順時(shí)針逆時(shí)針自動(dòng)切換裝置的制造方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明屬于汽車(chē)技術(shù)領(lǐng)域，具體地說(shuō)，是一種可以在碰撞過(guò)程中減輕駕駛員受傷程度的順時(shí)針逆時(shí)針自動(dòng)切換裝置。
【背景技術(shù)】
[0002]隨著社會(huì)的進(jìn)步和發(fā)展，以及人們生活水平的提高，汽車(chē)的數(shù)量越來(lái)越多。汽車(chē)在給人們的生活帶來(lái)方便的同時(shí)，也會(huì)經(jīng)常有汽車(chē)事故的發(fā)生。尤其是在交通擁擠的城市，汽車(chē)追尾、碰撞等事故天天都在發(fā)生。追尾是指同車(chē)道行駛的車(chē)輛尾隨而行時(shí)，后車(chē)車(chē)頭與前車(chē)車(chē)尾相撞的行為，主要由于跟進(jìn)間距小于最小安全間距和駕駛員反應(yīng)遲緩或制動(dòng)系統(tǒng)性能不良所致。追尾、碰撞等事故發(fā)生后，人們往往都是通過(guò)保險(xiǎn)理賠等方式來(lái)減少自己的損失。但是有的交通事故會(huì)付出生命的代價(jià)，即使得到理賠也不能彌補(bǔ)親人心靈的創(chuàng)傷。如何在交通事故中減小汽車(chē)的撞擊損失，從而進(jìn)一步保護(hù)駕駛員的生命安全，這是汽車(chē)技術(shù)領(lǐng)域中一個(gè)非常重要的課題。
[0003]在現(xiàn)有的文獻(xiàn)中，減小汽車(chē)的撞擊損失往往都是通過(guò)加固汽車(chē)零部件來(lái)實(shí)現(xiàn)。在交通事故中，若是駕駛員的靠背可以根據(jù)碰撞情況自動(dòng)前后旋轉(zhuǎn)，則駕駛員的受傷程度可以進(jìn)一步減小。在現(xiàn)在有的文獻(xiàn)中，還沒(méi)駕駛員座位自動(dòng)控制的相關(guān)技術(shù)。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0004]本發(fā)明針對(duì)上述不足，提供一種順時(shí)針逆時(shí)針自動(dòng)切換裝置，可以使駕駛員的座位可以根據(jù)碰撞情況自動(dòng)前后旋轉(zhuǎn)。
[0005]本發(fā)明是通過(guò)以下技術(shù)方案來(lái)實(shí)現(xiàn)的，本發(fā)明包括車(chē)體、發(fā)動(dòng)機(jī)、電子控制單元、前車(chē)輪、后車(chē)輪、線(xiàn)束、底座、第一支架、車(chē)座、靠背、旋轉(zhuǎn)軸、第二支架、電機(jī)、第一受力感應(yīng)器、第二受力感應(yīng)器，發(fā)動(dòng)機(jī)、電子控制單元布置在車(chē)體的前端，前車(chē)輪、后車(chē)輪布置在車(chē)體的底殼上，底座布置在車(chē)體的底盤(pán)上，車(chē)座通過(guò)第一支架與底座固定在一起，電機(jī)通過(guò)第二支架與底座固定在一起，靠背通過(guò)旋轉(zhuǎn)軸與車(chē)座鉸接在一起，旋轉(zhuǎn)軸的一端與靠背側(cè)壁對(duì)齊，旋轉(zhuǎn)軸的另一端與電機(jī)連接在一起，車(chē)座為駕駛員座，第一受力感應(yīng)器布置在車(chē)體的前罩蓋上，第二受力感應(yīng)器布置在車(chē)體的后罩蓋上，電機(jī)、第一受力感應(yīng)器、第二受力感應(yīng)器均通過(guò)線(xiàn)束與電子控制單元連接在一起。
[0006]進(jìn)一步地，在本發(fā)明中，電機(jī)為步定電機(jī)，副駕駛座的靠背也可以旋轉(zhuǎn)。
[0007]本發(fā)明的有益效果是:本發(fā)明設(shè)計(jì)合理，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，可以使駕駛員的座位可以根據(jù)碰撞情況自動(dòng)前后旋轉(zhuǎn)，從而進(jìn)一步保護(hù)駕駛員員的生命安全。
【附圖說(shuō)明】
[0008]圖1為本發(fā)明的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0009]圖2為圖1中A-A剖面的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0010]附圖中的標(biāo)號(hào)分別為:1、車(chē)體，2、發(fā)動(dòng)機(jī)，3、電子控制單元，4、前車(chē)輪，5、后車(chē)輪，6、線(xiàn)束，7、底座，8、第一支架，9、車(chē)座，10、靠背，11、旋轉(zhuǎn)軸，12、第二支架，13、電機(jī)，14、第一受力感應(yīng)器，15、第二受力感應(yīng)器。
【具體實(shí)施方式】
[0011]下面結(jié)合附圖對(duì)本發(fā)明的實(shí)施例作詳細(xì)說(shuō)明，本實(shí)施例以本發(fā)明技術(shù)方案為前提，給出了詳細(xì)的實(shí)施方式和具體的操作過(guò)程，但本發(fā)明的保護(hù)范圍不限于下述的實(shí)施例。
[0012]實(shí)施例
