] 進(jìn)一步的，所述汽車殼體上對(duì)應(yīng)內(nèi)部充電插口位置設(shè)有活動(dòng)開口。
[0012]進(jìn)一步的，所述支撐板的外側(cè)階面上設(shè)有加強(qiáng)筋，所述彎折板內(nèi)側(cè)部于固定臺(tái)上表面呈水平狀。
[0013]進(jìn)一步的，所述支撐板呈階梯狀下表面斜向設(shè)置有緩沖彈簧。
[0014]與現(xiàn)有技術(shù)相比，本發(fā)明具有以下有益效果:
本發(fā)明的充電口布置在前艙，優(yōu)化了充電線路布置，以前布置在后部，而充電機(jī)布置前艙，那么充電線路必須經(jīng)過駕駛艙才能到前艙連接上充電機(jī)，這樣線路長(zhǎng)，穩(wěn)定性差，容易受到干擾和破壞，存在高溫引燃的危險(xiǎn)，還有成本也高等，如今設(shè)計(jì)布置的充電口在前艙，線路縮短，消除了這些隱患，成本也降低了。整體布置顯得更加合理了。
[0015]其次，充電口布置在前艙，周圍空間更大更合理，充電方便且安全性更高，對(duì)其他器件不存在相互干擾和約束。傳統(tǒng)的布置在后部的原先充電口是焊在車體殼上的，在使用一段時(shí)候后，有被拔起來的問題，即松懈掉落的情況；而改進(jìn)后，使充電口內(nèi)嵌在一塊金屬板內(nèi)，然后金屬外伸部分直接跟車架連接，空間的寬松，安裝方位比較合理，固定方式使充電口的固定更牢更結(jié)實(shí)。
[0016]此外，增程器減震器承受增程器等部件的壓力和來至底部輪子等的震動(dòng)沖擊，減震器主要以橡膠為原料，利用橡膠的剪切變形達(dá)到緩沖的目的，本發(fā)明采用菱形體截面設(shè)計(jì)的減震器形狀，能夠很好的利用剪切應(yīng)力的原理，通過將單一方向上的震動(dòng)分散至不同方向，大大提高了減震效果。
[0017]橡膠減震器制品的制造工藝，與模型制品相似。從模具和注模型的工藝角度看，傳統(tǒng)的減震器的工藝相對(duì)復(fù)雜，中心軸還得成貫通式，外圍中部還得內(nèi)凹，本發(fā)明采用菱形橡膠墊的制造工藝簡(jiǎn)單，省去了硫化過程中的復(fù)雜工藝流程大大降低了成本。
【附圖說明】
[0018]圖1為本發(fā)明充電插槽結(jié)構(gòu)示意圖。
[0019]圖2為本發(fā)明整體結(jié)構(gòu)布局示意圖。
[0020]圖3為本傳統(tǒng)減震器結(jié)構(gòu)示意圖。
[0021]圖4為本發(fā)明減震器結(jié)構(gòu)示意圖。
[0022]圖5為本發(fā)明減震器使用狀態(tài)示意圖。
【具體實(shí)施方式】
[0023]下面結(jié)合附圖和【具體實(shí)施方式】對(duì)本發(fā)明做進(jìn)一步詳細(xì)的說明。
[0024]如圖1?2所示，一種電動(dòng)汽車改進(jìn)結(jié)構(gòu)，混合動(dòng)力電動(dòng)車充電器，包括車體前部的車架10，所述車體前部的車10架側(cè)部固定有一橫向支撐板20，所述支撐板20中部嵌設(shè)有充電插口 30，所述車體前側(cè)部車架10上設(shè)置有儲(chǔ)能裝置310，所述儲(chǔ)能裝置310與充電插口 30經(jīng)線路連接。
[0025]所述支撐板20呈階梯狀，所述支撐板的外側(cè)階面與車體前側(cè)部車架經(jīng)螺栓230進(jìn)行連接，所述支撐面板上螺紋連接有承托板210，充電插口 30嵌入承托板220中部的通孔內(nèi)。
[0026]安裝時(shí)，在車外殼上開設(shè)一個(gè)可啟閉的活動(dòng)開口，充電插口 30上表面設(shè)有上蓋320，儲(chǔ)能裝置310設(shè)置于前側(cè)機(jī)架中部以利于車體前側(cè)兩邊輪轂外殼及相應(yīng)傳動(dòng)機(jī)構(gòu)的設(shè)計(jì)。
[0027]為了提高所述支撐板20的的外側(cè)階面上設(shè)有加強(qiáng)筋220，所述支撐板呈階梯狀下表面斜向還可以設(shè)置有緩沖彈簧以減少拔插充電時(shí)對(duì)充電插頭的損害以及行駛過程中的車輛晃動(dòng)造成螺栓松脫。
[0028]所述儲(chǔ)能裝置后側(cè)的車架上設(shè)有増程器40，所述増程器40經(jīng)減震固定架與車架固定連接，所述減震固定架包括固定臺(tái)50，所述固定臺(tái)50周側(cè)設(shè)置有減震器，所述減震器包括平行設(shè)置的一對(duì)彎折板60，所述彎折板60的外側(cè)部之間設(shè)置有彈性膠墊70。
[0029]所述彈性膠墊70為菱形，所述彎折板60彎折角度為120?145°。
[0030]一對(duì)彎折板60中，位于上部的彎折板設(shè)置有向上鎖緊增程器的鎖緊螺栓610，所述下部的彎折板設(shè)置有向下鎖緊固定臺(tái)50的鎖緊螺栓610，所述彎折板內(nèi)側(cè)部于固定臺(tái)上表面呈水平狀。
