該回路結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，方便布置。
[0045]優(yōu)選地，主開(kāi)關(guān)為繼電器210，繼電器的一端與電池包212的正極連接，另一端與負(fù)載連接。繼電器210為單點(diǎn)接觸，回路結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，且能夠通過(guò)電信號(hào)直接對(duì)其控制，方便連接和控制程序的設(shè)計(jì)。
[0046]主回路204也可以通過(guò)接觸器斷開(kāi)或者接通，但接觸器線路復(fù)雜；也可以通過(guò)普通手動(dòng)控制。
[0047]主回路204還串聯(lián)有電流表。用于整個(gè)回路的電流檢測(cè)，提高回路的安全性。
[0048]采集模塊203包括采集電池包端電壓的第一電壓傳感器213和采集負(fù)載端電壓的第二電壓傳感器209 ;第一電壓傳感器213與電池包212并聯(lián)，第二電壓傳感器209與負(fù)載并聯(lián)。通過(guò)第一電壓傳感器213與第二電壓傳感器209分別采集電池包端電壓與負(fù)載端電壓，連接方便，且電壓傳感器的成本低，能夠降低生產(chǎn)成本。
[0049]本發(fā)明還提供混合動(dòng)力汽車(chē)電池系統(tǒng)控制方法，包括
[0050]步驟S1:初始化發(fā)電模塊202和電池管理系統(tǒng)，斷開(kāi)主回路；
[0051]步驟S2:控制發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速為怠速轉(zhuǎn)速；
[0052]步驟S3:采集電池包端電壓和負(fù)載端電壓；
[0053]步驟S4:控制發(fā)電模塊202發(fā)電；
[0054]步驟S5:采集電池包端電壓與負(fù)載端電壓；
[0055]步驟S6:判斷電池包端電壓與負(fù)載端電壓差值的絕對(duì)值是否小于預(yù)設(shè)值；
[0056]步驟S7:若電池包端電壓與負(fù)載端電壓差值的絕對(duì)值小于預(yù)設(shè)值，控制主回路接通，執(zhí)行步驟S8 ；
[0057]步驟S8;預(yù)充結(jié)束。
[0058]上述實(shí)施例首先斷開(kāi)主回路，并控制發(fā)動(dòng)機(jī)208的轉(zhuǎn)速為怠速轉(zhuǎn)速，通過(guò)發(fā)電模塊202提升負(fù)載兩端的電壓，使電池包端電壓與負(fù)載端電壓差值的絕對(duì)值小于預(yù)設(shè)值，然后直接接通主回路204，完成預(yù)充過(guò)程。該方法省去了預(yù)充之前接通預(yù)充回路，預(yù)充結(jié)束斷開(kāi)預(yù)充回路的步驟，直接控制主回路的通斷，省去了預(yù)充電阻，操作簡(jiǎn)單，便于控制；且該種控制方法省去了預(yù)充開(kāi)關(guān)和預(yù)充電阻，無(wú)需專(zhuān)門(mén)設(shè)計(jì)預(yù)充電阻，減少硬件成本，簡(jiǎn)化程序，提高生產(chǎn)效率；且由于發(fā)電模塊202對(duì)于輸出電壓無(wú)限制，通過(guò)發(fā)電模塊202升壓，即使電池包212為高電壓電池包也能夠完成預(yù)充，通用性強(qiáng)，提高資源的利用率，節(jié)省生產(chǎn)成本。
[0059]怠速轉(zhuǎn)速根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)208的水溫和車(chē)速?zèng)Q定，通常通過(guò)試驗(yàn)得到，制成可查的表格，使用時(shí)直接查表即可。發(fā)動(dòng)機(jī)208的轉(zhuǎn)速控制通過(guò)發(fā)動(dòng)機(jī)控制器執(zhí)行。
[0060]步驟S7還包括
[0061]若電池包端電壓與負(fù)載端電壓差值的絕對(duì)值不小于預(yù)設(shè)值，返回步驟S4。
[0062]該步驟能夠進(jìn)一步保證電池包端電壓與負(fù)載端電壓的差值的絕對(duì)值小于預(yù)設(shè)值，從而保證整個(gè)充電回路的安全性。
[0063]步驟S7與步驟S8之間還包括
[0064]步驟S71:控制發(fā)電模塊202關(guān)閉。
[0065]由于發(fā)電模塊202開(kāi)啟，發(fā)電過(guò)程需要消耗燃油，增加該過(guò)程能夠減少燃油浪費(fèi)，節(jié)約能源。
[0066]電池包端電壓通過(guò)第一電壓傳感器213采集，所述負(fù)載端電壓通過(guò)第二電壓傳感器209采集。通過(guò)第一電壓傳感器213與第二電壓傳感器209分別采集電池包端電壓與負(fù)載端電壓，連接方便，且電壓傳感器的成本低，能夠降低生產(chǎn)成本。
[0067]發(fā)電模塊202發(fā)電通過(guò)整車(chē)控制器控制。通過(guò)整車(chē)控制器控制發(fā)電模塊202能夠使整車(chē)的控制系統(tǒng)更合理，控制更優(yōu)化。
[0068]步驟S41包括
