腔體彈簧式座椅避震的制作方法
【技術領域】
[0001]本發(fā)明涉及一種汽車座椅彈簧避震，尤其涉及一種腔體彈簧式座椅避震。
【背景技術】
[0002]汽車座椅是汽車重要的安全部件之一，座椅的質量、可調節(jié)程度、結構等直接影響到駕駛員和乘客的安全。因此，隨著汽車工業(yè)日益發(fā)達的今天，人們越來越重視汽車座椅的安全性、舒適度、方便性等性能。
[0003]乘坐者因為高矮胖瘦的不同，對汽車座椅的避震有不同的要求，特別是體重的不同，在一些顛簸路面避震由于與體重的耦合結果，產(chǎn)生一個比較特有的振動頻率，有些頻率的振動會引起座椅和汽車共振，有些頻率的振動則會引起乘坐者的不適，當然這樣的頻率會因為特有的路面以及乘坐者體重以及乘坐者特別不適狀態(tài)而不同，所以需要對振動頻率進行干預，或者車坐著根據(jù)自身情況和車況自行調整。

【發(fā)明內容】

[0004]本發(fā)明克服了現(xiàn)有技術的不足，提供一種角度和高度均可自動變化、振動頻率干預型的腔體彈簧式座椅避震。
[0005]為達到上述目的，本發(fā)明采用的技術方案為:一種腔體彈簧式座椅避震，包括:上方的座板和下方的兩槽塊，所述座板和所述槽塊之間設置有兩個腔體彈簧，其特征在于，兩所述槽塊均滑動連接在底板上，每個所述腔體彈簧設有互扣的上蓋和下蓋，所述上蓋和所述下蓋共同形成的腔體內設有彈簧，所述上蓋的上端轉動連接所述座板，所述下蓋下端轉動連接所述槽塊，兩個所述腔體彈簧呈八字形結構傾斜設置，兩個所述槽塊之間通過一個彈簧拉伸連接。
[0006]本發(fā)明一個較佳實施例中，所述上蓋和所述下蓋自由端均為半球形結構，所述座板和所述槽塊上設有與所述半球形結構匹配的半球槽。
[0007]本發(fā)明一個較佳實施例中，互扣在一起的上蓋和下蓋相錯部分的間隙可通過調整上蓋或下蓋的進行尺寸進行調節(jié)。
[0008]本發(fā)明一個較佳實施例中，所述底板上設有滑軌，所述槽塊下部設有與所述滑軌匹配的卡條，所述卡條能夠在所述滑軌內移動。
[0009]本發(fā)明一個較佳實施例中，所述滑軌軸線與兩腔體彈簧之間的連線平行。
[0010]本發(fā)明一個較佳實施例中，所述彈簧自然長度小于上蓋和下蓋的長度之和。
[0011]本發(fā)明解決了【背景技術】中存在的缺陷，本發(fā)明腔體彈簧由于在縮壓和彈放過程中均需要從上蓋和下蓋的縫隙進出氣體，進出氣體需要一定的時間，這樣由于腔體內部的氣壓原因，腔體彈簧的振動頻率便僅僅是其內部彈簧性質決定，而是由氣壓和彈簧性質兩方面決定，這樣腔體彈簧和其下方與下塞帽連接的彈簧可以重新耦合出一個不固定的頻率，且放緩振動頻率，不會造成共振也不會給人體造成一個持續(xù)時間較長的不適振動頻率；半球結構可以緩沖來自座椅上傾斜方向的力，保證腔體彈簧一定的徑向轉動靈活度，同時滑塞缸下自由端限制在半球槽內，不會因為振動幅度大而逃出槽塊，也能夠有利于避震整體的傾斜轉動，保證汽車座椅座的座板靈活度；八字結構設置的兩個腔體彈簧可以在座板豎直方向的力發(