[0031]以上所述僅為本發(fā)明的較佳實(shí)施例，凡依本發(fā)明申請(qǐng)專利范圍所做的均等變化與修飾，皆應(yīng)屬本發(fā)明的涵蓋范圍。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種電動(dòng)汽車改進(jìn)結(jié)構(gòu)，其特征在于，包括車體前部的車架，所述車體前部的車架側(cè)部固定有一橫向支撐板，所述支撐板中部嵌設(shè)有充電插口，所述車體前側(cè)部車架上設(shè)置有儲(chǔ)能裝置，所述儲(chǔ)能裝置與用電設(shè)備及充電插口經(jīng)線路電性連接。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種電動(dòng)汽車改進(jìn)結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述支撐板呈階梯狀，所述支撐板的外側(cè)階面與車體前側(cè)部車架經(jīng)螺紋連接，所述支撐面板上螺紋連接有承托板，充電插口嵌入承托板中部的通孔內(nèi)。3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種電動(dòng)汽車改進(jìn)結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述儲(chǔ)能裝置后側(cè)的車架上設(shè)有増程器，所述増程器經(jīng)減震固定架與車架固定連接，所述減震固定架包括固定臺(tái)，所述固定臺(tái)周側(cè)設(shè)置有減震器，所述減震器包括平行設(shè)置的一對(duì)彎折板，所述彎折板的外側(cè)部之間設(shè)置有彈性膠墊。4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的一種電動(dòng)汽車改進(jìn)結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述一對(duì)彎折板中，位于上部的彎折板設(shè)置有向上鎖緊增程器的鎖緊螺栓，所述下部的彎折板設(shè)置有向下鎖緊固定臺(tái)的鎖緊螺栓。5.根據(jù)權(quán)利要求2所述的一種電動(dòng)汽車改進(jìn)結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述彈性膠墊為菱形，所述彎折板彎折角度為120?145°。6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種電動(dòng)汽車改進(jìn)結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述充電插口上表面設(shè)有上蓋，所述上蓋與充電插口相鉸接，所述儲(chǔ)能裝置設(shè)置于前側(cè)機(jī)架中部。7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種電動(dòng)汽車改進(jìn)結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述汽車殼體上對(duì)應(yīng)內(nèi)部充電插口位置設(shè)有活動(dòng)開口。8.根據(jù)權(quán)利要求2所述的一種電動(dòng)汽車改進(jìn)結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述支撐板的外側(cè)階面上設(shè)有加強(qiáng)筋，所述彎折板內(nèi)側(cè)部于固定臺(tái)上表面呈水平狀。9.根據(jù)權(quán)利要求2所述的一種電動(dòng)汽車改進(jìn)結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述支撐板呈階梯狀下表面斜向設(shè)置有緩沖彈簧。
【專利摘要】本發(fā)明提供一種電動(dòng)汽車改進(jìn)結(jié)構(gòu)，包括車體前部的車架，所述車體前部的車架側(cè)部固定有一橫向支撐板，所述支撐板中部嵌設(shè)有充電插口，所述車體前側(cè)部車架上設(shè)置有儲(chǔ)能裝置，所述儲(chǔ)能裝置與用電設(shè)備及充電插口經(jīng)線路電性連接，此外本發(fā)明還對(duì)車架增程器減震裝置進(jìn)行了改進(jìn)，改造后的結(jié)構(gòu)充電口布置在前艙，優(yōu)化了充電線路布置，線路縮短，消除存在高溫引燃的危險(xiǎn)隱患，降低了成本，空間的寬松，安裝方位比較合理，固定方式使充電口的固定更牢更結(jié)實(shí)，同時(shí)采用的減震裝置采用菱形體截面設(shè)計(jì)的減震器形狀，能夠很好的利用剪切應(yīng)力的原理，通過將單一方向上的震動(dòng)分散至不同方向，大大提高了減震效果，同時(shí)采用該結(jié)構(gòu)較傳統(tǒng)結(jié)構(gòu)工藝簡(jiǎn)單成本低。
【IPC分類】B60L11/18
【公開號(hào)】CN104972927
【申請(qǐng)?zhí)枴緾N201510402564
【發(fā)明人】鄭飛杰, 馮彬
【申請(qǐng)人】三明學(xué)院
【公開日】2015年10月14日
【申請(qǐng)日】2015年7月10日