雷達(dá)反饋型自我保護(hù)裝置的制造方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明屬于汽車技術(shù)領(lǐng)域，具體地說，是一種利用夾心層來減小兩車撞擊損失的雷達(dá)反饋型自我保護(hù)裝置。
【背景技術(shù)】
[0002]隨著社會(huì)的進(jìn)步和發(fā)展，以及人們生活水平的提高，汽車的數(shù)量越來越多。汽車在給人們的生活帶來方便的同時(shí)，也會(huì)經(jīng)常有汽車事故的發(fā)生。尤其是在交通擁擠的城市，汽車追尾、碰撞等事故天天都在發(fā)生。追尾是指同車道行駛的車輛尾隨而行時(shí)，后車車頭與前車車尾相撞的行為，主要由于跟進(jìn)間距小于最小安全間距和駕駛員反應(yīng)遲緩或制動(dòng)系統(tǒng)性能不良所致。追尾、碰撞等事故發(fā)生后，人們往往都是通過保險(xiǎn)理賠等方式來減少自己的損失。但是有的交通事故會(huì)付出生命的代價(jià)，即使得到理賠也不能彌補(bǔ)親人心靈的創(chuàng)傷。如何在交通事故中較小汽車的撞擊損失，從而進(jìn)一步保護(hù)車內(nèi)人員的生命安全，這是汽車技術(shù)領(lǐng)域中一個(gè)非常重要的課題。
[0003]經(jīng)過現(xiàn)有文獻(xiàn)檢索，發(fā)現(xiàn)專利申請(qǐng)?zhí)枮?0112048313.6，名稱為一種增加汽車撞擊緩沖率裝置的專利技術(shù)，提供了一種利用增加減震裝置和杠桿裝置來減小撞擊損失的方法；但是它所有的裝置都是金屬材料，在汽車撞擊過程中不能很好的減小撞擊力。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0004]本發(fā)明針對(duì)上述不足，提供一種帶有夾心層和高壓氣罐的汽車殼體系統(tǒng)，可以減小兩車之間撞擊損失，保護(hù)乘車人員的生命安全。
[0005]本發(fā)明是通過以下技術(shù)方案來實(shí)現(xiàn)的，本發(fā)明車身、發(fā)動(dòng)機(jī)、電子控制單元、前車輪、后車輪、前端夾心層、后端夾心層、高壓氣罐、前端氣管、后端氣管、前端氣閥、后端氣閥、氣壓表、前端測(cè)距雷達(dá)、后端測(cè)距雷達(dá)、右側(cè)夾心層、左側(cè)夾心層、右端氣管、右端氣閥、左端氣管、左端氣閥、右端測(cè)距雷達(dá)、左端測(cè)距雷達(dá)、高彈力彈簧、頂端夾心層、頂端氣管、頂端氣閥、頂端雷達(dá)裝置，發(fā)動(dòng)機(jī)、電子控制單元布置在車身的前艙內(nèi)，前車輪、后車輪布置在車身的下端，前端夾心層、后端夾心層分別布置在車身的前后端，前端測(cè)距雷達(dá)、后端測(cè)距雷達(dá)分別布置在車身的前后端面，高壓氣罐布置在車身的底端，氣壓表布置在高壓氣罐上，前端氣管的兩端分別與前端夾心層、高壓氣罐相連通，后端氣管的兩端分別與后端夾心層、高壓氣罐相連通，前端氣閥、后端氣閥分別布置在前端氣管、后端氣管上，右側(cè)夾心層、左側(cè)夾心層分別布置在車身的右側(cè)和左側(cè)，右端氣管的兩端分別與右側(cè)夾心層、高壓氣罐相連通，左端氣管的兩端分別與左側(cè)夾心層、高壓氣罐相連通，右端測(cè)距雷達(dá)、左端測(cè)距雷達(dá)分別布置在車身的右側(cè)面和左側(cè)面，右端氣閥、左端氣閥分別布置在右端氣管、左端氣管上，高彈力彈簧分別布置在前端夾心層、后端夾心層、右側(cè)夾心層、左側(cè)夾心層、頂端夾心層內(nèi)，頂端夾心層布置在車身的頂端，頂端氣管的兩端與頂端夾心層、高壓氣罐相連通，頂端氣閥布置在頂端氣管上，頂端雷達(dá)裝置布置在車身的頂端，前端氣閥、后端氣閥、氣壓表、前端測(cè)距雷達(dá)、后端測(cè)距雷達(dá)、右端氣閥、左端氣閥、右端測(cè)距雷達(dá)、左端測(cè)距雷達(dá)、頂端氣閥、頂端雷達(dá)裝置均通過線束與電子控制單元相連接。
