一種液壓懸浮復(fù)合式懸架的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及汽車工程技術(shù)領(lǐng)域，特別涉及一種液壓懸浮復(fù)合式懸架。
【背景技術(shù)】
[0002]懸架是車身與車輪之間傳力連接裝置的總稱，它的作用是把路面作用于車輪上的垂直反力、縱向反力和側(cè)向反力以及這些反力所形成的力矩傳遞到車身上，以保證汽車的正常行駛。
[0003]傳統(tǒng)的輪式或越野式車輛對于極限的越野路面，如起伏較大的亂石路，狹窄的山路缺乏良好的通過性，而采用模擬動物“腿”行走的機構(gòu)雖然在極限越野能力方面有較大的提高，但是卻喪失了在道路路面的高速行駛能力，且結(jié)構(gòu)復(fù)雜，效率低。采用輪、腿復(fù)合式行走系統(tǒng)，雖然可以兼顧上述優(yōu)點，但兩套行走系統(tǒng)，會使系統(tǒng)的重量大大增加。為了實現(xiàn)車輛的全地域通過性，同時又要保持傳統(tǒng)車輛鋪裝路面的高速性，迫切需要研制新型懸架結(jié)構(gòu)。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0004]本發(fā)明的目的在于:為了解決車輛高越野通過性和鋪裝路面對于懸架系統(tǒng)特性要求的矛盾，提供一種液壓懸浮復(fù)合式懸架。
[0005]本發(fā)明一種液壓懸浮復(fù)合式懸架，包括普通懸架、液壓懸浮缸、儲能器、互聯(lián)管路、電控液壓閥，所述液壓懸浮缸數(shù)量與車輪數(shù)量相同，所述液壓懸浮缸上端與車體固定連接，下端與所述普通懸架上端連接，普通懸架下端與車輪連接，所述儲能器與所述互聯(lián)管路連接，所述儲能器內(nèi)部有浮動活塞，所述浮動活塞一側(cè)為液壓油，另一側(cè)為高壓氣體；所述儲能器與各個所述懸浮液壓缸之間均通過所述互聯(lián)管路聯(lián)通，所述互聯(lián)管路與所述液壓懸浮缸連接處均設(shè)有所述電控液壓閥。
[0006]進一步的，所述電控液壓閥為二位二通。
[0007]本發(fā)明的有益效果為:解決了車輛高越野通過性和鋪裝路面對于懸架系統(tǒng)特性要求的矛盾，既保持了在普通道路路面的高速行駛能力，又能大大提高汽車通過各種坑洼路和無路地帶及各種障礙的能力，增強汽車全地域覆蓋能力和機動性。
【附圖說明】
[0008]圖1所示為本發(fā)明實施例結(jié)構(gòu)示意圖。
[0009]圖中:1_車體、2-液壓懸浮缸、3-互聯(lián)管路、4-蓄能器、5-普通懸架、6-車輪、7-電控液壓閥。
【具體實施方式】
[0010]下文將結(jié)合具體附圖詳細描述本發(fā)明具體實施例。應(yīng)當(dāng)注意的是，下述實施例中描述的技術(shù)特征或者技術(shù)特征的組合不應(yīng)當(dāng)被認為是孤立的，它們可以被相互組合從而達到更好的技術(shù)效果。在下述實施例的附圖中，各附圖所出現(xiàn)的相同標(biāo)號代表相同的特征或者部件，可應(yīng)用于不同實施例中。
[0011]如圖1所示，本發(fā)明實施例一種液壓懸浮復(fù)合式懸架，包括普通懸架5、液壓懸浮缸2、儲能器4、互聯(lián)管路3、電控液壓閥7，所述液壓懸浮缸2數(shù)量與車輪6數(shù)量相同，所述液壓懸浮缸2上端與車體I固定連接，下端與所述普通懸架5上端連接，普通懸架5下端與車輪6連接，所述儲能器4上部與所述互聯(lián)管路3連接，所述儲能器4內(nèi)部有浮動活塞，所述浮動活塞一側(cè)為液壓油，另一側(cè)為高壓氣體；所述儲能器4與各個所述懸浮液壓缸2之間均通過所述互聯(lián)管路3聯(lián)通，所述互聯(lián)管路3與所述液壓懸浮缸2連接處均設(shè)有所述電控液壓閥7。
[0012]所述電控液壓閥7為二位二通。
[0013]在使用中，當(dāng)汽車某個車輪遇到凹坑時，普通車輛懸架由于車輪伸長量小，容易出現(xiàn)車輪離地，影響汽車的平順性及機動性。而采用本發(fā)明實施例液壓懸浮式復(fù)合懸架的車輛，在液壓系統(tǒng)液體壓力的作用下，導(dǎo)致凹坑處車輪活塞桿伸長，使車輪觸及凹坑底部，從而保證該處車輪具有驅(qū)動力，提高車輛的通過性。