fā)生變化時，座板能夠上下移動，上述移動的位移來自八字形結構設置兩腔體彈簧角度變化，也來自腔體彈簧自身長度的變化；兩個槽塊之間的彈簧有助于保證腔體彈簧不會完全傾倒，始終能提供八字形角度變化的恢復力，使座椅上下方向的位移提供彈性緩沖；在座板傾斜到一個腔體彈簧方向，其對應的彈簧即被壓縮，另一側的彈簧即可以通過其彈簧拉伸力產(chǎn)生一定的回向力，使座板的傾斜程度減小，相互之間因為兩個彈簧的壓縮和伸長而相互中和抵消，保證座板的傾斜程度范圍縮小。
【附圖說明】
[0012]下面結合附圖和實施例對本發(fā)明進一步說明。
[0013]圖1是本發(fā)明的優(yōu)選實施例的結構示意圖；
圖中:1、座板，2、槽塊，3、腔體彈簧，4、上蓋，5、下蓋，6、彈簧，7、半球形，8、半球槽，9、滑軌，13、底板。
【具體實施方式】
[0014]現(xiàn)在結合附圖和實施例對本發(fā)明作進一步詳細的說明，這些附圖均為簡化的示意圖，僅以示意方式說明本發(fā)明的基本結構，因此其僅顯示與本發(fā)明有關的構成。
[0015]如圖1所示，一種腔體彈簧3式座椅避震，包括:上方的座板I和下方的兩槽塊2，座板I和槽塊2之間設置有兩個腔體彈簧3，兩槽塊2均滑動連接在底板13上，每個腔體彈簧3設有互扣的上蓋4和下蓋5，上蓋4和下蓋5共同形成的腔體內設有彈簧6，上蓋4的上端轉動連接座板1，下蓋5下端轉動連接槽塊2，兩個腔體彈簧3呈八字形結構傾斜設置，兩個槽塊2之間通過一個彈簧6拉伸連接。
[0016]腔體彈簧3由于在縮壓和彈放過程中均需要從上蓋4和下蓋5的縫隙進出氣體，進出氣體需要一定的時間，這樣由于腔體內部的氣壓原因，腔體彈簧3的振動頻率便僅僅是其內部彈簧6性質決定，而是由氣壓和彈簧6性質兩方面決定，這樣腔體彈簧3和其下方與下塞帽連接的彈簧6可以重新耦合出一個不固定的頻率，且放緩振動頻率，不會造成共振也不會給人體造成一個持續(xù)時間較長的不適振動頻率；
半球結構可以緩沖來自座椅上傾斜方向的力，保證腔體彈簧3 —定的徑向轉動靈活度，同時滑塞缸下自由端限制在半球槽8內，不會因為振動幅度大而逃出槽塊2，也能夠有利于避震整體的傾斜轉動，保證汽車座椅座的座板I靈活度；
八字結構設置的兩個腔體彈簧3可以在座板I豎直方向的力發(fā)生變化時，座板I能夠上下移動，上述移動的位移來自八字形結構設置兩腔體彈簧3角度變化，也來自腔體彈簧3自身長度的變化；
兩個槽塊2之間的彈簧6有助于保證腔體彈簧3不會完全傾倒，始終能提供八字形角度變化的恢復力，使座椅上下方向的位移提供彈性緩沖；
在座板I傾斜到一個腔體彈簧3方向，其對應的彈簧6即被壓縮，另一側的彈簧6即可以通過其彈簧6拉伸力產(chǎn)生一定的回向力，使座板I的傾斜程度減小，相互之間因為兩個彈簧6的壓縮和伸長而相互中和抵消，保證座板I的傾斜程度范圍縮小。
[0017]上蓋4和下蓋5自由端均為半球形7結構，座板I和槽塊2上設有與半球形7結構匹配的半球槽8?；タ墼谝黄鸬纳仙w4和下蓋5相錯部分的間隙可通過調整上蓋4或下蓋5的進行尺寸進行調節(jié)。