[0069]步驟S41:發(fā)送電池包端電壓與負(fù)載端電壓給整車(chē)控制器；
[0070]步驟S42:整車(chē)控制器控制發(fā)電模塊202發(fā)電。
[0071]電源管理系統(tǒng)發(fā)送電池包端電壓與負(fù)載端電壓給整車(chē)控制器，整車(chē)控制器根據(jù)電源管理系統(tǒng)的信息控制發(fā)電模塊202發(fā)電或者關(guān)閉。通過(guò)整車(chē)控制器與電源管理系統(tǒng)共同協(xié)調(diào)控制發(fā)電模塊的打開(kāi)或者關(guān)閉，各自就近控制附近的模塊或者采集附近的信號(hào)，能夠減少線束連接，簡(jiǎn)化控制程序，提高整個(gè)系統(tǒng)的運(yùn)行能力。
[0072]步驟S42包括
[0073]步驟S421:整車(chē)控制器發(fā)送發(fā)電信號(hào)給發(fā)動(dòng)機(jī)控制器；
[0074]步驟S422:發(fā)動(dòng)機(jī)控制器收到發(fā)電信號(hào)后，控制發(fā)電模塊202發(fā)電。
[0075]通過(guò)發(fā)動(dòng)機(jī)控制器對(duì)發(fā)電模塊202進(jìn)行控制，就近控制附近的設(shè)備或者模塊，能夠進(jìn)一步減少線束連接，簡(jiǎn)化控制程序，提高整個(gè)系統(tǒng)的運(yùn)行能力。
[0076]步驟S422包括
[0077]步驟S4221:發(fā)動(dòng)機(jī)控制器收到發(fā)電信號(hào)后，控制發(fā)動(dòng)機(jī)208的轉(zhuǎn)速大于怠速轉(zhuǎn)速；
[0078]步驟S4222:快速啟動(dòng)電機(jī)207處于發(fā)電狀態(tài)，向主回路204的負(fù)載充電。
[0079]該步驟通過(guò)提高發(fā)動(dòng)機(jī)208的轉(zhuǎn)速使快速啟動(dòng)電機(jī)207處于發(fā)電狀態(tài)，進(jìn)而提升負(fù)載端電壓，充分利用汽車(chē)的現(xiàn)有資源，能夠節(jié)省費(fèi)用，降低成本。
[0080]主回路204通過(guò)繼電器210斷開(kāi)或者接通。繼電器210為單點(diǎn)接觸，回路結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，且能夠通過(guò)電信號(hào)直接對(duì)其控制，方便連接和控制程序的設(shè)計(jì)。
[0081]主回路204也可以通過(guò)接觸器斷開(kāi)或者接通，但接觸器線路復(fù)雜；也可以通過(guò)普通手動(dòng)控制。
[0082]主回路204包括電池包212、繼電器210和負(fù)載，電池包212、繼電器210和負(fù)載串聯(lián)連接。該回路結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，方便布置。
[0083]主回路中還還串聯(lián)有電流傳感器211，用于檢測(cè)主回路的電流，以保證整個(gè)主回路的用電安全。
[0084]電池包212可以為高壓電池包也可以為低壓電池包。節(jié)省資源通用性好。
[0085]具體地，上述實(shí)施例通過(guò)發(fā)電模塊202進(jìn)行升壓，采集模塊203采集電池包端電壓和負(fù)載端電壓，即第一電壓傳感器213采集電池包端電壓，第二電壓傳感器209采集負(fù)載端電壓，采集模塊203采集的信息發(fā)送給電源管理系統(tǒng)，電源管理系統(tǒng)將其上述電壓值發(fā)送給整車(chē)管理器，整車(chē)管理器判斷電池包端電壓與負(fù)載端電壓差值的絕對(duì)值是否小于預(yù)設(shè)值，如果不小于預(yù)設(shè)值，整車(chē)控制器控制發(fā)送發(fā)電信號(hào)給發(fā)動(dòng)機(jī)控制器，發(fā)動(dòng)機(jī)控制器控制發(fā)動(dòng)機(jī)208的轉(zhuǎn)速大于怠速轉(zhuǎn)速，使快速啟停電機(jī)207發(fā)電，從而升高負(fù)載端電壓，直到電池包端電壓與負(fù)載端電壓差值的絕對(duì)值小于預(yù)設(shè)值，結(jié)束發(fā)電，閉合主開(kāi)關(guān)，對(duì)負(fù)載進(jìn)行供電。
[0086]上述所述的預(yù)設(shè)值依據(jù)混合動(dòng)力系統(tǒng)的不同而不同，通常通過(guò)進(jìn)行標(biāo)定獲得。