[0014]當(dāng)普通車輛行駛在側(cè)傾坡面時，由于普通懸架兩側(cè)壓縮量不同，導(dǎo)致兩側(cè)車輪載荷不同，從而導(dǎo)致車身沿坡面?zhèn)葍A，容易出現(xiàn)傾覆。復(fù)合懸架由于液壓懸浮系統(tǒng)的存在，使得兩側(cè)車輪的輪荷差距不大，車身基本水平，提高抗傾覆能力。當(dāng)車輛爬坡和下坡時，液壓懸浮系統(tǒng)同樣能夠保持車身近似水平，軸荷轉(zhuǎn)移小，特別是能夠提高非全輪驅(qū)動車輛的爬坡性能。
[0015]汽車在凹凸不平的路面行駛時，復(fù)合懸架均能在液壓系統(tǒng)的液體壓力作用下，使相應(yīng)車輪的活塞桿伸長或者縮短，保證每個車輪都著地，從而確保整車的通過性。
[0016]當(dāng)汽車在公路上高速行駛時，可以通過關(guān)閉所述電控液壓閥7鎖死所述液壓懸浮缸2，從而變成一個傳統(tǒng)懸架的輪式車，保證車輛的高速行駛的操縱穩(wěn)定性。
[0017]本發(fā)明實施例通過串聯(lián)的拓撲結(jié)構(gòu)以及液壓懸浮結(jié)構(gòu)的可閉鎖性，解決了傳統(tǒng)懸架通過性和高速性的矛盾；將液壓懸浮機構(gòu)和普通車輛懸架串聯(lián)安裝，當(dāng)兩者協(xié)同工作時，懸架可以提供大的懸架行程，并且使每個車輪有近似的附著力，有助于提高極限不平路面的通過性。當(dāng)所述電控液壓閥7關(guān)閉后，液壓懸浮機構(gòu)不工作，只有普通懸架工作，則可以保證車輛高速行駛的操作穩(wěn)定性。
[0018]本發(fā)明的有益效果為:解決了車輛高越野通過性和鋪裝路面對于懸架系統(tǒng)特性要求的矛盾，既保持了在普通道路路面的高速行駛能力，又能大大提高汽車通過各種坑洼路和無路地帶及各種障礙的能力，增強汽車全地域覆蓋能力和機動性。
[0019]本文雖然已經(jīng)給出了本發(fā)明的一個實施例，但是本領(lǐng)域的技術(shù)人員應(yīng)當(dāng)理解，在不脫離本發(fā)明精神的情況下，可以對本文的實施例進行改變。上述實施例只是示例性的，不應(yīng)以本文的實施例作為本發(fā)明權(quán)利范圍的限定。
【主權(quán)項】
1.一種液壓懸浮復(fù)合式懸架，其特征在于，包括普通懸架、液壓懸浮缸、儲能器、互聯(lián)管路、電控液壓閥，所述液壓懸浮缸數(shù)量與車輪數(shù)量相同，所述液壓懸浮缸上端與車體固定連接，下端與所述普通懸架上端連接，普通懸架下端與車輪連接，所述儲能器與所述互聯(lián)管路連接，所述儲能器內(nèi)部有浮動活塞，所述浮動活塞一側(cè)為液壓油，另一側(cè)為高壓氣體；所述儲能器與各個所述懸浮液壓缸之間均通過所述互聯(lián)管路聯(lián)通，所述互聯(lián)管路與所述液壓懸浮缸連接處均設(shè)有所述電控液壓閥。2.如權(quán)利I所述的一種液壓懸浮復(fù)合式懸架，其特征在于，所述電控液壓閥為二位二通。
【專利摘要】本發(fā)明涉及汽車工程技術(shù)領(lǐng)域，提供一種液壓懸浮復(fù)合式懸架，包括普通懸架、液壓懸浮缸、儲能器、互聯(lián)管路、電控液壓閥，液壓懸浮缸數(shù)量與車輪數(shù)量相同，液壓懸浮缸上端與車體固定連接，下端與普通懸架上端連接，普通懸架下端與車輪連接，儲能器與互聯(lián)管路連接，儲能器內(nèi)部有浮動活塞，浮動活塞一側(cè)為液壓油，另一側(cè)為高壓氣體；儲能器與各個懸浮液壓缸之間均通過互聯(lián)管路聯(lián)通，互聯(lián)管路與液壓懸浮缸連接處均設(shè)有二位二通電控液壓閥；本發(fā)明的有益效果為：解決了傳統(tǒng)懸架不能兼顧強越野能力和高速行駛問題，既保持了在鋪裝路面高速行駛能力，又能提高汽車在極端不平路面的通過能力,增強汽車懸架系統(tǒng)的適應(yīng)性。
【IPC分類】B60G21/06
【公開號】CN104999884
【申請?zhí)枴緾N201510438416
【發(fā)明人】董明明, 李宗華
【申請人】北京理工大學(xué)
【公開日】2015年10月28日
【申請日】2015年7月23日