[0006]進(jìn)一步地，在本發(fā)明中，前端氣閥、后端氣閥、右端氣閥、左端氣閥、頂端氣閥均為電磁閥；高壓氣罐內(nèi)存儲(chǔ)的是壓縮空氣，氣壓為20MPa，高壓氣罐上帶有充氣和泄氣裝置。
[0007]本發(fā)明的有益效果是:本發(fā)明設(shè)計(jì)合理，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，可以減小兩車之間撞擊損失，保護(hù)乘車人員的生命安全。
【附圖說明】
[0008]圖1為本發(fā)明的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0009]圖2為圖1中A-A剖面的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0010]附圖中的標(biāo)號(hào)分別為:1、車身，2、發(fā)動(dòng)機(jī)，3、電子控制單元，4、前車輪，5、后車輪，6、前端夾心層，7、后端夾心層，8、高壓氣罐，9、前端氣管，10、后端氣管，11、前端氣閥，12、后端氣閥，13、氣壓表，14、前端測(cè)距雷達(dá)，15、后端測(cè)距雷達(dá)，16、右側(cè)夾心層，17、左側(cè)夾心層，18、右端氣管，19、右端氣閥，20、左端氣管，21、左端氣閥，22、右端測(cè)距雷達(dá)，23、左端測(cè)距雷達(dá)，24、高彈力彈簧，25、頂端夾心層，26、頂端氣管，27、頂端氣閥，28、頂端雷達(dá)裝置。
【具體實(shí)施方式】
[0011]下面結(jié)合附圖對(duì)本發(fā)明的實(shí)施例作詳細(xì)說明，本實(shí)施例以本發(fā)明技術(shù)方案為前提，給出了詳細(xì)的實(shí)施方式和具體的操作過程，但本發(fā)明的保護(hù)范圍不限于下述的實(shí)施例。
[0012]實(shí)施例
[0013]本發(fā)明的實(shí)施例如圖1、圖2所示，本發(fā)明車身1、發(fā)動(dòng)機(jī)2、電子控制單元3、前車輪4、后車輪5、前端夾心層6、后端夾心層7、高壓氣罐8、前端氣管9、后端氣管10、前端氣閥11、后端氣閥12、氣壓表13、前端測(cè)距雷達(dá)14、后端測(cè)距雷達(dá)15、右側(cè)夾心層16、左側(cè)夾心層17、右端氣管18、右端氣閥19、左端氣管20、左端氣閥21、右端測(cè)距雷達(dá)22、左端測(cè)距雷達(dá)23、尚彈力彈貪24、頂端夾心層25、頂端氣官26、頂端氣閥27、頂端雷達(dá)裝置28，發(fā)動(dòng)機(jī)2、電子控制單元3布置在車身I的前艙內(nèi)，前車輪4、后車輪5布置在車身I的下端，前端夾心層6、后端夾心層7分別布置在車身I的前后端，前端測(cè)距雷達(dá)14、后端測(cè)距雷達(dá)15分別布置在車身I的前后端面，高壓氣罐8布置在車身I的底端，氣壓表13布置在高壓氣罐8上，前端氣管9