[0087]雖然本發(fā)明是結(jié)合以上實(shí)施例進(jìn)行描述的，但本發(fā)明并不限定于上述實(shí)施例，而只受權(quán)利要求的限定，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員能夠容易地對(duì)其進(jìn)行修改和變化，但并不離開(kāi)本發(fā)明的實(shí)質(zhì)構(gòu)思和范圍。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種混合動(dòng)力汽車(chē)電池系統(tǒng)，其特征在于，包括 發(fā)電模塊，用于混合動(dòng)力汽車(chē)的負(fù)載端電壓的升壓； 采集模塊，用于采集所述電池包的電池包端電壓和所述負(fù)載端電壓； 控制模塊，用于控制所述發(fā)電模塊發(fā)電或者關(guān)閉； 主回路，用于所述負(fù)載供電的電路； 所述發(fā)電模塊、所述采集模塊與所述主回路分別與所述控制模塊信號(hào)連接，所述發(fā)電模塊與所述主回路的負(fù)載并聯(lián)；所述控制模塊根據(jù)所述采集模塊的信息控制所述發(fā)電模塊的發(fā)電或者關(guān)閉，并控制所述主回路接通或者斷開(kāi)。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的混合動(dòng)力汽車(chē)電池系統(tǒng)，其特征在于，所述發(fā)電模塊包括快速啟動(dòng)電機(jī)和所述發(fā)動(dòng)機(jī)，所述發(fā)動(dòng)機(jī)通過(guò)皮帶與所述快速啟動(dòng)電機(jī)連接，所述發(fā)電模塊通過(guò)所述快速啟動(dòng)電機(jī)與所述負(fù)載并聯(lián)。3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的混合動(dòng)力汽車(chē)電池系統(tǒng)，其特征在于，還包括常規(guī)電池或者啟停電池，和電壓轉(zhuǎn)換器，所述常規(guī)電池或者啟停電池與所述電壓轉(zhuǎn)換器信號(hào)連接，所述電壓轉(zhuǎn)換器與所述負(fù)載、所述發(fā)電模塊并聯(lián)。4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的混合動(dòng)力汽車(chē)電池系統(tǒng)，其特征在于，所述控制模塊包括電池管理系統(tǒng)、整車(chē)控制器和發(fā)動(dòng)機(jī)控制器，所述電池管理系統(tǒng)和所述發(fā)動(dòng)機(jī)控制器分別信號(hào)連接于所述整車(chē)控制器；所述采集模塊和所述主回路分別信號(hào)連接于所述電池管理系統(tǒng)，所述發(fā)電模塊信號(hào)連接于所述發(fā)動(dòng)機(jī)控制器。5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的混合動(dòng)力汽車(chē)電池系統(tǒng)，其特征在于，所述主回路包括主開(kāi)關(guān)，所述電池包、所述主開(kāi)關(guān)和所述負(fù)載串聯(lián)于主回路中，且所述電池包通過(guò)所述主開(kāi)關(guān)的閉合與所述負(fù)載接通；通過(guò)所述主開(kāi)關(guān)的斷開(kāi)與所述負(fù)載斷開(kāi)。6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的混合動(dòng)力汽車(chē)電池系統(tǒng)，其特征在于，所述主開(kāi)關(guān)為繼電器。7.根據(jù)權(quán)利要求5所述的混合動(dòng)力汽車(chē)電池系統(tǒng)，其特征在于，所述主回路還串聯(lián)有電流表。8.根據(jù)權(quán)利要求1-7任一項(xiàng)所述的混合動(dòng)力汽車(chē)電池系統(tǒng)，其特征在于，所述采集模塊包括采集所述電池包端電壓的第一電壓傳感器和采集所述負(fù)載端電壓的第二電壓傳感器；所述第一電壓傳感器與所述電池包并聯(lián)，所述第二電壓傳感器與所述負(fù)載并聯(lián)。
【專(zhuān)利摘要】本發(fā)明屬于汽車(chē)控制技術(shù)領(lǐng)域，提供了一種混合動(dòng)力汽車(chē)電池系統(tǒng)，包括發(fā)電模塊，用于混合動(dòng)力汽車(chē)的負(fù)載端電壓的升壓；采集模塊，用于采集電池包的電池包端電壓和負(fù)載端電壓；控制模塊，用于控制發(fā)電模塊發(fā)電或者關(guān)閉；主回路，用于負(fù)載供電的電路；發(fā)電模塊、采集模塊與主回路分別與控制模塊信號(hào)連接，發(fā)電模塊與主回路的負(fù)載并聯(lián)；控制模塊根據(jù)采集模塊的信息控制發(fā)電模塊的發(fā)電或者關(guān)閉，并控制主回路接通或者斷開(kāi)。本發(fā)明的目的是提供一種混合動(dòng)力汽車(chē)電池系統(tǒng)，增加發(fā)電模塊，通過(guò)發(fā)電模塊提升負(fù)載端電壓，直接控制主回路的接通和斷開(kāi)，省去預(yù)充回路，減少硬件成本，簡(jiǎn)化程序，提高生產(chǎn)效率。
【IPC分類(lèi)】B60L11/18
【公開(kāi)號(hào)】CN104986048
【申請(qǐng)?zhí)枴緾N201510283058
【發(fā)明人】胡福建, 胡俊勇, 葛娟娟, 李財(cái)寶, 呂永樓, 李 杰, 馬標(biāo)
【申請(qǐng)人】安徽江淮汽車(chē)股份有限公司
【公開(kāi)日】2015年10月21日
【申請(qǐng)日】2015年5月28日