[0013]本發(fā)明的實(shí)施例如圖1、圖2所示，本發(fā)明包括車(chē)體1、發(fā)動(dòng)機(jī)2、電子控制單元3、前車(chē)輪4、后車(chē)輪5、線(xiàn)束6、底座7、第一支架8、車(chē)座9、靠背10、旋轉(zhuǎn)軸11、第二支架12、電機(jī)13、第一受力感應(yīng)器14、第二受力感應(yīng)器15，發(fā)動(dòng)機(jī)2、電子控制單元3布置在車(chē)體I的前端，前車(chē)輪4、后車(chē)輪5布置在車(chē)體I的底殼上，底座7布置在車(chē)體I的底盤(pán)上，車(chē)座9通過(guò)第一支架8與底座7固定在一起，電機(jī)13通過(guò)第二支架12與底座7固定在一起，靠背10通過(guò)旋轉(zhuǎn)軸11與車(chē)座9鉸接在一起，旋轉(zhuǎn)軸11的一端與靠背10側(cè)壁對(duì)齊，旋轉(zhuǎn)軸11的另一端與電機(jī)13連接在一起，車(chē)座9為駕駛員座，第一受力感應(yīng)器14布置在車(chē)體I的前罩蓋上，第二受力感應(yīng)器15布置在車(chē)體I的后罩蓋上，電機(jī)13、第一受力感應(yīng)器14、第二受力感應(yīng)器15均通過(guò)線(xiàn)束6與電子控制單元3連接在一起，電機(jī)13為步定電機(jī)。
[0014]在本發(fā)明的實(shí)施過(guò)程中，當(dāng)電子控制單元3通過(guò)第一受力感應(yīng)器14監(jiān)測(cè)到車(chē)體I的前部發(fā)生碰撞時(shí)，就通過(guò)電機(jī)13控制靠背10順時(shí)針向后旋轉(zhuǎn)，從而使駕駛員被動(dòng)的相后旋轉(zhuǎn)，減少駕駛員與車(chē)體I之間的碰撞程度，從而可以有效保護(hù)駕駛員的生命安全。同理，當(dāng)電子控制單元3通過(guò)第二受力感應(yīng)器15監(jiān)測(cè)到車(chē)體I的后部發(fā)生碰撞時(shí)，就通過(guò)電機(jī)13控制靠背10逆時(shí)針向前旋轉(zhuǎn)。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種順時(shí)針逆時(shí)針自動(dòng)切換裝置，包括車(chē)體(1)、發(fā)動(dòng)機(jī)(2)、電子控制單元(3)、前車(chē)輪(4)、后車(chē)輪(5)，發(fā)動(dòng)機(jī)(2)、電子控制單元(3)布置在車(chē)體(I)的前端，前車(chē)輪(4)、后車(chē)輪(5)布置在車(chē)體(I)的底殼上，其特征在于，還包括線(xiàn)束￠)、底座(7)、第一支架(8)、車(chē)座(9)、靠背(10)、旋轉(zhuǎn)軸(11)、第二支架(12)、電機(jī)(13)、第一受力感應(yīng)器(14)、第二受力感應(yīng)器(15)，底座(7)布置在車(chē)體(I)的底盤(pán)上，車(chē)座(9)通過(guò)第一支架(8)與底座(7)固定在一起，電機(jī)(13)通過(guò)第二支架(12)與底座(7)固定在一起，靠背(10)通過(guò)旋轉(zhuǎn)軸(11)與車(chē)座(9)鉸接在一起，旋轉(zhuǎn)軸(11)的一端與靠背(10)側(cè)壁對(duì)齊，旋轉(zhuǎn)軸(11)的另一端與電機(jī)(13)連接在一起，車(chē)座(9)為駕駛員座，第一受力感應(yīng)器(14)布置在車(chē)體(I)的前罩蓋上，第二受力感應(yīng)器(15)布置在車(chē)體(I)的后罩蓋上，電機(jī)(13)、第一受力感應(yīng)器(14)、第二受力感應(yīng)器(15)均通過(guò)線(xiàn)束(6)與電子控制單元(3)連接在一起。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的順時(shí)針逆時(shí)針自動(dòng)切換裝置，其特征在于電機(jī)(13)為步定電機(jī)，副駕駛座的靠背也可以旋轉(zhuǎn)。
【專(zhuān)利摘要】一種屬于汽車(chē)技術(shù)領(lǐng)域的順時(shí)針逆時(shí)針自動(dòng)切換裝置，包括車(chē)體、電子控制單元、線(xiàn)束、底座、支架、車(chē)座、靠背、旋轉(zhuǎn)軸、電機(jī)、受力感應(yīng)器，車(chē)座通過(guò)第一支架與底座固定在一起，電機(jī)通過(guò)第二支架與底座固定在一起，靠背通過(guò)旋轉(zhuǎn)軸與車(chē)座鉸接在一起，旋轉(zhuǎn)軸的一端與電機(jī)連接在一起，受力感應(yīng)器布置在車(chē)體的前后罩蓋上。在本發(fā)明中，當(dāng)電子控制單元通過(guò)受力感應(yīng)器監(jiān)測(cè)到汽車(chē)前部或后部發(fā)生碰撞時(shí)，就通過(guò)電機(jī)把靠背向后或向前旋轉(zhuǎn)，從而減小駕駛員的受傷程度。本發(fā)明結(jié)構(gòu)合理，設(shè)計(jì)簡(jiǎn)單，適用于汽車(chē)碰撞減損系統(tǒng)的優(yōu)化設(shè)計(jì)。
【IPC分類(lèi)】B60N2/20, B60R21/0136, B60N2/14, B60N2/427
【公開(kāi)號(hào)】CN104999984
【申請(qǐng)?zhí)枴緾N201510530257
【發(fā)明人】俞威
【申請(qǐng)人】俞威
【公開(kāi)日】2015年10月28日
【申請(qǐng)日】2015年8月26日