輪胎零度帶束層結(jié)構(gòu)的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及輪胎內(nèi)部結(jié)構(gòu)，具體地說是一種輪胎零度帶束層結(jié)構(gòu)。
【背景技術(shù)】
[0002]目前，汽車工業(yè)和高速公路的發(fā)展，對汽車輪胎提出了更高的性能要求，安全、節(jié)能、環(huán)保是當(dāng)今汽車輪胎的發(fā)展方向。載重子午線輪胎正向低滾動阻力、高耐久性能和均一耐磨性方向發(fā)展；同時現(xiàn)在的客戶追求的低成本、以一代二高速度和高穩(wěn)定性輪胎，更是促使輪胎向扁平化、寬行駛面、無內(nèi)胎化方向發(fā)展。
[0003]高扁平、寬行駛面輪胎的發(fā)展及其應(yīng)用，在提高了一些性能方面的同時也逐步出現(xiàn)了這種輪胎的一些使用局限。輪胎帶束層是無內(nèi)胎全鋼子午線輪胎的主要受力部件，對其結(jié)構(gòu)和鋼絲簾線有特殊的性能要求。
[0004]如圖1、2所示，現(xiàn)有輪胎帶束層結(jié)構(gòu):包括胎面5、胎體6 ;四層帶束層結(jié)構(gòu)設(shè)置在胎面5下、胎體6上；第一帶束層I貼合在胎體6上，第二帶束層2纏繞在第一帶束層I上面，第三帶束層3貼合在第二帶束層2上面，第四帶束層4貼合在第三帶束層3上面。這種帶束層結(jié)構(gòu)的設(shè)計使用在高扁平及寬基輪胎上時，會由于胎面和帶束層的寬度較寬而在行駛過程中的蠕變產(chǎn)生較高的應(yīng)力，生熱較高，發(fā)生早期損壞的概率較大。
[0005]現(xiàn)有的輪胎帶束層結(jié)構(gòu)在普通規(guī)格輪胎中發(fā)揮的作用已經(jīng)足夠，但是，在不斷優(yōu)化升級以及朝向高扁平化發(fā)展的全鋼子午線輪胎中，這種結(jié)構(gòu)的劣勢正逐一體現(xiàn)出來。在輪胎的使用過程中，有時會出現(xiàn)脫空現(xiàn)象，即輪胎帶束層之間脫開的現(xiàn)象，從而影響了輪胎的使用壽命，出現(xiàn)早期損壞。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0006]本發(fā)明針對上述問題，提供一種輪胎零度帶束層結(jié)構(gòu)，該結(jié)構(gòu)可以在根本上解決高扁平輪胎在使用過程中的周向變形，以及有胎冠中心的蠕變而帶動的帶束層間相互應(yīng)力的提高，進而可以降低輪胎胎冠部位的生熱，避免輪胎的脫空等早期損壞現(xiàn)象，增加高扁平、寬行駛面輪胎的使用壽命。
[0007]按照本發(fā)明的技術(shù)方案:一種輪胎零度帶束層結(jié)構(gòu)，其特征是:包括胎體，胎體頂部簾布層上貼合至少兩層帶束層，其中第一帶束層位于所有帶束層的最底層，第二帶束層設(shè)于第一帶束層上，第二帶束層的寬度小于第一帶束層的寬度；第一帶束層的鋼絲簾線向左傾斜，第一帶束層的鋼絲簾線傾斜角度為所有帶束層中傾斜角度最大的帶束層，第二帶束層中的鋼絲簾線呈螺旋纏繞狀，且第二帶束層中鋼絲簾線的傾斜角度近似于O度。
[0008]作為本發(fā)明的進一步改進，還包括第三帶束層、第四帶束層，第三帶束層貼合在第二帶束層上面，且第三帶束層的寬度大于第二帶束層的寬度，；第四帶束層貼合在第三帶束層上，且第四帶束層的寬度小于第三帶束層的寬度。
[0009]作為本發(fā)明的進一步改進，所述第二帶束層為一根不間斷的覆膠鋼絲無間隙的進行螺旋纏繞。
[0010]作為本發(fā)明的進一步改進，所述第三帶束層和第四帶束層兩者鋼絲簾線傾斜方向相同，且均與第一帶束層鋼絲簾線傾斜方向相反。
[0011]本發(fā)明的技術(shù)效果在于:1)本發(fā)明使用覆膠后單根的鋼絲一圈圈繞在第一帶束層上纏繞形成第二帶束層，纏繞傾斜角度近似為O度，纏繞后的總寬度小于第一帶束層，纏繞的單根鋼絲為沒有接頭的整根鋼絲；可以在根本上解決高扁平、寬行駛面輪胎在使用過程中的周向變形，以及有胎冠中心的蠕變而帶動的帶束層間相互應(yīng)力的提高，進而可以降低輪胎胎冠部位的生熱，避免輪胎的脫空等早期損壞現(xiàn)象，增加高扁平輪胎的使用壽命。
[0012]2)改進后的帶束層結(jié)構(gòu)的第二帶束層使用O度纏繞，以及每層帶束層的寬度設(shè)計，可以大幅降低帶束層間的相互應(yīng)力，減少輪胎生熱。
【附圖說明】
[0013]圖1為未改進前的輪胎零度帶束層結(jié)構(gòu)示意圖。
[0014]圖2為圖1的A-A剖面放大示意圖。
[0015]圖3為本發(fā)明改進后的輪胎零度帶束層結(jié)構(gòu)示意圖。