的兩端分別與前端夾心層6、高壓氣罐8相連通，后端氣管10的兩端分別與后端夾心層7、高壓氣罐8相連通，前端氣閥11、后端氣閥12分別布置在前端氣管9、后端氣管10上，右側(cè)夾心層16、左側(cè)夾心層17分別布置在車身I的右側(cè)和左側(cè)，右端氣管18的兩端分別與右側(cè)夾心層16、高壓氣罐8相連通，左端氣管20的兩端分別與左側(cè)夾心層17、高壓氣罐8相連通，右端氣閥19、左端氣閥21分別布置在右端氣管18、左端氣管20上，右端測(cè)距雷達(dá)22、左端測(cè)距雷達(dá)23分別布置在車身I的右側(cè)面和左側(cè)面，高彈力彈簧24分別布置在前端夾心層6、后端夾心層7、右側(cè)夾心層16、左側(cè)夾心層17、頂端夾心層25內(nèi)，頂端夾心層25布置在車身I的頂端，頂端氣管26的兩端與頂端夾心層25、高壓氣罐8相連通，頂端氣閥27布置在頂端氣管26上，頂端雷達(dá)裝置28布置在車身I的頂端，前端氣閥
11、后端氣閥12、氣壓表13、前端測(cè)距雷達(dá)14、后端測(cè)距雷達(dá)15、右端氣閥19、左端氣閥21、右端測(cè)距雷達(dá)22、左端測(cè)距雷達(dá)23、頂端氣閥27、頂端雷達(dá)裝置28均通過線束與電子控制單元3相連接；前端氣閥11、后端氣閥12、右端氣閥19、左端氣閥21、頂端氣閥27均為電磁閥；高壓氣罐8內(nèi)存儲(chǔ)的是壓縮空氣，氣壓為20MPa，高壓氣罐8上帶有充氣和泄氣裝置。
[0014]在本發(fā)明的實(shí)施過程中，當(dāng)電子控制單元3根據(jù)車速，以及前端測(cè)距雷達(dá)14、后端測(cè)距雷達(dá)15、右端測(cè)距雷達(dá)22、左端測(cè)距雷達(dá)23所測(cè)本車與他車距離，就可以判斷出本車是否會(huì)有他車相撞；若是判斷出本車即將與他車相撞時(shí)，就控制五個(gè)氣閥打開，給夾心層充氣，從而在發(fā)生膨脹時(shí)給車身I提供撞擊緩沖力，減少撞擊損失，保護(hù)人員的生命安全。高彈力彈簧24分別布置在前端夾心層6、后端夾心層7、右側(cè)夾心層16、左側(cè)夾心層17內(nèi)，可以進(jìn)一步減少撞擊損失。通過頂端雷達(dá)裝置28，電子控制單元3可以檢測(cè)到高空墜落物；當(dāng)有高空墜落物快要砸上車身I時(shí)，也控制五個(gè)氣閥打開，給夾心層充氣。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種雷達(dá)反饋型自我保護(hù)裝置，包括車身(I)、發(fā)動(dòng)機(jī)(2)、電子控制單元(3)、前車輪(4)、后車輪(5)，發(fā)動(dòng)機(jī)(2)、電子控制單元(3)布置在車身(I)的前艙內(nèi)，前車輪(4)、后車輪(5)布置在車身(I)的下端，其特征在于，還包括前端夾心層(6)、后端夾心層(7)、高壓氣罐(8)、前端氣管(9)、后端氣管(10)、前端氣閥(11)、后端氣閥(12)、氣壓表(13)、前端測(cè)距雷達(dá)(14)、后端測(cè)距雷達(dá)(15)、右側(cè)夾心層(16)、左側(cè)夾心層(17)、右端氣管(18)、右端氣閥(19)、左端氣管(20)、左端氣閥(21)、右端測(cè)距雷達(dá)(22)、左端測(cè)距雷達(dá)(23)、高彈力彈簧(24)、頂端夾心層(25)、頂端氣管(26)、頂端氣閥(27)、頂端雷達(dá)裝置(28)，前端夾心層(6)