[0018]滑軌9軸線與兩腔體彈簧3之間的連線平行，底板13上設有滑軌9，槽塊2下部設有與滑軌9匹配的卡條，卡條能夠在滑軌9內移動。這樣可以引導座板I朝向傾斜方向移動，保證座椅的靈活性。
[0019]彈簧6自然長度小于上蓋4和下蓋5的長度之和，這樣上蓋4和下蓋5在振幅過大時也不會相互脫扣的脫離。
[0020]上蓋4扣在下蓋5外部，這樣腔體彈簧3不容易積水，保證其內部的癱瘓使用壽命O
[0021]以上依據(jù)本發(fā)明的理想實施例為啟示，通過上述的說明內容，相關人員完全可以在不偏離本項發(fā)明技術思想的范圍內，進行多樣的變更以及修改。本項發(fā)明的技術性范圍并不局限于說明書上的內容，必須要根據(jù)權利要求范圍來確定技術性范圍。
【主權項】
1.一種腔體彈簧式座椅避震，包括:上方的座板和下方的兩槽塊，所述座板和所述槽塊之間設置有兩個腔體彈簧，其特征在于，兩所述槽塊均滑動連接在底板上，每個所述腔體彈簧設有互扣的上蓋和下蓋，所述上蓋和所述下蓋共同形成的腔體內設有彈簧，所述上蓋的上端轉動連接所述座板，所述下蓋下端轉動連接所述槽塊，兩個所述腔體彈簧呈八字形結構傾斜設置，兩個所述槽塊之間通過一個彈簧拉伸連接。2.根據(jù)權利要求1所述的腔體彈簧式座椅避震，其特征在于:所述上蓋和所述下蓋自由端均為半球形結構，所述座板和所述槽塊上設有與所述半球形結構匹配的半球槽。3.根據(jù)權利要求1所述的腔體彈簧式座椅避震，其特征在于:互扣在一起的上蓋和下蓋相錯部分的間隙可通過調整上蓋或下蓋的進行尺寸進行調節(jié)。4.根據(jù)權利要求1所述的腔體彈簧式座椅避震，其特征在于:所述底板上設有滑軌，所述槽塊下部設有與所述滑軌匹配的卡條，所述卡條能夠在所述滑軌內移動。5.根據(jù)權利要求4所述的腔體彈簧式座椅避震，其特征在于:所述滑軌軸線與兩腔體彈簧之間的連線平行。6.根據(jù)權利要求1所述的腔體彈簧式座椅避震，其特征在于:所述彈簧自然長度小于上蓋和下蓋的長度之和。
【專利摘要】本發(fā)明涉及一種腔體彈簧式座椅避震，包括：上方的座板和下方的兩槽塊，座板和所述槽塊之間設置有兩個腔體彈簧，兩槽塊均滑動連接在底板上，每個腔體彈簧設有互扣的上蓋和下蓋，上蓋和下蓋共同形成的腔體內設有彈簧，上蓋的上端轉動連接座板，下蓋下端轉動連接槽塊，兩個腔體彈簧呈八字形結構傾斜設置，兩個槽塊之間通過一個彈簧拉伸連接。八字結構設置的兩個腔體彈簧可以在座板豎直方向的力發(fā)生變化時，座板能夠上下移動，上述移動的位移來自八字形結構設置兩腔體彈簧角度變化，也來自腔體彈簧自身長度的變化；兩個槽塊之間的彈簧有助于保證腔體彈簧不會完全傾倒，始終能提供八字形角度變化的恢復力，使座椅上下方向的位移提供彈性緩沖。
【IPC分類】B60N2/54
【公開號】CN105034899
【申請?zhí)枴緾N201510367976
【發(fā)明人】寧振興
【申請人】蘇州中航中振汽車飾件有限公司
【公開日】2015年11月11日
【申請日】2015年6月29日