[0016]圖4為圖2的B-B剖面放大示意圖。
【具體實施方式】
[0017]下面結(jié)合附圖對本發(fā)明的【具體實施方式】作進一步的說明。
[0018]圖3、4中，包括第一帶束層1、第二帶束層2、第三帶束層3、第四帶束層4、胎面5、胎體6等。
[0019]如圖3、4所示，本發(fā)明是一種輪胎零度帶束層結(jié)構(gòu)，包括胎體6，胎體6頂部簾布層上貼合至少兩層帶束層，其中第一帶束層I位于所有帶束層的最底層，第一帶束層I的寬度為所有帶束層中最寬的一層，第二帶束層2設(shè)于第一帶束層I上，第二帶束層2的寬度小于第一帶束層I的寬度；第一帶束層I的鋼絲簾線向左傾斜，第一帶束層I的鋼絲簾線傾斜角度為所有帶束層中傾斜角度最大的帶束層，第二帶束層2中的鋼絲簾線呈螺旋纏繞狀，且第二帶束層2中鋼絲簾線的傾斜角度近似于O度。
[0020]還包括第三帶束層3、第四帶束層4，第三帶束層3貼合在第二帶束層2上面，且第三帶束層3的寬度大于第二帶束層2的寬度，；第四帶束層4貼合在第三帶束層3上，且第四帶束層4的寬度小于第三帶束層3的寬度。
[0021]第二帶束層2為一根不間斷的覆膠鋼絲無間隙的進行螺旋纏繞；所述第三帶束層3和第四帶束層4兩者鋼絲簾線傾斜方向相同，且均與第一帶束層I鋼絲簾線傾斜方向相反。
[0022]本發(fā)明中第二帶束層2纏繞在第一帶束層I上面，且呈螺旋緊密纏繞不間斷；第一帶束層1、第三帶束層3、第四帶束層4均圍繞胎體一圈設(shè)置。
[0023]第二帶束層2使用不間斷的覆膠單根鋼絲圍繞輪胎在第一帶束層I上緊密螺旋纏繞到設(shè)計寬度。
[0024]第一帶束層1、第二帶束層2、第三帶束層3、第四帶束層4的鋼絲簾線的組合斜向結(jié)構(gòu)是經(jīng)過優(yōu)化設(shè)計和實驗驗證的，能夠有效傳遞應(yīng)力，減少脫空現(xiàn)象出現(xiàn)的機率，提高輪胎的使用壽命。
[0025]本發(fā)明產(chǎn)品可提高輪胎周向的箍緊力，降低輪胎的周向變形減少胎冠中部的應(yīng)力變形以及帶束層間的內(nèi)部應(yīng)力；有效的防止輪胎的早期損壞，增加高扁平、寬行駛面輪胎的使用壽命。
【主權(quán)項】
1.一種輪胎零度帶束層結(jié)構(gòu)，其特征是:包括胎體(6)，胎體(6)頂部簾布層上貼合至少兩層帶束層，其中第一帶束層(I)位于所有帶束層的最底層，第二帶束層(2)設(shè)于第一帶束層(I)上，第二帶束層(2)的寬度小于第一帶束層(I)的寬度；第一帶束層(I)的鋼絲簾線向左傾斜，第一帶束層(I)的鋼絲簾線傾斜角度為所有帶束層中傾斜角度最大的帶束層，第二帶束層(2)中的鋼絲簾線呈螺旋纏繞狀，且第二帶束層(2)中鋼絲簾線的傾斜角度近似于O度。2.按照權(quán)利要求1所述的輪胎零度帶束層結(jié)構(gòu)，其特征是:還包括第三帶束層(3)、第四帶束層(4)，第三帶束層(3)貼合在第二帶束層(2)上面，且第三帶束層(3)的寬度大于第二帶束層(2)的寬度，;第四帶束層(4)貼合在第三帶束層(3)上，且第四帶束層(4)的寬度小于第三帶束層(3)的寬度。3.按照權(quán)利要求1所述的輪胎零度帶束層結(jié)構(gòu)，其特征是:所述第二帶束層(2)為一根不間斷的覆膠鋼絲無間隙的進行螺旋纏繞。4.按照權(quán)利要求2所述的輪胎零度帶束層結(jié)構(gòu)，其特征是:所述第三帶束層(3)和第四帶束層(4)兩者鋼絲簾線傾斜方向相同，且均與第一帶束層(I)鋼絲簾線傾斜方向相反。
【專利摘要】本發(fā)明涉及輪胎內(nèi)部結(jié)構(gòu)，具體地說是一種輪胎零度帶束層結(jié)構(gòu)，包括胎體，胎體頂部簾布層上貼合至少兩層帶束層，其中第一帶束層位于所有帶束層的最底層，第二帶束層設(shè)于第一帶束層上，第二帶束層的寬度小于第一帶束層的寬度；第一帶束層的鋼絲簾線向左傾斜，第一帶束層的鋼絲簾線傾斜角度為所有帶束層中傾斜角度最大的帶束層，第二帶束層中的鋼絲簾線呈螺旋纏繞狀，且第二帶束層中鋼絲簾線的傾斜角度近似于0度。該結(jié)構(gòu)可以在根本上解決高扁平輪胎在使用過程中的周向變形，以及有胎冠中心的蠕變而帶動的帶束層間相互應(yīng)力的提高，進而可以降低輪胎胎冠部位的生熱，避免輪胎的脫空等早期損壞現(xiàn)象，增加高扁平、寬行駛面輪胎的使用壽命。
【IPC分類】B60C9/18
【公開號】CN105034704
【申請?zhí)枴緾N201510553450
【發(fā)明人】楊其振, 丁振洪, 陸炯
【申請人】江蘇通用科技股份有限公司
【公開日】2015年11月11日
【申請日】2015年9月1日