、后端夾心層(7)分別布置在車身(I)的前后端，前端測(cè)距雷達(dá)(14)、后端測(cè)距雷達(dá)(15)分別布置在車身(I)的前后端面，高壓氣罐(8)布置在車身(I)的底端，氣壓表(13)布置在高壓氣罐(8)上，前端氣管(9)的兩端分別與前端夾心層￠)、高壓氣罐(8)相連通，后端氣管(10)的兩端分別與后端夾心層(7)、高壓氣罐⑶相連通，前端氣閥(11)、后端氣閥(12)分別布置在前端氣管(9)、后端氣管(10)上，右側(cè)夾心層(16)、左側(cè)夾心層(17)分別布置在車身⑴的右側(cè)和左側(cè)，右端氣管(18)的兩端分別與右側(cè)夾心層(16)、高壓氣罐(8)相連通，左端氣管(20)的兩端分別與左側(cè)夾心層(17)、高壓氣罐(8)相連通，右端氣閥(19)、左端氣閥(21)分別布置在右端氣管(18)、左端氣管(20)上，右端測(cè)距雷達(dá)(22)、左端測(cè)距雷達(dá)(23)分別布置在車身(I)的右側(cè)面和左側(cè)面，高彈力彈簧(24)分別布置在前端夾心層(6)、后端夾心層(7)、右側(cè)夾心層(16)、左側(cè)夾心層(17)、頂端夾心層(25)內(nèi)，頂端夾心層(25)布置在車身(I)的頂端，頂端氣管(26)的兩端與頂端夾心層(25)、高壓氣罐(8)相連通，頂端氣閥(27)布置在頂端氣管(26)上，頂端雷達(dá)裝置(28)布置在車身(I)的頂端，前端氣閥(11)、后端氣閥(12)、氣壓表(13)、前端測(cè)距雷達(dá)(14)、后端測(cè)距雷達(dá)(15)、右端氣閥(19)、左端氣閥(21)、右端測(cè)距雷達(dá)(22)、左端測(cè)距雷達(dá)(23)、頂端氣閥(27)、頂端雷達(dá)裝置(28)均通過線束與電子控制單元(3)相連接。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的雷達(dá)反饋型自我保護(hù)裝置，其特征在于前端氣閥(11)、后端氣閥(12)、右端氣閥(19)、左端氣閥(21)、頂端氣閥(27)均為電磁閥；高壓氣罐⑶內(nèi)存儲(chǔ)的是壓縮空氣，氣壓為20MPa，高壓氣罐(8)上帶有充氣和泄氣裝置。
【專利摘要】一種屬于汽車技術(shù)領(lǐng)域的雷達(dá)反饋型自我保護(hù)裝置，包括車身、夾心層、高壓氣罐、氣管、氣閥、氣壓表、測(cè)距雷達(dá)、高彈力彈簧，前端夾心層、后端夾心層分別布置在車身的前后端，前端測(cè)距雷達(dá)、后端測(cè)距雷達(dá)分別布置在車身的前后端面，高壓氣罐布置在車身的底端，前端氣閥、后端氣閥、右端氣閥、左端氣閥、頂端氣閥分別布置在前端氣管、后端氣管、右端氣管、左端氣管、頂端氣管上，高彈力彈簧布置在夾心層內(nèi)，氣閥、氣壓表、測(cè)距雷達(dá)均通過線束與電子控制單元相連接。在本發(fā)明中，當(dāng)電氣控制單元監(jiān)測(cè)到汽車快要與其他汽車相撞時(shí)，就把氣閥打開，給夾心層充氣，從而減小撞擊損失。本發(fā)明結(jié)構(gòu)合理，設(shè)計(jì)簡(jiǎn)單，適用于汽車防撞擊系統(tǒng)的設(shè)計(jì)。
【IPC分類】B60R21/16, B60R21/0134
【公開號(hào)】CN105015472
【申請(qǐng)?zhí)枴緾N201510443680
【發(fā)明人】李龍輝
【申請(qǐng)人】李龍輝
【公開日】2015年11月4日
【申請(qǐng)日】2015年7月26日